Comenzó la noche siendo apodado un fracaso y terminó siendo apodado como un grande.
Bienvenidos al mundo loco de Kyle Busch.
Aunque lo amen o lo odien, no se puede negar que Rowdy o Shrub, o como sea que lo llamen, es el piloto más espectacular en la actualidad de NASCAR. Su victoria en la carrera de Sprint Cup en la Bristol Motor Speedway concluyó el fin de semana más dominante en la historia del deporte.
Comenzó con Busch ganando la carrera de Camping World Truck Series el miércoles por la noche tras hacer comenzado en el puesto 35 a causa de un cambio de motor tras haber clasificado. Continuó la noche del viernes con él intencionalmente descartando al líder de puntos Brad Keselowski para capturar su décima carrera Nationwide Series de la temporada.
Realmente se intensificó durante las introducciones previas a la carrera el sábado cuando Keselowski dijo a la multitud que “Kyle Busch es un bobo” al convertir los abucheos en cánticos de victoria.
Concluyó con Busch convirtiéndose en el primer piloto en la historia del deporte de NASCAR en barrer tres series en un fin de semana.
Grandeza.
El observador Eddie D’Hondt, obviamente así lo cree.
“Estamos en presencia de la grandeza”, dijo mientras Busch tomaba la meta.
El presidente de Joe Gibbs Racing, JD Gibbs a regañadientes piensa lo mismo.
“Nunca uso esos términos”, dijo con una carcajada. “Yo diría esto: Es bastante bueno en lo que hace. Esa grandeza probablemente es apropiada para lo que hizo”.
Busch podría haber llevado su grandeza a un nuevo nivel al negarse a responder al comentario de Keselowski sin importar que los periodistas intentaran provocarlo. Tal madurez hemos visto pocas veces en este fenómeno de 25 años de edad.
“¿Quién?” Busch dijo, encogiéndose de hombros. “Sí, no sé quién está hablando”.
Uh, el piloto del No. 12, se le recordó.
“Yo lo vi”, dijo Busch del auto de Keselowski, que terminó 19, con una vuelta menos. “Pero lo pasé”.
Este era un momento de celebración, no de tomar represalias.
Primero Busch condujo su Toyota N º 18 al costado de los pits y chocó manos con su equipo. Luego tomó la bandera a cuadros y la movió hacia los cuatro rincones del lugar donde sus fans los habían linchado la noche anterior antes y durante las introducciones. Estaba con la voz tan ronca después de gritar durante toda su vuelta de victoria que apenas pudo hacer su primera entrevista.
“¡Barrí el fin de semana en Bristol, bebé! ¡Oh, sí!” gritó Busch.
Grandeza.
“Es bastante notable lo que ha sido capaz de hacer este fin de semana, especialmente siendo dueño de su propio equipo de Truck”, dijo el tercer clasificado, Jamie McMurray. “Obviamente, a nivel nacional, es increíble la cantidad de carreras que ganan en ese auto. Pero luego salir esta noche y ganar otra vez… Es realmente impresionante lo que Kyle ha sido capaz de hacer”.
Esta fue la victoria número 16 de Busch en el 2010 – tres en la Cup, 10 en Nationwide y tres en Trucks – y la 78 ª de su carrera entre las tres series.
Lo gracioso es que al escuchar a Busch hablar antes de cada carrera, no sentía que tuviera un auto capaz de ganar esta carrera de Cup o carrera de Nationwide. Se encontraba en tal estado de ánimo después de una horrible primera práctica en la Cup el viernes que, cuando se le preguntó sobre sus posibilidades de la Chase, dijo Busch, “Estamos jugando a la defensiva. Cada semana parecemos caer más y más atrás. Espero que podamos lograrlo”.
Si eres de los que creen que todo lo que uno da, después lo recibe, él podría ganar. Busch ganó ocho de las 26 primeras carreras hace dos años. Muchos lo coronaron campeón antes de que empezara la Chase. Luego arrancó las eliminatorias de diez carreras en el puesto 34, 43 y 28, y desapareció en la mediocridad.
Desde entonces, parecería que no se ha movido de allí.
Hasta este fin de semana.
Tal vez este sea el punto de inflexión para una temporada que aparentemente ha avanzado en sentido inverso las últimas nueve carreras — en promedio, terminó 20.4 y nunca quedó mejor que octavo. Busch estaba frustrado, estaba tan decepcionado 24 horas antes que cuando le preguntaron si tenía la capacidad de “encenderse” una vez que comenzara la Chase, dijo claramente: “No en este momento”.
Es curioso cómo una sola carrera y una racha de cuatro días puede cambiar tu perspectiva. Busch ahora está tercero en puntos, a 72 del segundo.
Grandeza.
Basta con mirar cómo Busch tomó la delantera por encima del cuatro veces campeón de la Cup, Jimmie Johnson, antes de que la noche de Johnson terminara mal con un accidente en la vuelta 264. Perdió tiempo en la reanudación para ceder su posición interna y luego subió para forzar un ancho de tres, con Johnson y David Reutimann, en una pista donde tres a la par alguna vez fue algo inaudito.
OK, entonces Busch cometió un error. Pero convirtió algo malo en algo bueno, algo que pocos pueden hacer sin chocar.
Luego, en la vuelta 428 de 500, Busch demostró la paciencia que se necesita para ser un grande, luchando por la punta con Reutimann. Después de un par de vueltas, chapa con chapa más de una vez, vio su camino por la parte baja y se alejó.
“Mucha paciencia, amigo”, dijo el jefe de equipo, Dave Rogers, por radio.
No, es grandeza.
Busch no siempre muestra bien esta faceta. A veces deja que su grandeza lo meta en problemas.
Pero los fines de semana cuando logra dar lo mejor, no hay nadie que lo supere.
“Kyle es un piloto especial”, dijo Rogers. “En mi opinión, él es el piloto con más talento en el circuito. Le dije antes de la carrera que hay algunos muchachos que lo abuchean y algunos sabelotodo diciendo cosas que no son profesionales.
Pero es un honor absoluto trabajar con Kyle Busch”.
Lo que hace realmente grande a Busch es que no queda atrapado en la situación. No deja que todos los elogios que aparecerán en su camino desde este momento sin precedentes se le suban a la cabeza.
En el momento que Busch llegue a su casa, esta victoria será olvidada y se concentrará en su debut off-road del miércoles por la noche. Si termina segundo en esa carrera o el próximo fin de semana en la Truck race en Chicago, va a estar furioso.
“Soy así”, dijo Busch. “Eso es lo que han visto durante todos los años que he estado aquí y espero que siga siendo así en los próximos años”.
Y cuando alguien dice que Busch es un grande, su respuesta es preguntar por qué, no dar las gracias.
“Primero discutirá contigo”, dijo Rogers. “Después, empezará de nuevo la conversación, ‘¿Por qué dices eso? ‘. Tenemos que mantenerlo inflado. Ganó la Bristol aquí esta noche. Es probable que esté a cinco minutos de olvidarse de eso y tratando de encontrar la manera de ganar la carrera del miércoles”.
El francés Sebastien Loeb (Citroen) se hizo con el triunfo en Alemania, novena cita del año, lo que le convierte en el piloto con más victorias en un mismo rally, y en el único al han visto en lo alto del podio en las ocasiones en que la prueba ha entrado en el calendario del mundial.
El francés ha estado secundado, por tercera ocasión, por el español Dani Sordo (Citroen) después de que rivalizara con éste durante todo el viernes y parte del sábado, y tras recibir las órdenes de equipo en el ecuador de ayer para abandonar la pugna.
Y por detrás, el resto, que estuvieron comandados por Sebastien Ogier, en lo que es un podio enteramente de Citroen, después de que éste venciera en su lucha particular al finlandés Jari-Matti Latvala (Ford) que se conformó con el cuarto lugar.
El dato curioso de la jornada estuvo en el mejor tiempo que marcó el ex campeón de Fórmula Uno el finlandés Kimi Raikkonen (Citroen) en el último tramo de la jornada, una superespecial de cuatro kilómetros, en donde volvió a demostrar que aún no ha olvidado girar en circuitos.
Loeb es el mejor piloto del momento, y muchos le califican que de todos los tiempos, y el Citroen C4 WRC es el mejor coche de los dos que compiten en este momento en el campeonato. La dupla formada por los dos se hace difícil de batir, los seis títulos de campeón del mundo y sus 59 victorias en el mundial así lo atestiguan.
Son pocos los errores que comete y pocas las ocasiones que alguien le presenta batalla. En Alemania, el elegido para ponerle alguna dificultad era Sordo, pero desde el equipo le cortaron pronto toda intención de arriesgar la victoria del líder de Citroen.
El español le mantuvo el pulso durante todo el viernes para terminar con apenas diez segundos de desventaja, mientras el resto del grupo estaba ya por encima del minuto.
El sábado, Dani, que debutaba con Diego Vallejo a su derecha como copiloto, volvía al ataque, pese a una primera indicación de su equipo, pero en el primer paso por el temido Panzerplatte, de 48 kilómetros y con un asfalto muy abrasivo para los neumáticos, colocaba una distancia adicional de 13 segundos, con lo que la diferencia ya era de 23 segundos, difícil de recuperar.
Ese era el momento en el Sordo recibía el segundo aviso de su equipo, y el que abandonaba toda lucha, aunque marcara nuevos mejores tiempos. Finalizaba así una de las pocas batallas que se le han puesto a Loeb en los últimos rallys y tanto el francés como el español debían pasar lo mejor posible los tramos para llegar a meta y sumar los puntos correspondientes.
Hoy la espectación estaba en la lucha por el tercer puesto entre Ogier y Latvala, que pronto se decantó a favor del francés después de que el escandinavo tuviera algún susto cuando estaba recuperando tiempo al de Citroen.
Y cuando esta pugna se aclaró surgió por detrás otra entre el británico Matthew Wilson (Ford) y Raikkonen por el sexto puesto que fue para el inglés, aunque Kimmi volvió a demostrar su buena conducción en el último tramo.
En la categoría S-WRC, el español Xevi Pons (Ford) finalizó quinto en una prueba en la que tuvo problemas el primer día, en la que ya quedó descolgado de toda lucha.
Además, en el certamen Junior, el canario Yeray Lemes (Renault), que se reenganchó hoy a la competición, finalizó sexto, después del abandono de ayer cuando era segundo, mientras que Egoi Valdés (Renault) también presente en la categoría, fue quinto.
Con este resultado, Loeb sigue sumando récords. En Alemania toca el de victorias en una misma cita, con ocho, que además, le sitúa como el único piloto que ha vencido entre los viñedos de Trier.
Además, amplía su récord de triunfos en el mundial a 59. Sigue líder en la general de pilotos del mundial con 191 puntos y distancia a su máximo perseguidor Ogier, con 132 puntos.
La próxima cita será entre el 10 y el 12 de septiembre en Japón, sobre tierra.
CLASIFICACIÓN
.1. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) 3h 59:38.3
.2. Dani Sordo (ESP/Citroen) a 51.3
.3. Sebastien Ogier (FRA/Citroen) a 2:13.3
.4. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford) a 2:33.9
.5. Petter Solberg (NOR/Citroen) a 6:47.7
.6. Matthew Wilson (GBR/Ford) a 8:46.7
.7. Kimi Raikkonen (FIN/Citroen) a 8:50.5
.8. Khalid Al Qassimi (EAU/Ford) a 17:36.5
.9. Mark van Eldik (NED/Subaru) a 17:53.0
El galo Sebastien Loeb (Citroen) acude a Alemania, novena cita del año, como líder sólido del mundial y siendo el único que ha triunfado en esta prueba desde que entró en el calendario internacional, algo que, de repetirse, sería la octava y le convertiría en el piloto con más triunfos en un mismo rally.
Getty ImagesLoeb busca su octavo triunfo en el rally alemán
Su gran amenaza debería ser el español Dani Sordo (Citroen) quien además estrena copiloto, después de haber sustituido a Marc Martí por Diego Vallejo, y de demostrar que es más rápido en asfalto que el resto de pilotos, a excepción del galo.
La cita germana es la segunda del año en asfalto y, para mayor dificultad, los pilotos se van a encontrar hasta tres tipos de superficies a lo largo de la prueba, con el tramo del Panzerplatte y sus 48 kilómetros como momento álgido de la carrera.
El dominio de Loeb en el mundial es incontestable, y sólo la aparición de jóvenes talentos y su abultada ventaja al frente de la general le han apartado del escalón más alto del podio en las últimas carreras.
Sordo debería ser su principal contrincante, pese a pertenecer al mismo equipo. Finalmente, los rumores se concretaron hace algunos días y el piloto cántabro se decidió a cambiar a Marc Martí por Diego Vallejo, con el que ya había realizado algunos test.
Ha querido un cambio de aires en el interior de su habitáculo ante el estancamiento de su proyección. Además, su puesto en el equipo oficial para el próximo año está cada día más discutido. Por ello saldrá con la clara intención de buscar la victoria para presentar así sus bazas con vistas a una próxima temporada en la que los vehículos de competición cambiarán.
La incógnita está en el rendimiento que darán los demás Citroen, con el francés Sebastien Ogier muy rápido en las últimas citas, el finlandés Kimi Raikkonen que ya ha demostrado que también es muy rápido en asfalto, y el noruego Petter Solberg.
A los Ford, mientras, se les espera un paso por detrás ya que su ritmo en asfalto está por debajo de los Citroen. Para mejorar su rendimiento han recurrido al belga François Duval para el equipo satélite Stobart, con la intención de que se inmiscuya en la lucha por el podio.
Por su parte, los finlandeses Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala bastante tendrán con acumular puntos con vistas a la general del mundial de constructores.
Alemania es, junto con España, una de las citas en la que coincidirán los campeonatos S-WRC y el Júnior. En el primero, el español Xevi Pons (Ford) es líder y confía estar en las posiciones destacadas.
Mientras, en el Júnior estará Yeray Lemes (Renault) quien participará por tercera vez en esta categoría y del que se espera que ratifique las buenas sensaciones dadas hasta el momento.
El rally de Alemania contará con un total de 1.194,63 kilómetros, de los que 407,31 serán cronometrados y repartidos en diecinueve especiales que discurrirán entre viñedos y zonas de maniobras militares.
De hecho, el tramo de Panzerplatte, se desarrollará en su mayoría sobre hormigón.
Además, Alemania tiene la dificultad añadida del tiempo, impredecible y con el intercambio constante de sol y lluvias.
La competición comenzará el viernes con 385,82 kilómetros de los que 134,04 serán cronometrados y repartidos en seis especiales. El sábado se disputará la segunda etapa con 576,92 kilómetros de los que 187,58 serán de velocidad y divididos en ocho tramos.
La prueba finalizará el domingo con un total de 231,89 kilómetros de los que 85,69 serán contra el reloj, y divididos en cinco especiales.
CLASIFICACIÓN MUNDIAL DE PILOTOS:
.1. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) 166 puntos
.2. Sebastien Ogier (FRA/Citroen) 118
.3. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford) 105
.4. Petter Solberg (NOR/Citroen) 90
.5. Mikko Hirvonen (FIN/Ford) 86
.6. Dani Sordo (ESP/Citroen) 77
.7. Matthew Wilson (GBR/Ford) 48
.8. Federico Villagra (ARG/Ford) 26
.9. Henning Solberg (NOR/Ford) 25
10. Matthew Ostberg (NOR/Subaru) 16
CLASIFICACIÓN MUNDIAL DE CONSTRUCTORES:
1. Citroen 265 puntos
2. Ford 210
3. Citroen Junior Team 145
4. Stobart Ford 108
5. Munchis Ford 40
El piloto venezolano Ernesto José Viso partirá en el octavo lugar, en el exterior de la cuarta fila, en la duodécima válida de Indycar que se disputará el domingo en el trazado de Mid-Ohio, en los Estados Unidos.
EJ Viso fue uno de los protagonistas durante la sesión de clasificación realizada el sábado en la localidad de Lexington y por poco menos de dos centésimas quedó fuera del grupo final de los seis mejores, por lo que compartirá la cuarta línea de largada con el australiano Will Power, integrante de la formación Penske.
El caraqueño Viso, al comando de un monoplaza del equipo KV Racing Technologies con el auspicio de PDVSA y Cantv, señaló su vuelta más veloz en 1’07”4713, marca que intentó mejorar en el minuto final de la tanda pero una salida de pista por la zona de seguridad le impidió rebajar ese par de décimas que necesitaba para acceder a la tercera y última ronda de clasificación.
La pole position quedó en poder del líder del campeonato Indycar, el australiano Will Power, al detener los relojes en 1’07”1997 con una máquina del equipo Penske, primera fila que compartirá con el escocés Dario Franchitti, de la escudería Ganassi, tercer lugar que corresponde al compañero de EJ Viso, el japonés Takuma Sato.
La competencia dominical arrancará a las 2 y 30 de la tarde horario de Caracas y contará con veintisiete máquinas en la formación de salida, carrera que tendrá un recorrido de 85 vueltas al circuito de 3600 metros de longitud.
ORDEN DE LARGADA XII VÁLIDA INDYCAR
(Lexington, Mid-Ohio, 7-8-10)
Primeros 10 de 27 pilotos
1) Will Power (Australia) Penske a 1’07”1997
2) Dario Franchitti (Escocia) Ganassi 1’07”2846
3) Takuma Sato (Japón) KV Lotus 1’07”4337
4) Ryan Hunter-Reay (Estados Unidos) Andretti Autosport 1’07”4411
5) Scott Dixon (Nueva Zelanda) Ganassi 1’07”4711
6) Helio Castroneves (Brasil) Penske 1’07”5370
7) Ryan Briscoe (Australia) Penske a 1’07”4687
Ernesto José Viso (Venezuela) KV a 1’07”4713
9) Marco Andretti (Estados Unidos) Andretti Autosport 1’07”5436
El piloto venezolano Pastor Maldonado se reafirmó al frente de la tabla de posiciones en la GP2 Series, al vencer en la XI válida disputada este sábado en el trazado de Hockenheim, en Alemania.
Maldonado, quien viste la camiseta del Rapax Team, sumó su cuarto éxito consecutivo en la competencia podio que completaron el mexicano Sergio Pérez y el francés Charles Pic.
El piloto venezolano Johnny Amadeus Cecotto, Trident Racing, cruzó la meta en el puesto 13, y otro criollo, Rodolfo González defensor del Arden ocupó la casilla 18.
Rodolfo González tuvo una gran arrancada, del 24 pasó al 16 en la primera vuelta, mejoró hasta el 12 por las paradas de los que lo precedían, pero una penalización al excederse en la velocidad máxima en los pits lo hizo retroceder al 19 y posteriormente realizó un trompo.
El aragüeño batalló contra un clima cambiante, marcando con su estrategia improvisada tremendos tiempos
En una férrea y disputadísima jornada clasificatoria, que generó drama por las condiciones cambiantes de la pista y emociones por el constante cambio de dueño de la Pole Position hasta el mismo final, el piloto venezolano Pastor Maldonado agenció el segundo mejor tiempo sobre el asfalto alemán de Hockenheim, para de esta forma partir desde la primera fila en la XI Válida de la GP2, a celebrarse hoy. La intensa batalla por los cronos tuvo como ingrediente inicial la lluvia, que colmó de humedad y suspenso el trazado germano de 4.574 metros. El agua comenzó a caer justo al comenzar la sesión. “Hicimos los primeros giros con el set up seco pero había demasiada agua en la pista: aprovechamos una bandera roja para colocar cauchos de lluvia y mejoramos bastante” agregó el criollo.
El volante aragüeño incrementó su presión a pesar de tener su auto en desventaja por estar preparado para asfalto seco y se colocó segundo, muy cerca de Romain Grosjean.
Dispuesto a atrapar la Pole Position, Maldonado emprendió un giro salvaje para cronometrar 1’42 “468 y con ello toma el primer lugar, el cual conserva por dos vueltas. Súbitamente, Charles Pic (Arden) salió como de la nada y sorprendió con 1’41″ 638 desplazando a Pastor quien retomó el ataque y mejoró su registro a 1’41″906.
LA ESTRATEGIA DE HOY
El actual líder del Campeonato, mostró cautela para la carrera de hoy por el factor clima. “Se pronostica que no lloverá, pero con lo que pasó ayer nada es seguro. Tal vez encontremos un sector con lluvia y otro seco en la pista, lo que será todo un acertijo para diseñar la puesta a punto del carro. Será una carrera larga y si no tomamos la punta en las primeras de cambio, creo que nuestro ritmo, incluyendo el pit stop, nos dará un buen resultado”.
Maldonado añadió que si el asfalto está seco, mayor será la ventaja, aunque advirtió que cualquier cosa puede pasar en una carrera. Sus compatriotas Jhonny Cecotto Jr. y Rodolfo González partirán en los puestos 12 y 23 respectivamente. La XI Válida comenzará a las 9:10 am (hora de Venezuela) con 40 giros. Fox Sports y Meridiano TV transmitirán la carrera.
El mexicano Sergio Pérez, del equipo español Addax, ha conseguido la victoria en la primera carrera del Gran Premio de Mónaco de la GP2 Series, por delante del venezolano Pastor Maldonado (Rapax) y del español Dani Clos (Racing Engineering).
Clos, que había conseguido el primer puesto en la formación de salida, partió mal y perdió dos posiciones en benefició de Pérez y Maldonado que mantuvieron sus puestos al finalizarse la carrera, destaca Efe.
Ni el cambio de ruedas, ni la neutralización de la carrera tras el accidente del chino Ho-Pin Tung, en vuelta quince de las 42 de que constaba la prueba, al chocar contra las protecciones de “La Piscina”, alteraron el orden de la clasificación.
Sergio Pérez cruzaba la línea de meta con seis décimas de segundo sobre Pastor Maldonado y Dani Clos lo hacía a diez segundos.
Mañana por la tarde se disputará la segunda carrera sobre 30 vueltas al circuito urbano de Montecarlo.
El suspenso y la emoción se dio hasta el último segundo de la prueba de Nascar disputada en el circuito Superspeedway, de Alabama, que ganó el estadounidense Kevin Harvick con décimas de segundos sobre Jamie McMurray y un tercer lugar del colombiano Juan Pablo Montoya.
Cuando todo parecía que McMurray iba a ser el ganador, permitió que Harvick entrara por el interior de la pista y le sacase la ventaja mínima para conseguir su primera victoria desde el 2007, que logró en el mismo circuito para dejar a atrás una sequía de 115 carreras.
“Ha sido increíble la manera como al final conseguí la victoria, pero me siento feliz por todo lo que significa ganar aquí con el apoyo que recibo de los aficionados”, declaró Harvick, que tuvo una semana difícil después de declarar que no sabe con quién correrá la próxima temporada.
El triunfo permitió a Harvick, de 34 años, que consiguió 190 puntos, pasar del cuarto al segundo lugar de la clasificación general con 2.297 puntos.
El campeón de 2009, Jimmie Johnson, y Greg Biffle se vieron envueltos en un accidente que los dejó fuera de acción en las últimas vueltas.
A pesar de la retirada, Johnson sigue de líder, con 1.323 puntos, pero ahora con sólo 26 de ventaja sobre Harvick.
Mientras que McMurray, entró segundo, y el corredor colombiano Juan Pablo Montoya, su compañero de equipo, completó su mejor carrera en lo que va de temporada al ocupar el tercer lugar.
El colombiano, que partió en el puesto 24, lideró la prueba durante tres vueltas.
Montoya reinició la carrera como líder cuando sólo faltaban diez vueltas para concluir la prueba, pero un choque de cuatro coches forzó la sexta parada ‘por precaución’ para después de otras dos vueltas ocupar el tercer puesto al darse otra parada tras accidente de siete vehículos.
El de Bogotá estuvo excepcional en la nueva salida para colocarse segundo tras su compañero de equipo McMurray y de nuevo tener que parar la carrera con la octava “precaución” tras otro accidente.
Al final, Montoya no pudo mantener el ritmo de Harvick y McMurray, pero defendió su posición del tercer puesto que le permitió lograr 170 puntos y sumar 959 que le permiten colocarse entre los 20 primeros de la clasificación general.
El cuarto puesto fue para Denny Hamlin, el veterano Mark Martin fue quinto, mientras que David Ragan ocupó el sexto.
Clint Bowyer terminó séptimo, los hermanos Kurt y Kyle Busch octavo y noveno, y Mike Bliss entró décimo.
La próxima carrera será el 1 de mayo en el Richmond International Raceway, en Richmond (Virginia).
Los Red Bull-Renault del alemán Sebastian Vettel y del australiano Mark Webber continúan con su dominio y volvieron a conquistar la primera fila de la formación de salida del Gran Premio de China, con Fernando Alonso (Ferrai) al acecho, que partirá desde la tercera posición.
Los Red Bull dominaron las cuatro sesiones de clasificación que se disputaron la presente temporada, con Vettel en tres ocasiones en el primer puesto y con el doblete en las tres últimas carreras, Australia, Malasia y el sábado aquí en China.
La sesión de clasificación se ha disputado a la milésima de segundo en las primeras filas, Fernando Alonso ha intentado lo imposible por situarse en la primera fila, como hizo en la primera carrera en Bahrein, pero se ha quedado a 107 milésimas de Webber y ha superado por tan solo diez al alemán Nico Rosberg (Mercedes).
Alonso confía en el buen ritmo de carrera de su Ferrari, en poder alargar su parada al máximo para cambiar las ruedas y en la lluvia, aunque el pasado año, también bajo la lluvia, Vettel y Webber lograron el doblete y terminar con la hegemonía del Brawn del británico Jenson Button.
Los McLaren-Mercedes, que habían dominado las sesiones de entrenamientos libres, se han tenido que conformar con la tercera fila con Button y su compatriota Lewis Hamilton, a pesar de que partían como favoritos.
Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) ha estado a punto de meterse en la tercera y definitiva parte de la sesión de clasificación, había sido décimo en la primera eliminatoria, pero la competencia para lograr los dos últimos puestos que dejan los equipos punteros, Reb-Bull, Ferrari, Mercedes y Mclaren, están muy cotizados.
Al final Alguersuari saldrá desde la sexta fila y lo mejor es que hoy ha quedado en la clasificación por delante de su compañero, el suizo Sebastian Buemi, al que ha superado por una décima de segundo y mañana tiene muchas posibilidades de entrar de nuevo en los puntos por segunda carrera consecutiva.
A Pedro de la Rosa las cosas siguen sin irle bien en Sauber, hoy ha sido el sistema para anular el alerón trasero el que no le ha funcionado, eso se ha traducido en que su coche haya sido el mas lento en la recta mas larga del circuito y que al final tenga que partir desde la novena fila de la formación de salida.
Los pilotos del equipos Hispania, el brasileño Bruno Senna y el indio Karun Chandhok, ocuparán la duodécima fila de la formación de salida con el objetivo de terminar la carrera y hacerlo por delante de los Virgin del alemán Timo Glock y del brasileño Lucas di Grassi, para mantenerse por delante de ellos en la clasificación del mundial de constructores.
La presencia de la lluvia, por segundo año consecutivo, se da como segura en la carrera de mañana. La única duda es si la carrera comenzará ya con la pista mojada o si parte de ella se correrá con la misma seca, proporcionando un espectáculo como el que se vivió con el Gran Premio de Australia, segunda prueba del mundial.
La formación de salida ha quedado establecida de la siguiente manera tras la disputa de la sesión de clasificación:
== PRIMERA FILA:
Sebastian Vettel (GER) RBR RB6 Renault 1:34.558
Mark Webber (AUS) RBR RB6 Renault 1:34.806
== SEGUNDA FILA:
Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10 1:34.913
Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W01 1:34.923
== TERCERA FILA:
Jenson Button (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:34.979
Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:35.034
== CUARTA FILA:
Felipe Massa (BRA) Ferrari F10 1:35.180
Robert Kubica (POL) Renault R30 1:35.364
== QUINTA FILA:
Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W01 1:35.646
Adrian Sutil (GER) Force India VJM03 Mercedes 1:35.963
== SEXTA FILA:
Rubens Barrichello (BRA) Williams FW32 Cosworth 1:35.748
Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:36.047
== SÉPTIMA FILA:
Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:36.149
Vitaly Petrov (RUS) Renault R30 1:36.311
== OCTAVA FILA:
Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C29 Ferrari 1:36.422
Nico Hulkemberg (GER) Williams FW32 Cosworth 1:36.647
== NOVENA FILA:
Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber C29 Ferrari 1:37.020
Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India VJM03 Mercedes 1:37.161
== UNDÉCIMA FILA:
Timo Glock (GER) Virgin VR01 Cosworth 1:39.520
Lucas di Grassi (BRA) Virgin VR01 Cosworth 1:39.783
== DUODÉCIMA FILA:
Bruno Senna (BRA) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:40.469
Karun Chandhok (IND) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:40.578
Rally: Ogier lidera, pero deberá abrir
El francés Sebastien Ogier (Citroen) es líder del rally de Turquía, cuarta cita del mundial, tras la disputa de la primera jornada, seguido del español Dani Sordo (Citroen), a 5.5 segundos, y el finlandés Mikko Hirvonen (Ford), a 12.2 segundos.
Ogier la tendrá complicada el sábado
El líder del campeonato, el francés Sebastien Loeb (Citroen) finalizó quinto después de verse perjudicado por tener que salir primero a los tramos y tercero finalizó el finlandés Mikko Hirvonen (Ford), quien se postula como el único piloto capaz de incomodar a Loeb en la consecución del título.
Después de las advertencias de los jueces de que vigilaría, y castigarían cualquier señal de estrategia que atentara contra la deportividad del rally, este viernes nadie se decidió a frenar en los últimos tramos para contar con una posición de salida más ventajosa este sábado, con lo que Loeb, perjudicado por su primer puesto en el paso por los tramos, este sábado se verá beneficiado por salir más atrás, y por que le limpiarán los tramos, función que este vienres tuvo que desempeñar.
Y es que, tras las lluvias caídas en los últimos días, los tramos amanecieron con una pequeña capa de barro sobre la superficie, que se metía en el dibujo de los neumáticos y restaba agarre. Así, los primeros en salir sufrieron más este problema, y tuvieron una pérdida de adherencia que en el caso del hexacampeón se cifró en 24.9 segundos.
Este sábado tendrá mucho por recortar, aunque su retrasada posición de salida, y el excelente binomio que forma con su C4 WRC, a buen seguro le harán recortar tiempo a los de delante.
Además, tiene a dos de sus escuderos por delante, Ogier y Sordo, que no opondrían muchos problemas para verse superados.
Lo que sí fue destacable este viernes fue el ‘fair play’ de los pilotos.
Después del espectáculo dado en la última cita de Jordania, y cuando la dinámica de la prueba se prestaba a ello, nadie frenó ni se dejó tiempo en los últimos tramos con la intención de verse superado en la clasificación para este sábado salir más atrás.
Esto colocó a Ogier líder. Así, uno de los protagonista aquel día en Jordania realizó una gran jornada y obtuvo un merecido liderato, aunque su ventaja es mínima y este sábado debería perderlo en los primeros tramos, ante el empuje que tendrán los de atrás.
Entre los que deberían recortarle tiempo está Sordo aunque su posición, segundo, no es la mejor para afrontar la victoria en la prueba, puesto que a su paso aún no habrá demasiado agarre.
Será otro de los que limpien a los de atrás. Pero su regularidad bien podría valerle un podio al final del rally.
Quien sí que podría resultar beneficiado es Hirvonen, tercero en atacar los tramos, tiene a dos delante que le limpian y no está a mucha distancia de ellos, 12.2 segundos, mientras que cuenta con algo de renta sobre Loeb, que podría aumentar si cuenta con los reglajes y ritmo desde el inicio.
En cuarta posición se encuentra el noruego Petter Solberg (Citroen), quien fuera líder tras el primer tramo, pero en el segundo perdió diez segundos y desde ahí ya no pudo estar con los de delante.
Por su parte, el argentino Federico Villagra (Ford) acabó séptimo a 1:42.9, justo por delante del finlandés Kimmi Raikkonen (Citroen), que distó 1:50.6 de la cabeza.
Este sábado se disputará el segundo día de competición que constará de 389,72 kilómetros, de los que 145,82 serán contra el cronometro y repartidos ocho especiales.
El último de ellos finalizará a las 17:10 horas locales, las 16:10 en España.
CLASIFICACIÓN:
.1. Sebastien Ogier (FRA/Citroen) 55:32.7
.2. Dani Sordo (ESP/Citroen) a 5.5
.3. Mikko Hirvonen (FIN/Ford) a 12.2
.4. Petter Solberg (NOR/Citroen) a 18.5
.5. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) a 24.9
.6. Jari Matti Latvala (FIN/Ford) a 27.5
.7. Federico Villagra (ARG/Ford) a 1:42.9
.8. Kimi Raikkonen (FIN/Citroen) a 1:50.6
.9. Matthew Wilson (GBR/Ford) a 2:04.6
10. Ott Tanak (EST/Mitsubishi) a 4:59.1
Emociones mixtas
Les escribo desde Phoenix, entre la carrera de Alabama y la de Long Beach. Aproveché el camino hacia California para visitar a unos familiares y de paso para ir a Sedona, un sitio donde espero recargar las pilas en medio del contacto con la naturaleza. Sedona está en Arizona, rodeada por montañas rocosas rojizas. Los paisajes son impresionantes.
Viso listo para arrancar
Al menos a Arizona llegó a tiempo mi maleta, algo que no me sucedió en Alabama. Es la segunda vez que eso me pasa en Alabama de dos viajes- así que estoy por pensar que ese aeropuerto tiene un poquito de mal karma en la correa de las maletas. Pero dejo los chistes&Ya me fui otra vez por la tangente y seguramente ustedes lo que quieren es que les cuente de la carrera en Barber.
No fue un fin de semana fácil. En las pruebas pusimos un setup equivocado, distinto al que usamos hace un par de meses en los test pretemporada. Era una de esas cosas que si salía bien, salía muy bien&pero no fue el caso, así que para la clasificación volvimos un poco a nuestro camino y obviamente mejoramos, pero el carro no estaba totalmente “sintonizado” porque apenas salimos a pista para clasificar y sin tiempo para ajustarlo.
En cuanto a la carrera, creo que es de las más difíciles que he tenido gracias al setup del carro. Fuimos con algo, diría yo, que equivocado; no era lo correcto. Estoy seguro que aprendimos y que no sucederá nuevamente. Por otra parte, a eso se le suma que no es una pista fácil en cuanto a puntos para adelantamientos. El único sitio donde se puede pasar en pista y no en pits, por estrategia- es en la frenada de la curva 5. La pista es muy angosta y está pensada más para motos que para carros.
Con todo, el fin de semana tuvo sus cosas positivas también. Fue el cumpleaños 69 de mi papá y lo pasamos juntos, lo que para mi es muy importante porque tenemos muy buena relación y es sin duda la persona que más admiro. Sin su apoyo yo no estaría donde estoy. Le cantamos cumpleaños con el equipo, en la pista, fuera de la pista, en todos lados& Yo publiqué en mi Facebook que era su cumpleaños y recibió más llamadas y mensajes que nunca& así que creo que la pasó bien, y eso era lo más importante para mí.
Otras dos cosas chéveres del fin de semana fueron la visita del basquetbolista Charles Barkley y un cocktail con la gente de Lotus en el museo del circuito.
Barkley es un tipo increíble. Con lo famoso que es y los logros deportivos que ha conseguido, sigue siendo una persona con los pies en la tierra. Le mostré cómo son los volantes de nuestros IndyCar y le expliqué cómo funciona todo en nuestro carros. Como es un poco grande no se pudo meter en mi carro, pero estaba muy interesado en todos los detalles y conversamos bastante. Siempre que puedo me gusta reunirme con atletas de alto nivel porque uno aprende mucho. A veces la gente dice que llegaron al tope por suerte, pero como en cualquier disciplina, para triunfar como Barkley, se necesita mucho trabajo, constancia y sacrificio. ¡El éxito generalmente no llega de gratis!
Y lo de Lotus fue muy chévere también porque en el museo que está dentro de la pista no sólo hay unas 1500 motocicletas, sino algunos de los Lotus con más historia y la gente de Lotus aprovechó para presentar el Evora, que es simplemente ¡espectacular! No tuve oportunidad, pero en lo que pueda, ¡espero probar uno!
Dejé Alabama con la sensación de que fue un fin de semana de emociones mixtas. Como equipo, nos tocaron unos días cuesta arriba. Nos equivocamos y de eso hay que aprender para que no suceda otra vez. En lo personal, el balance fue positivo. Incluso gané una carrera de moticos (scooters), con Mario Moraes&pero bueno, a él se le fundió el motor de su moto ¡y esa es otra historia!
La próxima cita es el 18 de abril en la pista de Long Beach, en la Costa Oeste. Es otro de esos circuitos urbanos estrechos, pero muy divertido de manejar y es además un sitio con mucha historia en las carreras en Estados Unidos. Siempre es un gran espectáculo. A los que estén por ahí espero verlos en persona, y a los que no, ojalá puedan disfrutar de la carrera por tele o a través de www.indycar.com.
Newman ganó en Subway Fresh Fit 600
Fue un juego de números: dos y cuatro.
Al capitalizar en una bandera amarilla al final de la carrera que extendió la Subway Fresh Fit 600 del sábado, tres vueltas más allá de su distancia programada a 375 vueltas, Ryan Newman y su jefe de equipo, Tony Gibson, arrebataron la victoria de Jeff Gordon, Jimmie Johnson y de Kyle Busch con una decisión para cambiar dos llantas bajo la última bandera amarilla.
Tanto Busch como Johnson cambiaron cuatro llantas en la vuelta 373 bajo bandera amarilla por el neumático pinchado de Scott Riggs en la curva 4 una vuelta antes. Gordon, quien cambió dos llantas y abandonó el carril de pits en la punta, patinó sus neumáticos en el reinicio decisivo en la vuelta 377, lo que permitió que Newman tomara el primer lugar.
Luego de dos vueltas bajo bandera verde en la pista plana de 1.6 Km. (1 milla), Newman cruzó la meta 0.130 segundos adelante de Gordon para ganar su 14ª en la Copa Sprint de NASCAR y la primera desde las 500 Millas de Daytona de 2008 – una sequía de 77 carreras.
Johnson subió del séptimo al tercero durante el final en bandera verde-blanca-a cuadros. Mark Martin, quien también cambió dos neumáticos para el último reinicio, llegó cuarto, un lugar adelante de Juan Pablo Montoya. Matt Kenseth, Carl Edwards, Kyle Busch, Clint Bowyer y Joey Logano cerraron los 10 primeros.
Johnson aumentó su ventaja en las posiciones de la serie a 36 puntos sobre Kenseth en segundo y 96 sobre el tercer lugar, Greg Biffle, quien finalizó 22º el sábado.
“Gibson iba a ser mi chivo expiatorio –él quería cuatro– y dije, ‘Sólo dame dos’”, dijo Newman. “Me gustó la posición en pista. Prefiero bloquear que hacer a un lado. Obviamente estaba en una buena posición ahí”.
“Reinicié en el lado inferior anteriormente y no podía acelerar. Con dos neumáticos, estuve algo impresionado… pero había muchos autos atrás de nosotros con dos llantas. Fue una buena situación. Fue el momento correcto en el lugar correcto”.
Busch y Johnson dominaron los dos periodos largos bajo bandera verde que precedieron la carrera de dos vueltas a la meta. De hecho, Busch, quien empató a Johnson en el mayor número de vueltas lideradas con 113, se quedó al frente desde el momento que rebasó a Johnson en la vuelta 262 hasta el accidente de Riggs 110 vueltas después.
“No lo puedo creer”, Busch se lamentó por la radio con el jefe de equipo Dave Rogers cuando ondeó la novena y última bandera amarilla. “¿Qué quieres hacer?”
Busch y Rogers decidieron cambiar cuatro neumáticos. Johnson decidió lo mismo para su equipo No. 48.
“Estuve emocionado al ver salir la bandera amarilla, porque fue una oportunidad para ganar”, comentó Johnson. “Decidí. Tomé la decisión de cambiar cuatro neumáticos. Es la primera vez que recuerdo en mucho tiempo en la que digo que quería una parada en pits, por la manera como resultó Martinsville, y Bristol, y la carrera de anoche (Nationwide) (en donde cambiar cuatro llantas fue exitoso). Sabía que con la bandera verde-blanca-a cuadros no habría muchas vueltas, pero pensé que saldría otra bandera amarilla porque todos compitieron muy fuerte.
“Así que tomé la decisión de cambiar cuatro y la aproveché al máximo. Subimos del séptimo al tercero y sólo hicimos lo que pudimos. Así que, después de todo, no fue una mala noche. Estoy emocionado por aumentar la ventaja otro poco y por obtener aquí otro resultado entre los cinco primeros”.
En competencia por primera vez desde la cirugía el 31 de marzo para reparar un ligamento anterior cruzado roto en su rodilla izquierda, Denny Hamlin terminó la carrera en 30º lugar, dos vueltas abajo.
Cuando se le preguntó después de la carrera si sentía dolor, Hamlin contestó, “Más del que te puedo decir. Estoy bastante seguro que no me lastimé o algo así, pero en este momento estoy absolutamente agotado”.
Hamlin tenía a Casey Mears como piloto de relevo, pero decidió no usarlo.
“Mi equipo me animó mucho”, dijo Hamlin, quien cayó tres lugares al 18º en las posiciones. “En las buenas y en las malas somos un equipo. Siento que meten las manos al fuego por mí y hacen todo lo que pueden para asegurar que tengamos éxito, y creo que fue mi obligación y mi trabajo, y es lo que estoy contratado para hacer, intentar hacer lo mejor que pueda y mantener este equipo tan bueno como podamos”.
El piloto estadounidense Denny Hamlin se impuso en la prueba Nascar de la Sprint Cup Series disputada en el circuito ovalado de Martinsville (Virginia) con un retraso de veinticuatro horas por la intensa lluvia que cayó el domingo.
Aunque no había hecho su mejor cambio de neumáticos en los boxes, al final, Hamlin completó una gran remontada en las últimas vueltas para pasar del cuarto al primer lugar y alcanzar así su primer triunfo en la temporada.
“No puedo creerlo”, declaró Hamlin después de conseguir su tercer triunfo en el mismo circuito de Martinsville, segundo consecutivo.
“Cuando no hicimos bien el cambio pensé que era el final para nosotros”, apostilló.
Hamlin, que salió en la posición decimonovena, fue el corredor más regular y el que mejor motor tuvo durante la prueba para imponerse a su compañero de equipo Joey Logano, que fue segundo y al veterano Jeff Gordon, tercero.
El actual campeón de la Nascar, Jimmie Johnson, esta vez se tuvo que conformar con el noveno puesto, aunque subió al primero de la clasificación general con 898 puntos, catorce más que Greg Biffle, que fue décimo.
Kevin Harvick, que ganó la ‘pole’ y fue líder durante 57 vueltas, al final tuvo problemas con los frenos y quedó en el puesto trigésimo quinto, por delante del colombiano Juan Pablo Montoya.
El piloto colombiano también tuvo problemas mecánicos y sigue sin encontrar su mejor rendimiento en lo que va de la nueva temporada. Ocupa en la actualidad el vigésimo quinto puesto de la clasificación general con 563 puntos.
El año pasado Montoya, en el mismo circuito, terminó tercero por detrás de Hamlin y del actual campeón Nascar, Johnson.
Will Power ganó en St. Petersburg
El australiano Will Power ganó el lunes el Gran Premio de St. Petersburg, su segundo triunfo de la temporada de la IRL en igual número de carreras.
Power y el inglés Justin Wilson lideraron la carrera desde la largada, pero Wilson no pudo mantener el paso en las últimas vueltas.
Power cruzó la meta con una ventaja de casi un segundo sobre Wilson. El australiano Ryan Briscoe y el brasileño Helio Castroneves ocuparon las siguientes plazas.
La carrera debió haberse disputado el domingo, pero un fuerte aguacero dejó inundado el circuito urbano.
“Vamos por el campeonato”, dijo Power al destacar el dominio de los bólidos de del equipo Penske Racing. “Todo salió perfecto”.
Briscoe y Castroneves también forman parte de Penske.
Aunque es temprano en la temporada, Power ya ha sacado una diferencia de 44 puntos sobre el escocés Dario Franchitti, el defensor del título, Ryan Hunter-Reay y Wilson en la clasificación de pilotos de 2010.
Franchitti quedó quinto el lunes, Alex Tagliani lo hizo sexto y Danica Patrick, quien largó en el 21er lugar, llegó séptima.
El venezolano EJ Viso terminó en el 17mo puesto, mientras que su compatriota Milka Duno debió abandonar en la séptima vuelta.
La 26ª edición de la Carrera Sprint All-Star de NASCAR tendrá otra vez un shootout a 10 vueltas como su último segmento y agregará algo nuevo que debe hacer la competencia aun más emocionante para los aficionados.
La Carrera Sprint All-Star de NASCAR, programada para el sábado 22 de mayo en el Charlotte Motor Speedway, consistirá de cuatro segmentos, y finalizará con una carrera a 10 vueltas y un premio de $1 millón de dólares al ganador de la carrera. Hay algo nuevo este año antes que la bandera verde caiga en el segmento final: una vez que el contingente dé una vuelta detrás del auto insignia, todos los autos deberán entrar a pits a cambiar cuatro llantas. El orden en que los autos salen del carril de pits será el orden en que se alineen para las 10 últimas vueltas, lo que pone más énfasis en la eficiencia de los equipos de pits.
El formato para 2010 es como sigue:
* Segmento 1: A 50 vueltas con una parada obligatoria en pits bajo bandera verde en la vuelta 25 en la que los equipos deben parar en pits y cambiar cuatro llantas. Al final del segmento 1, ondeará la bandera amarilla para una parada opcional en pits.
* Segmento 2: A 20 vueltas y la bandera amarilla aparecerá al final de este segmento para una parada opcional en pits.
* Segmento 3: A 20 vueltas con un descanso de 10 minutos al final de este segmento. Los equipos pueden hacer ajustes normales a sus autos durante este descanso. El orden de llegada después del tercer segmento determina la alineación del contingente para la vuelta de reconocimiento antes del arranque del cuarto segmento.
* Segmento 4: Una vez que el contingente da una vuelta detrás del auto insignia, todos los autos deben entrar al carril de pits a cambiar cuatro llantas. El orden en que los autos salen del carril de pits será el orden en que se alineen para el shootout a 10 vueltas, y sólo contarán las vueltas en bandera verde.
“Vimos el año pasado lo competitivo que puede ser este formato, cuando Tony Stewart peleó con Matt Kenseth por el triunfo en el último par de vueltas”, dijo Robin Pemberton, vicepresidente de competición de NASCAR. “Al agregar la parada en pits para cambiar cuatro llantas, habrá más competencia entre los equipos de pits para ver cuál puede dar el servicio a su piloto y salir más rápido. Creo que un buen espectáculo espera a los aficionados”.
Mark Martin, dos veces ganador de la Carrera Sprint All-Star de NASCAR, ansía competir en su 21º evento de estrellas este año, que es el mayor número de arranques en la carrera de estrellas de cualquier piloto.
“Me encanta la Carrera Sprint All-Star de NASCAR tanto como a los aficionados”, comentó Martin.
Las normas de elegibilidad para la Carrera Sprint All-Star de NASCAR son las mismas: los ganadores de carreras de las temporadas 2009 o 2010 hasta el 16 de mayo o cualquier ex ganador del evento de estrellas o cualquier campeón de la Copa Sprint de NASCAR (en los últimos 10 años) son elegibles para la carrera. Además, los primeros dos finalistas del Sprint Showdown, una carrera preliminar a 40 vueltas y el ganador del Voto Sprint de los Aficionados avanzan a la alineación de la carrera. Joey Logano ganó el Voto Sprint de los Aficionados el año pasado.
Los motores de los monoplazas que disputarán el campeonato de automovilismo en la Fórmula IndyCar rugirán por primera vez en Sudamérica, con el ‘Sao Paulo Indy 300′, la prueba encargada de abrir la temporada 2010.
El Circuito de Anhembí, que recorrerá los 4,1 kilómetros de las inmediaciones del sambódromo paulista y del centro de exposiciones homónimo, con una recta de 1.500 metros, se convertirá este fin de semana en la primera prueba oficial de la Indy Racing League (IRL) organizada en territorio suramericano.
En la lista de pilotos sobresalen el escocés Darío Franchitti (Chip Ganassi), campeón en 2009; los estadounidenses Marco Andretti (Andretti), el canadiense Paul Tracy y el ex Fórmula Uno japonés Takuma Sato, ambos de la escudería KV.
Por iniciativa de la cadena de televisión Bandeirantes, la competencia más internacional del automovilismo estadounidense tendrá una de sus etapas en Brasil, país con gran protagonismo en la IndyCar, campeonato que surgió en 1996.
La temporada 2010, además de tener el banderazo de salida en Sao Paulo, contará con una participación récord de siete pilotos brasileños y un equipo propio, el Luzco De Ferrán, comando por el ex piloto Gil de Ferrán.
“Considero a Brasil una pieza fundamental tanto en la parte comercial como en la relación con los pilotos”, declaró a la página web de la prueba paulista el piloto Tony Kanaan, quien disputará esta temporada y que ya fue ganador del título individual en 2004.
A pesar de sólo tener en su historial el título de Kanaan, Brasil es el segundo país con mayor número de victorias por etapas en los catorce años de la competencia, con 36 triunfos frente a 74 de los pilotos estadounidenses.
En número de podios, Brasil acumula 139 ante 219 de los estadounidenses.
Las 500 Millas de Indianápolis, la carrera más famosa de la IndyCar, fue ganada en 2003 por el brasileño Gil de Ferrán y en 2001, 2002 y 2009 por su compatriota Helio Castro Neves.
Antes de la creación de la IndyCar, el ex campeón mundial de Fórmula Uno, Emerson Fittipaldi, venció las 500 Millas de Indianópolis en 1989 y 1993, mientras que el fallecido ex tricampeón Ayrton Senna, disputó una carrera de la desaparecida Cart en 1992.
Los otros brasileños que correrán este año, además de Kanaan (Andretti) y Castro Neves (Team Penske), son Mario Romancini (Conquest), Mario Moraes (KV), Raphael Matos (Luczo De Ferrán), Vítor Meira (AJ Foyt) y una mujer, Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold), compañera de la venezolana Milka Duno.
El español Oriol Servia (Newman Hass Lanigan) y el venezolano Ernesto Viso (HVM) también aparecen en la lista de competidores.
Desde la temporada pasada, la competencia tiene como combustible oficial el etanol brasileño de caña de azúcar, gracias a un contrato que fue renovado el jueves por la IRL y la Unión de la Industria de Caña de Azúcar de Brasil (Unica), que prevé el abastecimiento de 200.000 litros del alcohol carburante.
El acuerdo permitirá el uso del etanol brasileño en 16 de las 17 pruebas de la temporada, incluida las 500 Millas de Indianápolis, debido a que la etapa de Iowa tiene un contrato de exclusividad todavía vigente con una productora estadounidense de etanol de maíz.
El vencedor de la primera prueba de la IndyCar de este año recibirá un trofeo en fibra de carbono diseñado por el artista plástico brasileño Paulo Solariz.
El francés Sebastien Loeb (Citroen) fue el más rápido sobre los caminos de México, segunda cita del mundial, y se alzó al liderato tras superar al noruego Petter Solberg (Citroen) y a su compatriota Sebastien Ogier (Citroen), quienes, situados en este orden, se disputan los puestos de podio.
Por detrás, el finés Mikko Hirvonen (Ford), el rival de Loeb por el título, no estuvo contento en ningún momento con el coche y no fue capaz de refrendar su ventaja de salir retrasado, que confiere mayor adherencia a sus neumáticos, y continuó perdiendo tiempo con el actual líder y está lejos del podio para su asalto del sábado.
Además, la última etapa será más corta después de la cancelación del segundo tramo previsto, Sauz Seco, ante la previsible aglomeración de gente en las cunetas, y el riesgo para la seguridad, con lo que el último día tendrá sólo dos tramos largos y una superespecial.
El español Dani Sordo (Citroen) tuvo que abandonar cuando era cuarto en un primer tramo que se cobró tres víctimas de entre los diez primeros al dañar las suspensiones en una salida de pista.
Loeb tiene cerca su cuarta victoria en la prueba norteamericana. Su dominio fue total. Comenzó tercero, no muy lejos de sus rivales, y favorecido por ser tercero en el orden de salida y por tener delante a pilotos con su misma montura y peor material que el suyo.Pero eso quedaría en anécdota. Por detrás, los que teóricamente estaban más favorecidos por salir más retrasados y disponer de un mejor agarre apenas podrían hacer. El galo se hizo con el mejor tiempo en todos los tramos salvo en la última superespecial.
Rebasó a Ogier en el primer tramo, y se colocó líder en el segundo. Y desde ahí coló distancia hasta situarlos a casi un minuto. Ellos apenas le inquietan porque no le van a disputar la victoria, pero fue capaz de ampliar, incluso, la diferencia con los hombres de Ford que no dieron muestras de poder plantar cara, ni siquiera en los tiempos parciales.Su ventaja debería ser suficiente para conseguir la victoria. Apenas tendrá que administrarla ante el perjuicio de abrir pista y ante la pugna de sus perseguidores, Solberg y Ogier, que por mucho que corran en la lucha por el segundo puesto no deberían alcanzarlo.
Por detrás, los hombres de Ford, los fineses Jari-Matti Latvala y Hirvonen, apenas están cumpliendo con las espectativas, sobre todo el último. Debería ser más rápido en los tramos y no debería haber tenido problemas en entrometerse entre Solberg y Ogier ahora, pero no termina de encontrarse cómodo con el coche.
Se queja de que patina en exceso y que sufre de falta de agarre, con lo que su pérdida de tiempo con Loeb ha sido paulatina, y aunque ha conseguido acercárseles podría estar demasiado lejos para superarles mañana.Cuarto es Latvala, quien no debería oponer resistencia para ser rebasado el sábado, y más tras perder el título el año pasado por un punto, después de verse superado por su compañero en varias pruebas.
También es reseñable la séptima plaza del argentino Federico Villagra (Ford) quien en su debut está cumpliendo y se mantiene en la zona de puntos.Otro duelo interesante es el mantenido por el checo Martin Prokop y el español Xevi Pons, ambos con un Ford Fiesta S2000, con una bonita pugna por la primera victoria en la nueva categoría SWRC, y la octava plaza, que por el momento se decanta para el checo, aunque con el catalán a sólo 4.9 segundos.
El sábado finalizará la prueba, con un total de 136,94 km de los que 50,34 serán cronometrados y repartidos en tres especiales diferentes, la última de ellas una superespecial corta con apenas espacio para recortar distancia, y que comenzará a las 11:27 horas, las 18:27 en España.
Las condiciones volverán a ser de calor y suciedad sobre las pistas, con mucho polvo y graba, lo que frenará a los que salgan delante, aunque el corto espacio a disputar puede ser insuficiente para recortar distancias.
Clasificación del rally de México tras la segunda etapa.
.1. Sébastien Loeb (FRA/Citroen) 3h 08:49.6
.2. Petter Solberg (NOR/Citroen) a 55.5
.3. Sébastien Ogier (FRA/Citroen) a 58.2
.4. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford) a 1:43.9
.5. Mikko Hirvonen (FIN/Ford) a 1:59.9
.6. Henning Solberg (NOR/Ford) a 2:25.2
.7. Federico Villagra (ARG/Ford) a 9:11.8
.8. Martin Prokop (CZE/Ford) a 16:28.0
.9. Xevi Pons (ESP/Ford) a 16:32.8
10. Armindo Araújo (POR/Mitsubishi) a 18:04.7
noruego Peter Solberg es líder del rally de México, segunda cita del mundial, con un Citröen privado, tras el primer día de competición, por delante del galo Sebastien Loeb (Citröen), tercero, quien alejó al finlandés Mikko Hirvonen (Ford) hasta la sexta plaza después de perder 1:31.5.
Solberg aprovechó que le ‘limpiaron’ el camino
Este viernes el polvo, la grava y toda la suciedad sobre las pistas fue determinante, complicó a los de delante, y benefició a los de atrás.
Así, Hirvonen, actual líder del mundial, que fue el primero en salir, por esta condición se vio claramente perjudicado, mientras que Solberg, que partía muy atrás, se encontró las pistas en mejor estado y consiguió mejor agarre en sus neumáticos.
El dominio de Citröen este viernes fue total, con los cuatro primeros puestos copados por la marca francesa. Y es que segundo fue el galo Sebastien Ogier y cuarto el español Dani Sordo.
Hirvonen pagó cara su victoria en Suecia. Fue el primero en salir a pista, por los caminos a sus rivales. No condujo tan fino como otros días, pero la diferencia que le pudo sacar Loeb, su gran rival por el título, no debió ser tan abultada.
Nunca estuvo contento con el comportamiento de su Focus, que le derrapó en exceso, y aunque este sábado tendrá una buena posición de salida, hay tiempo por recuperar en los próximos dos días.
El punto a favor es que está detrás de sus grandes rivales y que los controlará en todo momento. Así, podrá utilizar la táctica para elegir su posición del próximo domingo, último día, y buscar así más adherencia con un puesto más retrasado de lo que podría.
Solberg fue el gran beneficiado este viernes. Tiene material de primera, no tan desarrollado como los Citröen oficiales, pero su vehículo está cerca de la máxima evolución.
Y con una conducción fina supo marcar un buen ritmo para, con una pista limpia, colocarse líder desde el primer tramo y abrir ventaja lentamente, aunque no consiguió tanta como le habría gustado, con un Ogier que se le quedó demasiado cerca. Y es que el galo también supo aprovechar su puesto e incluso consiguió algún mejor tiempo.
Loeb, por su parte, ha dado un paso importante en sus intenciones en el mundial. Fue muy rápido este viernes, y pese a ser segundo en el orden de salida a pista, consiguió no perder el rastro de los mejores, y quedarse a una diferencia salvable entre los dos próximos días para conseguir la victoria.
No lo tendrá fácil: Hirvonen hará todo lo posible con un mejor agarre que le debería permitir recortar distancias.
Sordo acabó cuarto y último de los Citroen, perdió demasiado tiempo con Ogier y Solberg aunque aún quedan kilómetros para recortar, superarles y terminar en un podio, su objetivo aquí.
El finlandés Kimi Raikkonen no tuvo un buen día. Sufrió un golpe en una piedra en el primer tramo que le dañó el eje delantero mientras que en segundo un fallo eléctrico le dejó parado media hora. Continúa en carrera, y no es último.
También es destacable la llegada al mundial del equipo Munchis Ford con el argentino Federico Villagra como único piloto que ocupa la novena plaza, justo por delante del estadounidense Ken Block (Ford), del que se esperaba diera la sorpresa en su debut en el mundial.
En cuanto a la nueva categoría SWRC, el español Xevi Pons (Ford) marcha undécimo absoluto y primero de su categoría, y el andorrano Albert Llovera (Fiat), habitual de las pruebas españolas, aunque marcha muy retrasado después de diversos problemas.
Este sábado se disputará la segunda etapa de la prueba norteamericana, la cual tendrá un total de 342,65 kilómetros de los que 154,44 serán cronometrados y repartidos en nueve especiales. La última comenzará a las 16:26 horas, las 23:26 en España.
CLASIFICACIÓN:
.1. Petter Solberg (NOR/Citröen) 1h 23:39.9
.2. Sébastien Ogier (FRA/Citröen) a 15.0
.3. Sébastien Loeb (FRA/Citröen) a 27.5
.4. Dani Sordo (ESP/Citröen) a 40.8
.5. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford) a 1:01.2
.6. Mikko Hirvonen (FIN/Ford) a 1:31.5
.7. Henning Solberg (NOR/Ford) a 1:37.5
.8. Matthew Wilson (GBR/Ford) a 2:47.2
.9. Federico Villagra (ARG/Ford) a 4:19.8
10. Ken Block (USA/Ford) a 4:33.3
11. Xevi Pons (ESP/Ford) a 7:43.7
Kevin Harvick (No. 29 Shell/Pennzoil Chevrolet) tuvo resultados consecutivos en segundo lugar para estar en el liderato de las puntuaciones de la Copa Sprint de NASCAR.
Jimmie Johnson (No. 48 Lowe’s Chevrolet) tuvo victorias consecutivas que le dan 20 puntos extra potenciales para arrancar la Caza por la Copa Sprint de NASCAR.
De manera colectiva, esas dos situaciones representan lo que se necesita para capturar el campeonato de la serie.
La consistencia permanece como un componente vital, pero estos días no es suficiente.
Jimmie Johnson y Kevin Harvick son los hombres del momento en la Nascar Sprint Cup
Un aumento en la iniciativa del “énfasis en ganar” ahora otorga 10 puntos extra a los pilotos en la Caza por cada carrera ganada durante la “temporada regular” – las 26 carreras anteriores antes de la Caza de 10 carreras con que cierra la campaña. Cuando inicie la Caza, todos los pilotos que califiquen verán sus puntos “cerrados” a 5,000, y después se suman los puntos extra para crear las siembras en la Caza.
Puesto que parece seguro asumir que Johnson, el tetracampeón defensor de la serie, será uno de los 12 pilotos que califiquen a la Caza, es importante observar que 20 puntos pueden ser un impulso significativo al momento de las “eliminatorias”. Los puntos extra ciertamente no perjudicaron a Johnson el año pasado; obtuvo 30 para un total de 5,030 puntos con que inició, el segundo mejor detrás del primer sembrado, Mark Martin (No. 5 hendrickcars.com/GoDaddy.com Chevrolet).
Harvick regresa esta semana a la pista donde obtuvo su primera victoria en la Copa Sprint de NASCAR en marzo de 2001 en tan sólo su tercer arranque luego de reemplazar al fallecido Dale Earnhardt en el auto principal del Richard Childress Racing. Harvick venció a Jeff Gordon en ese día emotivo y memorable por 0.006 segundos.
Harvick fue impulsado por el buen arranque de su equipo y habló de manera optimista en Las Vegas sobre los prospectos de luchar con el equipo de Johnson durante la campaña.
“Podemos correr con ellos y lo saben”, aseveró Harvick.
La importancia de ganar carreras en la Copa Sprint de NASCAR requerirá eso – y más. Johnson reconoce la amenaza de Harvick, que ve como un esfuerzo de grupo de la organización Richard Childress Racing. Después de todo, Harvick y Clint Bowyer (No. 33 Cheerios/Hamburger Helper Chevrolet) son 1 y 2 en los puntos por segunda semana consecutiva, y el tercer piloto de Childress, Jeff Burton (No. 31 Caterpillar Chevrolet), es séptimo.
“No se puede ignorar que ellos tres son muy veloces,” comentó Johnson.
Una jornada de mucha frustración se vivió para el equipo de Earnhardt Ganassi Racing de lo positivo de Daytona y los primeros lugares en las clasificaciones en Fontana, California. Todo se frustró en la segunda carrera de la temporada en la serie Nascar Sprint, Jamie McMurray finalizó en el lugar 17, mientras que el colombiano Montoya no pudo terminar la carrera ya que el motor del carro Chevrolet target #42 en la vuelta 140 no aguantó y la finalizó en la posición 37.
Montoya comenzó bien la carrera ya que después de la primera vuelta conquistó el liderazgo y alcanzó a estar 29 vueltas como líder, lamentablemente un imprevisto lo frustró de tener un mejor final, el motor le falló, pero no fue sólo Montoya el que tuvo problemas con el motor ya que otros 5 pilotos abandonaron por la misma situación como Ryan Newman y Kasey Kahne. Dale Earnhardt Jr también tuvo que abandonar la carrera en Fontana, no fue por el motor sino por motivos no muy claros en la rotura del eje del carro. Al final el popular Jr finalizó en la posición 32.
El ganador fue Jimmie Johnson que logró su quinto triunfo en esta pista y su 48 triunfo en la serie mayor de Nascar. Para el equipo de Hendrick Motorsports la jornada fue favorable ya que Mark Martin también logró una excelente ubicación al llegar en la cuarta posición. Un dato importante que no hay que dejar de lado los 4 primeros puestos en Fontana fueron para carros Chevrolet.
Por otro lado en la serie Nationwide nuevamente se vivió una jornada donde todos los ojos se dirigían a Danica Patrick, la segunda carrera en Fontana, California Patrick logró terminarla pero se notó que todavía le falta la experiencia para lograr triunfar en Nascar, terminó en el 31 lugar con tres vueltas menos ya que en dos oportunidades fue sancionada por salir de pits al excederse de la velocidad permitida, si lo vemos del punto de vista positivo, comparándolos con otros pilotos que corrían por primera vez en ésta pista ella terminó en una mejor ubicación, el colombiano JPM en el debut en Fontana terminó en el 39 y mientras que Sam Hornish Jr. en su primera oportunidad corriendo en esta pista finalizó en la 34. Danica correrá la tercera carrera en Las Vegas y después tendrá un receso de alrededor de 4 meses porque vuelve a lo que ella conoce la serie IndyCar.
El piloto español Fernando Alonso describió el F10 como “el mejor coche que he tenido nunca”. tras concluir sexto en la última jornada de entrenamientos de Fórmula uno en Jerez y “muy contento” por la fiabilidad del monoplaza en tandas largas.
Alonso quedó conforme con las prácticas
El asturiano giró en tandas medias de entre 12 y 14 vueltas y una tanda larga de 35 al final sin parada en boxes con la que concluyó la sesión completando un total de 137 vueltas, lo que supone un total de 1.191 kilómetros en dos días.
Ferrari ha podido comprobar que el coche es fiable cargado de combustible y también rápido, a tenor de los registros marcados por el asturiano en estas circunstancias.
“El día ha sido positivo”, afirmó Alonso. “Los dos días que he entrenado he tenido el sol y la pista seca y he podido aprovechar mucho más de lo que yo pensaba y me voy muy contento. Hemos hecho un buen trabajo esta semana en cuanto a fiabilidad y de tandas largas”, agregó.
Alonso aprovechó también las dos jornadas para vigilar a los otros equipos. “Red Bull, Mclaren y Renault han rodado rápido y han mostrado sus cartas, mientras que nosotros seguimos sin enseñarlas. Vamos a ir analizando datos pero somos muy optimistas. A día de hoy si estuviera en otro equipo miraría a Ferrari porque le está saliendo todo muy bien”.
“Por ahora no hay ninguna señal para ser pesimistas”, añadió el español. “Hoy por hoy, es el mejor coche que he tenido nunca. Quizás, en el aspecto donde el equipo italiano deba mejorar sea en las tandas cortas con poca carga de combustible que son las circunstancias similares a las jornadas de calificación previa de los grandes premios”.
“Aquí es donde tanto el Red Bull, como el Mclaren se están mostrando muy rápidos y a buen seguro serán la referencia para tratar de mejorar el rendimiento del F10 en los próximos test de Cataluña”, concluyó.
El estadounidense Jimmie Johnson, actual campeón de la Nascar dentro de la Sprint Cup Series, se impuso en la prueba Auto Club 500, la segunda de la temporada, disputada en el circuito de Fontana, California.
El triunfo de Johnson se alió con la suerte al tener la bandera de precaución cuando había hecho su última parada en los boxes.
“Ha sido algo increíble volver a este circuito, que es mi casa, y conseguir la victoria”, declaró Johnson, un nativo de California, que ganó por quinta vez en el circuito donde ha completado quince carreras.
Johnson, que no estuvo muy afortunado en la prueba inaugural de la temporada disputada el pasado domingo en Daytona Beach, quedó en el trigésimo quinto puesto de Daytona 500, recuperó su condición de ganador de cuatro títulos consecutivos de campeón, y en las últimas vueltas mostró toda su clase.
Harvick intentó por todos los medios superarlo, pero la maestría y clase de Johnson se lo impidió a bloquearle todas las salidas, para al final poner a su rival contra la pared y perder las opciones de conseguir el triunfo.
Johnson se aseguró el triunfo, su cuadragésimo octavo como profesional, y se situó en el duodécimo puesto de la clasificación general, con 253 puntos.
Harvick pasó a ocupar el primer lugar con 331 puntos y Jamie McMurray el flamante campeón de Daytona 500, se tuvo que conformar con el decimoséptimo puesto, a pesar que fue pole, para bajar al cuarto de la general con 305 puntos.
El tercer puesto de la carrera fue para Jeff Burton, seguido por el veterano Mark Martin, Joey Logano ocupó el quinto lugar, Kurt Busch (6), Matt Kenseth (7), Clint Bowyer (8), Tony Stewart (9) y Gregg Biffle, quedó el décimo.
El piloto colombiano Juan Pablo Montoya que había conseguido la segunda posición en la pole de salida, lideró durante 29 vueltas pero problemas mecánicos al final lo relegaron al puesto 37.
Montoya ocupa el vigésimo tercer puesto, con 196 puntos.
La próxima carrera será el domingo 28 de febrero, en Las Vegas Motor Speedway, de la capital del juego.
La segunda semana de la competición automovilista en Estados Unidos también dejó el sábado el triunfo de Kyle Busch, mientras que la estadounidense Danica Patrick completó su primera carrera en la Serie Nationwide para quedar en el trigésimo primer puesto.
“Deseaba concluir la carrera y aunque no comencé bien al final conseguí el gran objetivo que me había propuesto”, declaró Patrick, que esta temporada hace su debut en la competición Nascar, pero dentro de la modalidad de Nacional.
Un comienzo de ensueño está viviendo el equipo Earnhardt Ganassi Racing, en la primera carrera de la serie Nascar Sprint en el clásico del automovilismo de los Estados Unidos como son las 500 millas de Daytona, el nuevo integrante del equipo Jamie McMurray logra ganar mientras que su compañero Juan Pablo Montoya obtuvo un importante décimo lugar. Ahora en la segunda carrera de la temporada en Fontana, California, ambos pilotos fueron protagonistas al ganar el 1 y 2 en la parrilla de largada.
Chip Ganassi co-dueño del equipo Earnhardt Ganassi Racing debe estar pensando que lo que está sucediendo es un sueño, porque de la manera como comenzó la temporada es sensacional, ganar las 500 millas de Daytona y después clasificar a los 2 carros en los dos primeros lugares de la parrilla de largada es para estar viviendo ese sueño, pero es la realidad y una de esas realidades es que el nuevo integrante Jamie McMurray le ha traído al equipo nuevas energías y un triunfo inolvidable.
Esta situación que se vive en el equipo es muy beneficiosa para el presente de Juan Pablo Montoya, parece ser que la comunicación con McMurray es muy buena y además si se le suma que los jefes de mecánicos de ambos pilotos son muy buenos amigos el intercambio de ideas e información es muy abierta. Precisamente al conocerse que los carros habían logrado el 1 y 2 en la parrilla largada ambos equipos celebraban juntos el resultado, algo que no es tan común ver.
Otro punto importante para el colombiano Montoya es que la última carrera que se disputó en Fontana en la temporada pasada se corría por el campeonato, por la Caza, el logró un importante tercer lugar y se ubicaba entre los 5 primeros en la carrera por el campeonato, inclusive se mencionaba que era el bogotano contra el poderío del equipo de Hendrick Motorsports.
El resto de la formación de la parrilla de largada se conforma de la siguiente manera en la segunda línea partirán Clint Bowyer y Kasey Kahne, el tetra campeón Jimmie Johnson partirá en la séptima posición, mientras que el popular Dale Earnhardt jr no tuvo una buena jornada y tendrá que conformarse con salir en la vigésima séptima posición.
También este fin de semana volverá a correr en la serie menor de Nascar, como es la Nationwide, Danica Patrick, que ha revolucionado el ambiente con la cantidad de medios que quieren captar los movimientos de ella. Ella en Daytona no pudo finalizar la carrera pero se vio bastante bien mientras estuvo en competencia.
Un fin de semana interesante se vivirá nuevamente en la serie Nascar, especialmente lo que pueda pasar con el colombiano Montoya en esta pista de Fontana, por ahora en las prácticas y las clasificaciones ha logrado ser uno de los más veloces y quien dice si finalmente lo podamos ver cruzar la bandera a cuadros en primer lugar.
El nuevo compañero del colombiano Juan Pablo Montoya, Jamie McMurray, flamante campeón del las 500 Millas de Daytona, primera prueba de la temporada de la Serie Nascar, compensó el apoyo recibido por parte de Chip Ganassi con el gran triunfo que logró en esa mítica competencia.
Durante el tradicional desayuno dedicado a los campeones de la prestigiosa competencia, considerada como el Super Bowl de la Nascar, Murray, de 33 años, dijo que gracias al apoyo y la confianza que le dio Ganassi fue posible obtener el triunfo del domingo.
“Sé que no le gusta que diga nada sobre él, pero no puedo callarme una realidad tan evidente. Sin su apoyo al darme una segunda oportunidad cuando no tenía trabajo, todo lo que estoy viviendo hoy no sería posible y, por lo tanto, lo que diga se lo ha ganado”, declaró McMurray.
El nuevo campeón de la Daytona 500 comenzó a formar parte esta temporada del equipo de Earnhardt Ganassi Racing with Félix Sabates, en el que también se encuentra el colombiano Montoya, que el domingo ocupó el décimo puesto.
McMurray ya había estado en la escudería Ganassi durante su primera experiencia dentro de la Nascar, la cual le brindó la oportunidad de hacerse un nombre como piloto, pero tres años después dejó el equipo para unirse al Roush-Fenway Rancing.
Ganassi no le guardó ningún tipo de resentimiento a su ex piloto y, de hecho, le dio la segunda oportunidad después que el pasado otoño el corredor quedara sin trabajo.
Toda esa confianza y apoyo tuvo la recompensa con el triunfo del domingo por parte de McMurray. “No se trata de mi, no se debe hablar de mi. Es su triunfo y de todo lo positivo que hizo en la carrera”, declaró con humildad Ganassi.
Pero la realidad es que Ganassi también gozó con el triunfo en Daytona, aunque siempre quiso controlar sus emociones. Algo nada fácil porque la victoria le permitió colocarse dentro de la elite de los dueños de equipos que han conseguido triunfos en carreras como las 500 Millas de Indianápolis, la Daytona 500 y las prestigiosas 24 horas de Daytona.
De hecho, ahora, Ganassi se unió a Roger Penske como el único dueño de equipo que ha conseguido triunfos en estas tres importantes pruebas.
“No tengo mucho dinero, tampoco los aviones más lujosos esperando en el aeropuerto, ni mucho menos las camionetas de transporte último modelo. Soy consciente que estoy en el negocio de la competencia de autos. Durante los últimos años nos ha tocado sortear muchos obstáculos, pero hemos sobrevivido”, destacó Ganassi.
Más adelante, reiteró que otra de las claves para mantenerse de pie dentro de la competición había sido la racionalidad con la que han gastado su dinero.
“Soy consciente que tenemos que invertir nuestro dinero de una manera muy diferente a como lo hacen otros equipos, digamos que con un poco más de precaución, pero es algo que para nada me molesta. Todo lo contrario, me hace sentir bien y seguro de que todo lo que estamos haciendo nos beneficia”, concluyó Ganassi.
Ernesto José Viso (Venezuela) KV a 1’07”4713
El mexicano Sergio Pérez, del equipo español Addax, ha conseguido la victoria en la primera carrera del Gran Premio de Mónaco de la GP2 Series, por delante del venezolano Pastor Maldonado (Rapax) y del español Dani Clos (Racing Engineering).
