La escudería McLaren no las tiene todas consigo y, aunque espera que su paquete aerodinámico trasero pase la inspección a la que será sometido por parte de la FIA este jueves en Bahréin, tiene ya preparado un ‘plan B’ en caso de que el polémico alerón sea considerado ilegal.

“Hemos hablado con algunos directores de equipo y, por supuesto, todos quieren que haya total transparencia”

Jonathan Neale, director gerente del equipo, se muestra tranquilo en torno a toda esta polémica y confía en la legalidad del monoplaza de McLaren. No obstante, el equipo ha querido ser previsor y se ha llevado a Bahréin una carrocería distinta, por si el veredicto de FIA resulta negativo.

“Nosotros no disponemos de un paquete de recambio radicalmente distinto para Bahréin. Pero hemos traído otra carrocería porque nunca se sabe lo que pueden decidir los inspectores”, comentó Neale.

El alerón será revisado este jueves
El delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting inspeccionará el alerón trasero y la cubierta motor del MP4-25 este mismo jueves, justo antes del arranque oficial del Mundial.

“Nosotros estamos seguros de que el coche es completamente legal”

La polémica en torno al innovador alerón trasero de McLaren llega después de que el jefe de Red Bull, Christian Horner, pusiese en tela de juicio la legalidad del mismo la semana pasada.

“Hemos hablado con Stefano Domenicali y algunos de los directores de equipo y colegas allí y, por supuesto, todos quieren que haya total transparencia en todo este asunto. Nosotros estamos seguros de que el coche es legal”, matizó el encargado de McLaren.

Un par de datos alcanzan para pintar la avidez de información en parte alimentada por el desconcierto que dejó la pretemporada de Fórmula Uno. Mientras Ferrari practicaba paradas en boxes con un mecánico como piloto de la F10 y otros tres empujando el coche hacia el puesto de detención, sus vecinos de McLaren buscaban posiciones -hincados y curiosos- para descubrir las formas del difusor trasero y otros secretos del coche rojo. Hasta que los hombres de la Scuderia cruzaron paneles de utilería en la calle para evitar a los mirones. En esa misma sesión de pruebas, Red Bull colocó prolijas calcomanías que simulaban los escapes, a los lados del cubremotor, como la mayoría de sus rivales. La pericia de los fotógrafos (¿espías?) descubrió más tarde que las salidas del Renault del RB6 están abajo, hacia el piso. Y para qué mencionar los artilugios con los cuales todos los equipos han tapado los difusores -ahora dobles y triples- cada vez que sus autos llegaban a boxes.

Después de 15 años, no habrá detenciones en boxes para reabastecimiento. La medida pretende ser un incentivo para que se produzcan más sobrepasos en pista: sin posiblidad de especular con la estrategia del rival, casi la única manera de ganar un puesto será lanzándose al ataque. La modificación reglamentaria tiene dos efectos inmediatos: los autos son más grandes porque deben albergar un tanque de combustible mayor, y las paradas -para cambiar neumáticos- tendrán brevedad de récord. En las prácticas, varios equipos bajaron los tres segundos para cambiar los cuatro neumáticos. Se cree que el trabajo sincronizado que realiza más de una docena de personas puede durar aún menos, apenas por encima de los dos segundos.

Los autos serán mucho más pesados en el comienzo de las carreras. Aunque el peso mínimo fue aumentado por reglamento de 605 a 620 kilos, la diferencia mayor estará en la carga de combustible. Hasta 2009, el peso máximo en combustible que soportaba un coche era de 80 kilos. Este año la cifra será duplicada. Los motores que más consumen necesitan iniciar el Gran Premio con unos 160 kilos de gasolina. En carrera, un vehículo pierde unas tres décimas de segundo por giro por cada diez kilos de carga. La variable cambia también la distribución de pesos en los distintos momentos del fin de semana.

Como el único motivo para entrar a boxes será el cambio de neumáticos, resultará crucial saber cuidarlos. Y contar con un coche que los gaste poco. Los pilotos enfrentarán otro desafío con este punto. La eficiencia en el consumo les dará mayor libertad en la elección de compuestos. Hirohide Hamashima, el director de desarrollo de los neumáticos Bridgestone para competición, afirmó que los cuatro principales equipos -McLaren, Ferrari, Mercedes y Red Bull- tienen una media de consumo muy

sRenace una estrella: Schummi, ahora en Mercedes

similar, pero destacó el desempeño de Sauber. Los técnicos de la ex escudería BMW habían confiado que la principal virtud de su C29 es la suavidad con la que trata a las gomas. En los circuitos más abrasivos, Sauber puede ser un inesperado candidato.

Las modificaciones técnicas y los cambios en la escala de puntuación que extienden la premiación hasta el décimo ubicado y le otorga 25 puntos al ganador -cifras inéditas en 60 años de historia mundialista- condicionarán a los hombres. Las combinaciones de pilotos y equipos producidas para este año añaden atractivos. De la vuelta de Michael Schumacher, a los 41 años, se ha dicho en proporción con la estirpe del deportista. El alemán parece dispuesto a trabajar para que Mercedes -nuevo nombre del equipo campeón Brawn, gracias a la inversión de la automotriz- se convierta en un coche hegemónico como lo fueron sus mejores Ferrari. El máximo campeón y piloto más ganador de la historia tendrá como compañero a un compatriota que prometió más de lo que concretó: Nico Rosberg, aún sin triunfos.

Antes de que Schumi anunciara su retorno, Jenson Button hizo una finta a las ofertas de renovación hechas por Ross Brawn y pasó a McLaren blandiendo el título de campeón 2009 como arma que apacigüe el instinto de Lewis Hamilton. Como nunca en la historia, los últimos dos campeones compartirán techo. Y antes que esto, Ferrari había servido el pase más previsible de la modernidad: el arribo de Fernando Alonso, para lo que hizo falta terminar antes de tiempo el contrato de Kimi Räikkönen. El asturiano y bicampeón se ha mostrado a gusto con la Rossa, e incluso con su compañero Felipe Massa, con quien supo tener algunos ásperos duelos. El paulistano retorna a la competición luego del grave golpe en la cabeza que sufrió durante la clasificación de Hungría 2009.

El único equipo con reputación de candidato que mantuvo su alineación fue Red Bull. El veterano australiano Mark Webber, ganador de dos carreras el año pasado, formará dupla con el alemán Sebastian Vettel, el vencedor más joven de la historia. Vettel peleó el título de pilotos hasta la penúltima fecha de 2009 y este año quiere ir más allá. La escudería decidió trabajar más en el túnel de viento, terminó su modelo un poco más tarde y recién lo puso en pista para la segunda reunión de pruebas colectivas. De inmediato renovó su postulación al campeonato. El largo camino de 19 fechas, que incluye el regreso a Canadá y el primer Gran Premio de Corea, comenzará con más incertidumbre que de costumbre. Entonces, su imán atrae todavía más fuerte.

Kurt Busch ganó dos carreras el domingo: la Kobalt Tools 500 y la Carl Edwards 25.

En una carrera que se extendió 16 vueltas – casi 40 Km. (25 millas) – de su distancia programada, luego que Edwards se vengó de Brad Keselowski por un incidente a inicios de la carrera de la Copa Sprint de NASCAR en el Atlanta Motor Speedway, Busch se aprovechó de un reinicio sólido para tomar el liderato en el segundo intento de un reinicio bajo bandera verde-blanca-a cuadros y cruzó la meta 0.482 segundos de Matt Kenseth, quien fue segundo.

Juan Pablo Montoya, quien se acercaba a Busch cerca del final de las 325 vueltas programadas, finalizó tercero, pero perdió su oportunidad para pelear por la victoria cuando Edwards golpeó al No. 12 Dodge de Keselowski en la recta delantera y lo mandó volando en la vuelta 323.

Busch repitió triunfo por segundo año consecutivo

El auto de Keselowski cayó de toldo en el trióvalo, puso las llantas en el asfalto y se deslizó hacia el muro de la curva 1. Luego de una limpieza extensa, NASCAR reinició la carrera en la vuelta 332 – sin Edwards, quien recibió la bandera negra en la vuelta 326 – y Busch arrebató el liderato a Clint Bowyer, quien tomó la punta por una parada en pits para cambiar dos llantas bajo bandera amarilla en la vuelta 324.

Sin embargo, antes que Busch tomara la bandera blanca, un accidente de siete autos en la curva 3 provocó la 11ª bandera amarilla de la carrera y preparó el segundo intento para el final bajo bandera verde-blanca-a cuadros.

La agresión de Edwards hacia Keselowski fue por un accidente en la vuelta 40 en la curva 2, en el que Edwards pensó que Keselowski no le dio suficiente espacio.

“Brad sabe lo que hay entre él y yo”, dijo Edwards, quien regresó a la pista en la vuelta 191 luego de perder 150 vueltas en el garaje. “Lo aterrador fue que su auto voló, y no fue lo que esperaba”.

“Al final del día, salimos a competir, y la gente tiene que tener respeto por los demás. Tengo mucho respeto por la seguridad de la gente, y quisiera que no hubiera sido así, pero estoy contento que esté bien. Seguiremos y correremos un poco más, y quizá él y yo ya no tengamos más incidentes – eso sería lo mejor”.

El accidente, al momento que Keselowski iba sexto, fue muy similar a la colisión que involucró a ambos pilotos en abril pasado en Talladega, donde Keselowski sostuvo su línea en la parte baja de la pista y ganó la carrera luego que el No. 99 de Edwards voló hacia la malla de contención e hirió a ocho espectadores.

“Se me cerró en un reinicio, y desaceleré, y no pude desacelerar lo suficientemente rápido para él”, comentó Keselowski del accidente en la vuelta 40. “Desaceleré para que pasara, pero estuve ahí. No sé qué más hubiera podido hacer”.

“Me disculpé con él, pero no hay nada que hacer en esa situación, y regresar y golpear intencionalmente a alguien – eso no es bueno. Pudo haber matado a alguien en la tribuna. Sé que es un poco irónico el que yo diga esto, pero al menos no lo hice intencionalmente cuando sucedió”.

“Va a ser muy interesante ver cómo NASCAR reacciona a esto. Ellos deciden. Si van a permitir que gente golpee intencionalmente a los demás en pistas tan rápidas como ésta, lastimaremos a alguien, ya sea en los autos o en la tribuna”.

Busch se adjudicó la 21ª victoria en su carrera y la primera con el jefe de equipo Steve Addington, quien llegó al Penske Racing durante la postemporada luego de guiar al hermano de Busch, Kyle, a 12 victorias en 2008 y 2009 con el Joe Gibbs Racing.

“Con Steve Addington, todas sus nuevas ideas, nunca supe cómo íbamos a trabajar y qué tan rápido podríamos hacerlo”, comentó Busch. “Incluso en esos reinicios al final, sentí que teníamos el auto a vencer”.

Kasey Kahne, quien finalizó cuarto, lideró la mayor cantidad de vueltas (144), pero su auto experimentó subviraje al final de la carrera. Paul Menard llegó quinto y AJ Allmendinger sexto, lo que le da al Richard Petty Motorsports un resultado en 4-5-6, el mejor resultado de la organización desde que anunció el cambio de Dodge a Ford a finales del año pasado.

Brian Vickers, Greg Biffle, Kevin Harvick y Scott Speed cerraron los 10 primeros.

Notas: Dale Earnhardt Jr. recuperó dos vueltas perdidas durante las dos últimas banderas amarillas y finalizó 15º. Es 13º en las posiciones de la Copa Sprint, a siete puntos del 12º, el último lugar elegible para la Caza. Harvick retuvo el liderato en las puntuaciones por 26 puntos sobre Kenseth y 59 sobre Biffle.

Lewis Hamilton ha confesado que pensó en abandonar la Fórmula 1 después de que los comisarios descubriesen las mentiras de su equipo en el Gran Premio de Australia de 2009.

“Sentí que tal vez no debía estar en el deporte. No era un deseo de dejar el equipo, sino de dejar de correr”, ha asegurado en declaraciones a ‘The Guardian’.

“Durante un segundo pensé: ‘Esto es demasiado, ¿cómo me recupero?’. Pero tras el apoyo de mi familia, mi equipo, los fans, pensé: ‘Cometí un error, pero toda este gente y su apoyo me dan una segunda oportunidad’”, comentó Hamilton.

McLaren lo negó pero unas grabaciones demostraron que hubo estrategia de equipo

McLaren aseguró en el GP de Australia de 2009 que no había dado consignas a Hamilton para que se dejara adelantar por Jarno Trulli (Toyota), con el coche de seguridad en la pista.

Las grabaciones de las conversaciones entre el equipo y el piloto demostraron que sí hubo esas consignas, lo que llevó a los comisarios a excluir a la escudería de la carrera y a un posterior Consejo Mundial a decretar una sanción por tres carreras, posteriormente suspendida.

“Cuesta enfrentarse a la gente cuando sabes que, en cuanto les des la espalda, hablarán sobre ti (…). Poco a poco comencé a darme cuenta de que no todo era energía negativa y de que tenía el apoyo y el respeto de la gente. Eso me hizo más fuerte”, apunta Hamilton, campeón del mundo en 2008.

No era una situación normal que la Fórmula 1 estuviera tan tranquila en este 2010. Durante los dos últimos meses no ha habido polémicas ni cruces de declaraciones subidos de tono. Sin embargo, cuando falta una semana para el comienzo del Mundial y los nervios aumentan, surge el primer lío. ¿La causa? Un novedoso paquete aerodinámico de McLaren por el que ya se han apresurado a protestar Red Bull y Ferrari.

Los ingenieros de Woking han ideado un nuevo alerón trasero que ofrece menos resistencia al viento, por lo que aumenta la velocidad del monoplaza en las rectas. Están completamente seguros de que su ingenioso invento no excede los límites del reglamento. Sin embargo, sus máximos rivales para el Mundial quieren estar seguros de ello y han pedido a la FIA que se pronuncia al respecto.

El responsable de Red Bull, Christian Horner, ya ha alzado la voz pidiendo que todo esto se aclare antes de que comience la primera cita del Mundial, el próximo 14 de marzo en Bahrein. “Su alerón posee una ranura con la que pueden coger mucha velocidad en las rectas y creo que eso se debería aclarar antes de la primera carrera”. Además, Horner apunta que Ferrari está especialmente encima con este asunto, si bien desde Maranello aseguran que no harán ninguna protesta oficial.

El español Fernando Alonso, piloto de Ferrari, declaró el martes que no le obsesiona “ganar en Bahrein” en la primera prueba del campeonato, el próximo 14 de marzo, y tras hacer un repaso por la actualidad de la Fórmula Uno tildó de “histórico” el momento por la presencia de tres pilotos españoles.

“Ganar en Bahrein es mi objetivo prioritario, pero no es una carrera a vida o muerte, no me obsesiona. Todavía no sabemos cómo están todos los equipos y estar entre los cuatro o cinco primeros o hacer podio estaría bien. No vale de mucho ganar un par de carreras y no acabar las demás”, declaró Fernando Alonso.

El campeón español no se mostró especialmente ansioso por el favoritismo que muchos le dan, sobre todo después de dos años alejado de los puestos de privilegio en las carreras.

“Estos dos últimos años no he podido luchar por el mundial. Son muchos y a la vez, pocos. Muchos pilotos se pasan catorce o quince años en la Fórmula Uno y no consiguen siquiera ganar un Gran Premio”, explicó en la presentación de uno de sus patrocinadores.

“Ganar o no forma parte del deporte. Tengo mucha ilusión y grandes esperanzas y, además, estoy en el mejor equipo del mundo del motor”, añadió Alonso.

Respecto a la nueva normativa, en la que se eliminaron los repostajes, el piloto español apuntó que se había perdido la “emoción de la estrategia”.

“Las salidas seguirán siendo muy importantes. Siempre es un momento crucial en el que hay que tratar de adelantar todo lo que puedas porque luego es muy complicado. En cuanto a la estrategia ya no hay mucho margen de maniobra y se ha perdido emoción en este sentido. Todos tendremos dos juegos de ruedas y las cambiaremos, más o menos, en las mismas situaciones”, indicó.

Con el brasileño Felipe Massa, su compañero de equipo, la relación es óptima según su criterio.

“Tenemos una relación muy tranquila y los dos trabajamos en la misma dirección respecto al coche. Estamos muy cercanos en los reglajes y solemos tener la misma opinión, lo cual es muy positivo para el equipo”, aseguró.

La presencia en pista de cuatro campeones del mundo, Jenson Button, Lewis Hamilton, Michael Schumacher y él mismo, junto a la de tres pilotos españoles con Pedro Martínez de la Rosa y Jaime Algersuari, hacen del campeonato algo especial.

“Va a ser apasionante, como todos los años, aunque éste tiene un plus de morbo. Va a ser inolvidable para todos, pero mi intención es salir a ganar independientemente de quien compita”, confirmó.

La competencia, en cualquier caso, va a ser tremenda.

“McLaren, Toro Rosso, Mercedes… todos los equipos son fuertes, pero nosotros vamos a intentar hacer nuestro trabajo lo mejor posible. Una de las claves de este año va a ser la evolución. Si tú haces una y los demás no, vas a estar delante y al revés. Va a ser un año muy intenso en las fábricas”, subrayó Alonso.

El dos veces campeón del mundo afirmó que las dos carreras españolas estaban marcadas en su calendario.

“Las dos carreras que se disputarán en España, Barcelona y Valencia, son muy especiales para mí y también la de Mónaco, que siempre es especial”, declaró.

Respecto a los cambios observados en Ferrari, Fernando Alonso dijo que las formas eran “diferentes”. “Son más tranquilos y más latinos en todo. La gente corre, grita, improvisan más, hay ideas para todo. Además, Maranello es increíble para cualquier piloto”, comentó.

Alonso también comparó las sensaciones de cuando se subió por primera vez a un coche de Fórmula Uno y cuando lo hizo al Ferrari F-10.

“Estuve más nervioso cuando me subí por primera vez al Minardi. Fueron unos días muy intensos. El día que me subí al Ferrari fue un día más de fiesta. Me sentí orgulloso y fue más un día para disfrutar que de tensión”, dijo.

Por lo que a los españoles se refiere, Alonso aseguró que “Sauber está a buen nivel y Pedro (Martínez de la Rosa) puede luchar por los puntos, mientras que Jaime (Algersuari) se está adaptando muy rápidamente. Sé que le va a ir bien, pero desconozco si Toro Rosso está para luchar por los puntos”, afirmó.

El piloto aseguró que, en cualquier caso, el campeonato será “muy igualado”.

“Seguramente todos los equipos se han guardado alguna carta y pueden haber hecho pruebas a dos vueltas con gasolina para más, o cosas por el estilo. Todos intentan jugar al despiste pero, en cualquier caso, en quince días lo veremos. Va a estar todo muy igualado”, finalizó Fernando Alonso.

DOMENICALI: “ESTAMOS ENTRE LOS MEJORES”
“Ferrari está en el grupo de los mejores y demostramos durante las pruebas realizadas estos meses que podemos ser competitivos”, afirmó el martes Stefano Domenicali, director del equipo de la escudería Ferrari, del piloto español Fernando Alonso.

Domenicali, en declaraciones a la página web de la casa del “Caballito rampante”, hizo balance de las sesiones de preparación del F-10 en varios circuitos españoles y dijo que tras los 7.353 kilómetros recorridos “acabaron los amistosos de verano (en alusión a los partidos de fútbol de pretemporada) y comienza lo serio”.

“Estamos satisfechos del trabajo realizado en esas sesiones, ya que hemos completado el programa previsto. Era importante alcanzar un buen nivel de confianza y creo que lo hemos logrado y hemos mejorado donde era posible hacerlo”, afirmó Domenicali.

El director de la escudería Ferrari agregó que el equipo ha trabajado “muy bien” este invierno para prepararse “de la mejor manera posible”, a pesar de que sólo tuvieron quince días a disposición para realizar las pruebas, según se quejó.

Domenicali añadió que con un espacio de tiempo tan corto “hubiera sido una pena perder esas pocas horas por problemas técnicos”.

“Considero que hemos demostrado que podemos competir con los mejores, tanto a nivel de prestaciones como en la larga distancia. Ahora tenemos que continuar desarrollando el F-10, ya que ésta será una de las llaves de la temporada”, subrayó.

El directivo de Ferrari dijo que en estos momentos es muy difícil decir que son los favoritos y aseguró que se espera un campeonato “muy equilibrado, al contrario que el pasado año”.

Según Domenicali, antes de las pruebas se pensaba que cuatro escuderías serían las que lucharán por el título, pero se vio que “otros coches también pueden ser muy competitivos”.

Lewis Hamilton, campeón del mundo de Fórmula 1 en 2008, prescindirá de los servicios de su padre como representante de su carrera deportiva, según confirmó en una entrevista con el sitio web Autosport.com.

Hamilton reconoció que ya no será su padre, Anthony, quien se encargue de las labores de representación de su carrera deportiva, pues según reconoció el piloto “ahora tengo 25 años y es inevitable que se produzcan cambios en algunas cuestiones”, razonó.

No obstante, el piloto de McLaren matizó que mientras no encuentre un nuevo representante deportivo será la propia escudería la que le ayude en esas labores en la medida de sus posibilidades.

El Mundial de Fórmula Uno ha cerrado su pretemporada confirmando la sensación que se palpaba desde hacía varias semanas y que augura el campeonato más disputado de los últimos años, con siete monoplazas agrupados en menos de medio segundo a falta de dos semanas para la primera carrera, el 14 de marzo en Bahrein.

Cuatro equipos parecen destinados a mantener una intensa pelea por el título: McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes. El MP4-25 de Lewis Hamilton y el vigente campeón, Jenson Button, ha demostrado ser el más rápido. En tres de los últimos cuatro entrenamientos han logrado el mejor tiempo.

Su ventaja, sin embargo, es mínima. La última referencia, la de Montmeló, así lo acredita: siete coches y ocho pilotos (Mark Webber y Sebastian Vettel compartieron el RB6 de Red Bull) agrupados en 43 centésimas, desde Hamilton (1:20.472) hasta el compañero de Pedro Martíneza de la Rosa en BMW-Sauber, Kamui Kobayashi (BMW Sauber), que concluyó la sesión a 0.439 segundos del británico. Entre medias aparecieron Webber, Massa, Sutil, Vettel, Schumacher y Barrichello.

Varios factores multiplican los alicientes de la temporada 2010: además del retorno de Michael Schumacher, el prometedor rendimiento de Alonso en Ferrari y el regreso como piloto titular de Pedro Martínez de la Rosa; el Mundial ha extremado la pelea por el podio.

Subir al cajón será más caro que nunca. A los tradicionales aspirantes se ha unido Red Bull, que el año pasado ya apuntó sus posibilidades, y no será extraño ver a Force India en los primeros puestos de algunas carreras, a tenor de los resultados de los entrenamientos de Montmeló.

También Williams ha sorprendido positivamente. El equipo de Frank Williams ha colocado a un veterano como Barrichello en el grupo de los más fuertes y ha logrado incluso que el joven Nicolas Hulkenberg marcara el mejor tiempo en la sesión del pasado viernes compartiendo pista con Hamilton, Alonso y Schumacher.

BMW-Sauber se sitúa asimismo en ese grupo de secundarios de lujo, con Martínez de la Rosa en su regreso como piloto titular y el japonés Kobayashi, aún una incógnita.

Un peldaño por detrás comparecerá Renault, incapaz de encontrar los ajustes necesarios a su R30. El equipo francés, con Robert Kubica como cabeza de cartel, parecía haber encontrado en Jerez una puesta a punto idónea, pero en Montmeló ha rodado a demasiada distancia de Hamilton, Massa y compañía.

Tradicionalmente relegados al papel de comparsas, los recién llegados a la parrilla han aterrizado este año con más potencial de lo previsto. Ni Virgin ni Lotus pelearán por el Mundial y probablemente cerrarán el campeonato sin victorias, pero han sido capaces de rodar a tan sólo dos o tres segundos de los mejores (históricamente, los debutantes se distanciaban hasta en cinco segundos), dato que contribuye a gestar una lucha feroz a partir del 14 de marzo.

El brasileño Felipe Massa ha recogido este sábado el testigo de Fernando Alonso en la penúltima sesión de entrenamientos de la pretemporada para ultimar la puesta a punto del F10 en el circuito de Cataluña, en una sesión dominada por el alemán de Mercedes Nico Rosberg, que marcó el mejor tiempo (1:20.686) a primera hora de la mañana con la pista seca.

La lluvia, intermitente durante toda la jornada, condicionó la preparación de todos los equipos, que apuran sus horas de entrenamiento a dos semanas para el arranque del campeonato.

En el caso de Ferrari le tocó el turno a Felipe Massa, encargado de llevar a acabo una simulación de carrera, interrumpida por la aparición en dos ocasiones de la bandera roja y trastornada por el escaso agarre del asfalto de Montmeló.

El brasileño, que completó 115 vueltas, firmó un mejor tiempo de 1:22.344, prácticamente dos segundos más lento que el mejor crono registrado por Alonso en la tanda de entrenamientos del viernes.

Massa probó dos tipos de neumáticos, en función de la cambiante climatología de Montmeló, y exprimió la puesta a punto del F10 intentando mantener un ritmo muy sostenido a lo largo de tandas de vueltas muy largas.

También el vigente campeón del mundo, Jenson Button, llevó a cabo una simulación de competición. Aunque empezó la jornada con mal pie, ya que su McLaren tuvo que ser remolcado por las asistencias, aprovechó la sesión vespertina para rodar un segundo más rápido que el Ferrari, en un anticipo del duelo que se abrirá el 14 de marzo en Bahrein entre el campeón y los aspirantes de la escudería italiana.

Finalmente, Button fue tercero, después de una sesión demasiado trabada, en la que sólo mejoró su ritmo de carrera en sus últimas vueltas.Sin embargo, dos pilotos llamados a ejercer un papel secundario en el Mundial, el alemán Nico Rosberg (Mercedes) y el suizo Sebastien Buemi, compañero del barcelonés Jaime Alguersuari en Toro Rosso, marcaron los mejores tiempos, aprovechando que a primera hora de la mañana el trazado de Montmeló aún no había recibido ni una gota de lluvia.

A partir de las once de la mañana, cambiaron las condiciones climatológicas y empeoraron los tiempos.

Rosberg fue el más rápido, con 1:20.686, prácticamente similar al registrado por Fernando Alonso en su mejor vuelta del viernes. El compañero de Michael Schumacher fue el piloto que completó más vueltas, un total de 128, y llegó a promediar un tiempo de 1:22 durante casi 30 vueltas.

Superado en las últimas vueltas por pilotos más experimentados, el ruso Vitaly Petrov (Renault) sorprendió por su buen rendimiento al mando del R30 llevando a cabo un simulacro de clasificación, aunque sólo rodó 68 vueltas con poca gasolina.

También dejó buenas sensaciones otro de los modestos, el alemán Adrian Sutil, a bordo del Force India que registró un mejor tiempo de 1:22.06.

El compañero de Pedro Martínez de la Rosa en BMW Sauber, el japonés Kamui Kobayashi, no fue capaz de extraer el potencial de su monoplaza. Su mejor tiempo fue 1:26.216, prácticamente seis segundos más lento que el crono del piloto catalán el día anterior.

Tampoco Timo Glock apareció entre los mejores tiempos, después de completar tan sólo 31 vueltas: el alemán de Virgin se mantuvo en pista durante buena parte de la jornada, pero no buscó el tiempo en una vuelta completa, sin aumentar la punta de velocidad de su nuevo monoplaza, el día en el que su patrón, Richard Branson, visitó el circuito para reiterar algunas de sus tesis sobre el mundo de la Fórmula Uno: presupuestos más reducidos y combustibles más ecológicos.

TIEMPOS:
.1. Nico Rosberg 1:20.686 128 (vueltas)
.2. Sebastien Buemi (Toro Rosso) a 0.727 106
.3. Jenson Button (McLaren) a 0.764 105
.4. Rubens Barrichello (Williams) a 1.289 101
.5. Felipe Massa (Ferrari) a 1.658 115
.6. Vitaly Petrov (Renault) a 1.837 68
.7. Adrian Sutil (Force India) a 1.920 61
.8. Sebastian Vettel (Red Bull) a 2.437 51
.9. Jarno Trulli (Lotus Racing) a 4.373 102
10. Kamui Kobayashi (BMW Sauber) a 5.530 105
11. Timo Glock (Virgin Racing) a 5.619 31

El alemán Nicolas Hulkenberg (Williams) sorprendió este viernes al marcar un fabuloso registro de 1:20.614 en el Circuito de Cataluña, un crono que le acredita como el piloto más rápido de las dos primeras jornadas de entrenamientos de pretemporada, por delante incluso del español Fernando Alonso (Ferrari) al que superó hoy en 23 milésimas.

Hulkenberg dio la gran sorpresa del día

Alonso había marcado el mejor tiempo de la matinal (1:20.637), seguido, a tres décimas, por el también español Pedro Martínez de la Rosa. Sin embargo, mientras ambos dedicaron la tarde a hacer una simulación de carrera, Hulkenberg dio el golpe con su Williams en un tanda de calificación.

El joven piloto teutón, que este jueves ya había sido segundo por detrás del Red Bull de Mark Webber, probó una tanda de tres vueltas con gomas blandas y muy ligero de combustible, y logró firmar la mejor calificación de las dos días de ensayos que se han celebrado hasta ahora en el trazado barcelonés.

Alonso incluso hizo un último intento de calificación al final de la sesión vespertina con el objetivo de superar de nuevo a Hulkenberg, pero no pudo completar la última vuelta porque su F10 le dejó tirado, probablemente por falta de gasolina, en una prueba rutinaria prevista por el equipo, según ha explicado él mismo.

A la espera de lo que pueda hacer este sábado y el domingo el brasileño Rubens Barrichello, compañero de Hulkenberg, parece que el FW32 va a más y que el motor Crosworth está dando un rendimiento que podría postularle como una interesante alternativa a las escuderías que a priori pelearán por el título: Ferrari, Red Bull y en menor medida McLaren y Mercedes GP.

Con todo, la jornada fue muy productiva para Fernando Alonso, máxime cuando el bicampeón mundial no pudo rodar todo lo que hubiera deseado en la mañana de este jueves a causa de una pequeña avería electrónica en su F10.

El asturiano dedicó la mañana a hacer tandas de calificación -marcó el mejor tiempo- y por la tarde a hacer un simulacro de Gran Premio, rodando en 1:24 medio-largos.

Fue el que más tiempo estuvo en pista ( vueltas) y sólo el alemán Sebastian Vettel pudo aguantarle el ritmo.

El británico Lewis Hamilton y el alemán Michael Schumacher, en cambio, tuvieron algunos problemas en la puesta a punto de sus respectivos monoplazas y se pasaron más tiempo del deseado en el box.

Ni McLaren ni Mercedes GP acaban de funcionar del todo y sus respectivos ingenieros tendrán mucho trabajo este fin de semana en el circuito.

A falta de dos semanas para que empiece el Mundial con el primer Gran Premio de la temporada (Bahrein), los equipos por fin empezaron este viernes a mostrar sus cartas.

Si este jueves fueron 15.000, este viernes 21.200 espectadores se desplazaron hasta el trazado barcelonés y se espera que la afluencia aún sea mayor durante el fin de semana.

TIEMPOS DE LA SEGUNDA JORNADA:
.1. Nicolas Hulkenberg (Williams) 1:20.614
.2. Fernando Alonso (Ferrari) 0.023
.3. Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber) 0.359
.3. Vitantonio Liuzzi (Force India) 0.442
.4. Sebastian Vettel (Red Bull) 0.644
.5. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 0.957
.6. Michael Schumacher (Mercedes GP) 1.075
.7. Lewis Hamilton (McLaren) 1.638
.9. Robert Kubica (Renault) 4.298
10. Jarno Trulli (Lotus Racing) 4.910
11. Timo Glock (Virgin Racing) 5.328 

El alemán Nicolas Hulkenberg (Williams) sorprendió este viernes al marcar un fabuloso registro de 1:20.614 en el Circuito de Cataluña, un crono que le acredita como el piloto más rápido de las dos primeras jornadas de entrenamientos de pretemporada, por delante incluso del español Fernando Alonso (Ferrari) al que superó hoy en 23 milésimas.

Hulkenberg dio la gran sorpresa del día

Alonso había marcado el mejor tiempo de la matinal (1:20.637), seguido, a tres décimas, por el también español Pedro Martínez de la Rosa. Sin embargo, mientras ambos dedicaron la tarde a hacer una simulación de carrera, Hulkenberg dio el golpe con su Williams en un tanda de calificación.

El joven piloto teutón, que este jueves ya había sido segundo por detrás del Red Bull de Mark Webber, probó una tanda de tres vueltas con gomas blandas y muy ligero de combustible, y logró firmar la mejor calificación de las dos días de ensayos que se han celebrado hasta ahora en el trazado barcelonés.

Alonso incluso hizo un último intento de calificación al final de la sesión vespertina con el objetivo de superar de nuevo a Hulkenberg, pero no pudo completar la última vuelta porque su F10 le dejó tirado, probablemente por falta de gasolina, en una prueba rutinaria prevista por el equipo, según ha explicado él mismo.

A la espera de lo que pueda hacer este sábado y el domingo el brasileño Rubens Barrichello, compañero de Hulkenberg, parece que el FW32 va a más y que el motor Crosworth está dando un rendimiento que podría postularle como una interesante alternativa a las escuderías que a priori pelearán por el título: Ferrari, Red Bull y en menor medida McLaren y Mercedes GP.

Con todo, la jornada fue muy productiva para Fernando Alonso, máxime cuando el bicampeón mundial no pudo rodar todo lo que hubiera deseado en la mañana de este jueves a causa de una pequeña avería electrónica en su F10.

El asturiano dedicó la mañana a hacer tandas de calificación -marcó el mejor tiempo- y por la tarde a hacer un simulacro de Gran Premio, rodando en 1:24 medio-largos.

Fue el que más tiempo estuvo en pista ( vueltas) y sólo el alemán Sebastian Vettel pudo aguantarle el ritmo.

El británico Lewis Hamilton y el alemán Michael Schumacher, en cambio, tuvieron algunos problemas en la puesta a punto de sus respectivos monoplazas y se pasaron más tiempo del deseado en el box.

Ni McLaren ni Mercedes GP acaban de funcionar del todo y sus respectivos ingenieros tendrán mucho trabajo este fin de semana en el circuito.

A falta de dos semanas para que empiece el Mundial con el primer Gran Premio de la temporada (Bahrein), los equipos por fin empezaron este viernes a mostrar sus cartas.

Si este jueves fueron 15.000, este viernes 21.200 espectadores se desplazaron hasta el trazado barcelonés y se espera que la afluencia aún sea mayor durante el fin de semana.

TIEMPOS DE LA SEGUNDA JORNADA:
.1. Nicolas Hulkenberg (Williams) 1:20.614
.2. Fernando Alonso (Ferrari) 0.023
.3. Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber) 0.359
.3. Vitantonio Liuzzi (Force India) 0.442
.4. Sebastian Vettel (Red Bull) 0.644
.5. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 0.957
.6. Michael Schumacher (Mercedes GP) 1.075
.7. Lewis Hamilton (McLaren) 1.638
.9. Robert Kubica (Renault) 4.298
10. Jarno Trulli (Lotus Racing) 4.910
11. Timo Glock (Virgin Racing) 5.328

El británico Mark Webber (Red Bull) ha sido el gran dominador de la primera jornada de entrenamientos de pretemporada en el Circuito de Cataluña, al marcar un tiempo de 1:21.487, casi un segundo más rápido que su más inmediato perseguidor, el alemán Nico Hulkemberg (Williams).

Webber logró su mejor registro en la sesión matinal cuando, en tandas de cinco vueltas y ligero de gasolina, fue rebajando vuelta tras vuelta el crono hasta dejarlo por debajo de 1:22.

A primera hora de la tarde, el piloto de Red Bull sufrió una avería que le llevó a boxes y sólo volvió a pista en el tramo final, confirmando una vez más que el RB06 es tan rápido en calificación como poco fiable.

Quien también sufrió una avería, pero en la sesión matinal fue español Fernando Alonso (Ferrari), a quien el F10 lo dejó tirado a causa de un problema electrónico y sólo pudo rodar 22 vueltas por la mañana.

El mejor registro del asturiano (1:24.170) llegó por la tarde, aunque a última hora fue superado por el McLaren de Jenson Button y el Force India de Vitantonio Liuzzi, quedando relegado a la séptima plaza.

También han tenido problemas con sus monoplazas en la sesión vespertina, el alemán Nico Rosberg (Mercedes GP) y el británico Jason Button, mientras que el accidente de la jornada lo ha protagonizado Lucas di Grassi (Virgin Racing).

El brasileño se ha salido por la mañana en la curva 9 y ha estrellado el VR01 contra las barreras de protección. Pese a que su monoplaza ha quedado destrozado, el piloto no ha sufrido ningún daño.

En esta primera jornada, ha sorprendido la gran afluencia de público desde primera hora de la mañana, cuando los accesos al circuito ya estaban colapsados.

La presencia de Alonso como nuevo piloto de Ferrari, y de los también españoles Algersuari y De la Rosa -los tres volverán a rodar mañana- ha contribuido decisivamente a que 15.000 personas se acercaran al trazado barcelonés en un día laborable.

TIEMPOS DE LA PRIMERA JORNADA:
.1. Mark Webber (Red Bull) 1:21.487
.2. Nico Hulkemberg (Williams) 0.920
.3. Nico Rosberg (Mercedes GP) 1.027
.4. Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber) 1.657
.5. Jenson Button (McLaren) 1.965
.6. Vitantonio Liuzzi (Force India) 2.577
.7. Fernando Alonso (Ferrari) 2.683
.8. Vitaly Petrov (Reanault) 2.686
.9. Jaime Algersuari (Toro Rosso) 3.196
10. Lucas di Grassi (Virgin Racing) 5.570
11. Fairuz Fauzy (Lotus Racing) 6.515.

El Circuito de Cataluña será, a partir de este jueves y durante cuatro días, el último laboratorio de pruebas antes del estreno del Mundial 2010 en Bahrein, y el escenario donde Fernando Alonso y Ferrari tendrán que mostrar las cartas que escondieron durante los últimos test de Jerez.

  Alonso y Ferrari deberán mostrar sus cartas

El piloto asturiano y su compañero de escudería, Felipe Massa, firmaron los mejores tiempos en Cheste, en los primeros entrenamientos de pretemporada. Sin embargo, el F10, que se ha revelado como un coche fiable, no ha vuelto a brillar desde entonces.

Alonso, que rodará el jueves 25 de febrero y el viernes 26, sabe que el resto de sus rivales ya han demostrado de lo que son capaces sus monoplazas, en especial, el McLaren de Lewis Hamilton y Jason Button y el Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber.

También sabe que el Ferrari aún tiene mucho recorrido y que, algunas de esas mejoras que poco a poco debe ir incorporando el equipo tiene que verse ya en Montmeló, especialmente las aerodinámicas.

De hecho, en tierras jerezanas Ferrari ya probó el segundo chasis que tiene preparado para el F10, pero con mejoras aerodinámicas insignificantes respecto al primero, ya que la propia escudería italiana adelantó que las novedades principales de ese nuevo chasis estarían disponibles en Cataluña.

El trazado barcelonés servirá también para comprobar el comportamiento de los monoplazas en unas condiciones meteorológicas distintas a las de los últimos entrenamientos. Después de la tormenta que azotó el sur de España la semana pasada, parece que el cielo dará una tregua en los últimos test de pretemporada.

A excepción del sábado 27, en el que pueden registrarse pequeñas precipitaciones, los pilotos rodaran con temperaturas entre los 8 y los 17 Cº y cielos entre despejados y parcialmente nubosos.

Por el momento, todos los equipos han confirmado su asistencia a excepción de Campos Meta y USF1, que continúan su pelea por formar parte de la parrilla el próximo 14 de marzo.

A las puertas del arranque del Mundial, la última batalla la librarán, por tanto, McLaren, Mercedes GP, Red Bull, Ferrari, AT&T Williams, Renault, Force India, Toro Rosso, Lotus, Sauber y Virgin Racing, que acaba de anunciar el fichaje del español Andy Soucek como piloto reserva para esta temporada.

Soucek, que probablemente se estrene este fin de semana con el VR-01, completa la terna de españoles que participará en el Mundial, con Alonso, Jaime Algersuari (Toro Rosso) y Pedro de la Rosa (Sauber) como pilotos oficiales, y Marc Gené (Ferrari) como reserva.

Los motores de la Fórmula 1 rugieron en el circuito de Jerez de la Frontera este sábado por última vez en la pretemporada 2010 y lo hacían, por fin, bajo un intenso sol y con la pista en buenas condiciones para que las distintas escuderías pudieran realizar los últimos ajustes a sus monoplazas.

Entre ellas Ferrari, que tenía preparado para Fernando Alonso y su F10 un duro día de trabajo en el que llegó a girar un total de 137 vueltas, lejos todavía de las 160 de Massa de la semana pasada.

La ‘Scuderia’ montó en este último día de test sobre el asfalto andaluz una nueva unidad de motor del F10 ya que la última había dado ya un gran rendimiento y era hora de ‘refrescar’ el monoplaza.

El asturiano basó su trabajo de la mañana en series de ’stints’ medios, marcando tiempos discretos y un mejor crono de 1:20.436, logrado en las primeras horas de sesión, que le situaba quinto en la tabla de tiempos.

A las 13:00 horas, Alonso se bajó del monoplaza, los mecánicos subieron el F10 a los caballetes y el piloto español se tomó un pequeño descanso para almorzar mientras sus mecánicos e ingenieros seguían trabajando en el coche.

Button pulverizó los tiempos
Hasta ese momento, el mejor tiempo en la tabla lo había marcado Jenson Button y su registro de 1:18.871 sería a la poste el mejor de todo, con diferencia. El inglés de McLaren fue el único en bajar de 1:18, pulverizando todos los registros marcados hasta ahora en Jerez. El piloto británico reallizo tres tandas de simulación de calificacion logrando un tiempo excelente, teniendo en cuenta que este tipo de coche pesa 40 kilos más que los anteriores y que tienen menos adherencia.

Eso sí, en las tandas largas tampoco se vieron muchas diferencias del McLaren con respecto al resto. La escudería británica ha estado algo ‘escondida’ estos días de pruebas. Barcelona será distinto y todos los equipos tendrán que desvelar sus bazas, ya que será la prueba definitiva donde todo el mundo llevará a cabo simulacros de carrera. Es, al menos, es la ide que subyace de equipos y pilotos.

Por la tarde, Webber y Alonso se ratificaron como los más fuertes sobre el trazado andaluz, si bien ni Ferrari ni Red Bull quisieron dar más pistas de cuál es el estado actual de las dos escuderías. Ambas apuntan a ser las más fuertes de cara al arranque del Mundial, aunque en manos del asturiano las posibilidades para la ‘Scuderia’ crecen.

 Además, Kubica quien logró sacar más partido de lo esperado a su Renault en una espectacular tanda donde su mejor registro fue 1:19.114, lo que le acabó colocando como el segundo mejor del día, por delante del japonés de Sauber Kobayashi (1:19.114).

Liuzzi y Rosberg marcaron el cuarto y quinto mejor crono, respectivamente, por delante de Fernando Alonso, mientras que Jaime Alguersuari se conformó con la séptima plaza de la tabla de tiempos (1:21.053) con su Toro Rosso.

Fue todo un ‘maratón’ para el piloto catalán, que en una de sus tandas dio 41 vueltas, el stint más largo en lo que lleva en la Fórmula 1. Una paliza que no hubiera podido aguantar sin la gran preparación física que lha llevado a cabo en pretemporada, diga de un super atleta. Sin duda, Jaime va a llegar muy bien preparado, con un coche consistente que no ofrece problema y que puede estar en los puntos de manera constante.

-Mejores tiempos del día:
 1. Button 1:18.871 (108 vueltas)
 2. Kubica 1:19.114 (117 v)
 3. Kobayashi 1:19.188 (117 v)
 4. Liuzzi 1:19.650 (80 v)
 5. Rosberg 1:20.061 (130 v)
 6. Alonso 1:20.436 (137 v)
 7. Alguersuari 1:21.053 (139 v)
 8. Webber 1:21.194 (87 v)
 9. Hulkenberg 1:21.919 (137 v)
 10. Glock 1:22.433 (27 v)
 11. Trulli 1:23.470 (141 v)

Alonso: “Es el mejor coche que he tenido nunca”

El piloto español Fernando Alonso describió el F10 como “el mejor coche que he tenido nunca”. tras concluir sexto en la última jornada de entrenamientos de Fórmula uno en Jerez y “muy contento” por la fiabilidad del monoplaza en tandas largas. El asturiano giró en tandas medias de entre 12 y 14 vueltas y una tanda larga de 35 al final sin parada en boxes con la que concluyó la sesión completando un total de 137 vueltas, lo que supone un total de 1.191 kilómetros en dos días.

Ferrari ha podido comprobar que el coche el fiable cargado de combustible ya también rápido, a tenor de los registros marcados por el asturiano en estas circunstancias. “El día ha sido positivo”, afirmó Alonso. “Los dos días que he entrenado he tenido el sol y la pista seca y he podido aprovechar mucho más de lo que yo pensaba y me voy muy contento. Hemos hecho un buen trabajo esta semana en cuanto a fiabilidad y de tandas largas”.

Alonso aprovechó también las dos jornadas para vigilar a los otros equipos. “Red Bull, Mclaren y Renault han rodado rápido y han mostrado sus cartas, mientras que nosotros seguimos sin enseñarlas. Vamos a ir analizando datos pero somos muy optimistas. A día de hoy si estuviera en otro equipo miraría a Ferrari porque le está saliendo todo muy bien”.

“Por ahora no hay ninguna señal para ser pesimistas”, añadió el español. “Hoy por hoy, es el mejor coche que he tenido nunca. Quizás, en el aspecto donde el equipo italiano deba mejorar sea en las tandas cortas con poca carga de combustible que son las circunstancias similares a las jornadas de calificación previa de los grandes premios”. “Aquí es donde tanto el Red Bull, como el Mclaren se están mostrando muy rápidos y a buen seguro serán la referencia para tratar de mejorar el rendimiento del F10 en los próximos test de Cataluña”, concluyó.

El alemán Michael Schumacher, siete veces campeón mundial de Fórmula 1, afirmó que el trabajo del equipo Mercedes, con el que disputará el Mundial este año, “marcha según lo previsto” y añadió que los entrenamientos de Barcelona serán, la semana próxima, “un test importante para comprobar el rendimiento”.

Schumacher, que obtuvo este viernes el quinto mejor tiempo en el circuito de Jerez, se declaró satisfecho, en su página web, con la marcha de los trabajos después de cerrar la sesión, en la que dio 79 vueltas y marcó un mejor crono de 1:21.437.

“Barcelona nos proporcionará más información sobre el potencial de nuestro coche”

Pese a quedarse a más de dos segundos del Red Bull del australiano Mark Webber, el más rápido de la jornada (1:19.299), Schumacher piensa que el equipo Mercedes camina en la dirección correcta.

“Poder pilotar en seco durante muchas vueltas seguidas ha sido un remate satisfactorio a los test de Jerez. Estamos cumpliendo el programa previsto, aunque sabemos que queda mucho trabajo por delante”.

Barcelona será la última oportunidad para probar los coches antes de que el Mundial arranque en Bahrein, el 12 de marzo.

“La semana próxima, Barcelona será un test muy importante para todos nosotros y nos proporcionará más información sobre el potencial de nuestro coche”, afirmó el piloto alemán.

El australiano Mark Webber (Red Bull) fue el más rápido, 816 milésimas por delante del Ferrari del español Fernando Alonso, en la penúltima jornada de entrenamientos de Fórmula uno en el circuito de Jerez.

La lluvia, presente los dos días anteriores, concedió una tregua a los pilotos, que pudieron trabajar sin problemas durante casi toda la jornada.

 Superado un pequeño problema mecánico a mediodía que obligó a mostrar bandera roja, Webber marcó, a primera hora de la tarde, no solo el mejor tiempo de día (1:19.299) sino también el de toda la semana, superando el que logró la semana anterior el británico Lewis Hamilton (McLaren).

 Fernando Alonso, que relevó al brasileño Felipe Massa en el F10, quedó segundo en la tabla de tiempos después de una jornada en la que, a diferencia de las anteriores, la escudería italiana pudo trabajar sin problemas.

 El español dio 132 vueltas y se quedó a 8 décimas de Webber, mientras que el actual campeón del mundo, el británico Jenson Button (McLaren), terminó tercero, casi tres décimas más lento que Alonso.

 Nico Hulkenberg (Williams) y Michael Schumacher (Mercedes) fueron cuarto y quinto.

 Los equipos novatos Virgin y Lotus tuvieron problemas durante todo el día y fueron los responsables de tres banderas rojas.

 Sauber apenas tuvo dos horas para trabajar, ya que transcurrido ese tiempo Kamui Kobayashi tuvo que detenerse por un problema de combustible y necesitó cinco horas más para reparar la avería.

 Los entrenamientos en Jerez terminarán este sábado.

 TIEMPOS:
.1 Mark Webber Red Bull-Renault 1:19.299 201.067 kilómetros por hora 115 vueltas
.2 Fernando Alonso Ferrari 1:20.115 199.019 132
.3 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:20.394 198.328 101
.4 Nico Hülkenberg Williams-Cosworth 1:21.432 195.800 138
.5 Michael Schumacher Mercedes 1:21.437 195.788 79
.6 Robert Kubica Renault 1:21.916 194.643 100
.7 Adrian Sutil Force India 1:21.939 194.589 69
.8 Kamui Kobayashi BMW Sauber 1:22.228 193.905 28
.9 Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:22.564 193.116 120
10 Lucas Di Grassi Virgin-Cosworth 1:23.504 190.942 3411 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:23.521 190.903 68

Este martes los motores volvían a encenderse en el Circuito de Jerez de la Frontera para una nueva tanda de test de pretemporada de la Fórmula 1 en la que el Red Bull de Vettel dominó en la tabla de tiempos y Ferrari, con Massa a los mandos del F10 de ‘Il Cavallino’ sufrió su primer contratiempo importante.

El monoplaza de la ‘Scuderia’ se quedó parado en la recta trasera del trazado andaluz a mitad de sesión y, pese a que desde Ferrari informaron de que no había problema alguno, los mecánicos e ingenieros estuvieron más de dos horas trabajando con el monoplaza, lo que restó tiempo a Massa para rodar sobre el trazado andaluz. Aún así, logró marcar el tercer mejor registro de la jornada, por detrás del McLaren de Hamilton.

“Hicimos lo que pudimos; esperemos que mañana sea mejor”

Desde el Twiter oficial de Ferrari reconocieron que no había sido un día “muy productivo para el equipo”. “Hicimos lo que pudimos; esperemos que mañana sea mejor”, se comentó desde el equipo.

Tras haber superado con nota el debut y haber demostrado la mejor fiabilidad de la parrilla con el mayor número de kilómetros recorridos, ahora llegaba el momento en Ferrari de afinar las prestaciones del monoplaza y la hora del estreno del nuevo chasis 282, lo que implica que cada piloto -Alonso y Massa- tiene ya el suyo propio, con sus reglajes particulares.

 Sebastian Vettel marcó el mejor tiempo bajo la lluvia de Jerez en una quinta jornada de entrenamientos de Jerez marcada por los constantes chaparrones. El Red Bull mostró su rapidez, por delante de Hamilton y Massa.

Tras los problemas en la semana anterior, el RB6 demostró al fin todo su potencial y en los breves instantes que se pudo rodar en seco (apenas una hora), marcó el mejor tiempo.

Jornada accidentada, pues, con fallos y prisas sobre el asfalto andaluz. Durante la mañana se tuvieron que parar los entrenamientos en tres ocasiones, la primera de ellas protagonizada por el británico Lewis Hamilton, a quien siguieron Paul di Resta y Rubens Barrichello. Por la tarde se sumaron las banderas rojas de Massa y, otra vez, Barrichello.

Turno para el Sauber de De la Rosa
Pedro De la Rosa demostró en la pista que este año Sauber va muy fuerte e incluso llegó a dominar en la tabla de tiempos a mediodía, con un mejor crono de 1:27.825.

Precisamente, Pedro de la Rosa fue uno de los protagonista de la imagen del día en Jerez, a mitad de mañana. Schumacher salió a pista justo cuando el español estaba rodando más rápido y no quiso dejarse adelantar ante la presión del piloto de Sauber. Ambos protagonizaron un pique sobre la pista que hizo disfrutar al público que asistió a Jerez a ver estos entrenamientos.

 Por la tarde, De la Rosa rodó bien, pero precisamente cuando la pista estuvo seca el catalán salió más cargado y no pudo buscar mejores tiempos. No fue a buscar tiempos y al final marcó el quinto mejor registro.

Además, Lotus debutó en esta pretemporada y Schumacher pasó desapercibido con su MErcedes y se quedó con el sexto mejor tiempo. Realizó un simulacro de carrera que se vio interrumpido por la lluvia, pero las sensaciones que ofreció no fueron optimas, peores que las de Vettel y Massa.

El piloto alemán de Red Bull, Sebastian Vettel, ha sido el más rápido en la jornada de entrenamientos de Fórmula Uno de este miércoles en el circuito de Jerez, que ha estado marcada por un tiempo inestable con intervalos de fuertes aguaceros y momentos en los que brillaba el sol.

Vettel se mostró en buen nivel en España con su Red BullLa novedad más importante de la jornada ha sido el debut del equipo Lotus Racing que daba sus primeros giros pilotado por el probador Fairuz Fauzy, un estreno esperanzador si se compara con otras nuevas escuderías como Virgin.

En los dos próximos días, la nueva escudería estará representada con su piloto titular Heikki Kovalainen, mientras que el sábado será el turno del italiano Jarno Trulli.

El alemán Vettel ha sido el que mejor ha aprovechado las condiciones de la pista y ha sido el más rápido de la jornada con un tiempo de 1.22.593, marcado en el momento en el que asfalto del circuito español estuvo casi seco y solo presentaba algunos parches de humedad.

El británico Lewis Hamilton (Mclaren), ha sido segundo con un tiempo de 1.23.017, mientras que el brasileño Felipe Massa (Ferrari) ha sido tercero con 1.23.204.

El mismo segundo se ha situado también el suizo Sébastien Buemi con su Toro Rosso (1.23.322), mientras que el español Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber) ha sido quinto en la sesión co

un tiempo de 1.23.367 y el alemán Michael Schumacher (Mercedes) ha finalizado sexto tras marcar un 1.23.803.

En cuanto a las incidencias de la sesión han destacado las dos paradas de pista del brasileño Rubens Barrichello (Willimas), una de Hamilton y una también de Felipe Massa, mientras que el alemán Adrián Sutil ha sufrido un trompo con su Force India, que se quedó parado en pista.

TIEMPOS:

.1. Sebastian Vettel (GER/RED Bull) 1.22.593 (99v)

.2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 1.23.017 (72v)

.3. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1.23.204 (72v)

.4. Sebastien Buemi (SUI/Toro Roso) 1.23.322 (79v)

.5. Pedro de la Rosa (ESP/BMW-Sauber) 1.23.367 (76v)

.6. Michael Schumacher (GER/Mercedes) 1.23.803 (111v)

.7. Adrián Sutil (GER/Force India) 1.24.272 (28v)

.8. Paul di Resta (GBR/Force India) 1.25.088 (74v)

.9. Vitaly Petrov (RUS/Renault) 1.26.237 (55v)

10. Rubens Barrichello (BRA/William) 1.27.320 (109v)

11. Fairuz Fauzy (MAL/Lotus) 1.31.848 (76v)

12. Timo Glock (GER/Virgin) 1.32.417 (10v)

Sebastian Vettel cree que todos los equipos “hasta ahora están en tiempos similares”, pero apuntó que aún hay “margen de mejora”, antes del inicio de la temporada en Bahrein.

“Aún hay muchas modificaciones que hacer, muchas mejoras que introducir”

“Todos los equipos están muy cerca en los cronos, pero aún hay muchas modificaciones que hacer, muchas mejoras que introducir y será una temporada interesante y muy emocionante”, expresó el piloto en una entrevista en ‘www.formula1.com.

Para el alemán de 22 años y subcampeón del mundo, los test en Jerez están sirviendo para probar en condiciones adversas que es algo que “puede ocurrir durante la temporada”. “Siempre es bueno tener datos en mojado, porque esto puede pasar. En general, podemos estar muy satisfechos de cómo se desarrollaron las cosas”, señaló.

Mejor afrontar los problemas en las pruebas que en las carreras
“Hemos sido capaces de rodar bastantes kilómetros, aunque hemos tenido un problema en el cuarto día, que me mantuvo en el ‘box’ durante bastante tiempo justo cuando empezó a secarse. Pero es mejor enfrentar los problemas en la sesión de prueba que en las carreras”, puntualizó Vettel.

El piloto germano reconoció que “tenía muchas ganas” de subirse a un monoplaza. “Se me han hecho largos estos tres meses, ha sido un duro invierno, pero tenía ganas de probar el coche nuevo”, expuso.

“Aún es pronto para saber qué puesto jerárquico ocupamos en la parrilla, debido a las diferentes cargas de combustible, los tiempos de vuelta puede variar por dos, tres o cuatro segundos. Pero nos tenemos que centrar en nosotros mismos y ser capaces de dar un paso adelante. Hemos probado algunas cosas y todo se verá”, declaró el joven piloto.

“Aún es pronto para saber qué puesto jerárquico ocupamos en la parrilla”

Sobre la nueva reglamentación que impide a los monoplazas repostar durante las carreras y por tanto obliga a que los coches sean más grandes, Vettel, destacó que “todo el mundo está probando para intentar encontrar el equilibrio justo de llevar los tanques de combustibles llenos”.

“Cuando miras a los tiempos por vuelta, es fácil decir quién lleva mayor o menor cantidad de combustible, pero luego puede ocurrir que la gente este jugando con esto y en realidad pueda ir más rápido. Es irritante y todo un reto”, expuso el alemán.

Fernando Alonso rodará los próximos viernes y sábado en el Circuito de Velocidad de Jerez, en una nueva semana de entrenamientos de la máxima categoría que se llevarán a cabo a partir del miércoles y en los que se prevé lluvia para todo ellos.

En estos test colectivos de Fórmula 1 participarán todas las escuderías y pilotos que ya ensayaron la semana anterior en el trazado jerezano y que, de este modo, tendrán una nueva oportunidad de continuar con los programas de trabajo y la puesta a punto de sus monoplazas ante el inicio del campeonato.

Especialmente importante será el caso de Lotus, que encarará una ‘prueba de fuego’, al medir sus fuerzas por primera vez con el resto de equipos participantes. Así, el miércoles, buena parte de la antención se centrará en el piloto probador del equipo, el malayo Fairuz Fauzy.

Ese mismo día, y el jueves también cobrará protagonismo Pedro de la Rosa ( a los mandos del C29, y a quien se unirá Jaime Alguersuari el viernes, jornada que supondrá el punto culminante de estos entrenamientos, con la coincidencia en pista de Fernando Alonso y Michael Schumacher.