VW promete coches iguales a los Tesla, pero la mitad del precio





En lo que se refiere a los vehículos eléctricos, Tesla y Volkswagen están en un lugar destacado. La marca estadounidense por haber sido la primera en atreverse a pensar que era posible concebir vehículos eléctricos potentes, rápidos y veloces, y con una autonomía aceptable y muy superior a lo que el mercado ofrecía en ese momento. Volkswagen es, entre los constructores tradicionales que siempre se apoyaron en los motores de gasolina y diesel -con los problemas que conocemos bien, quienes más fuertemente están invirtiendo en la producción de vehículos eléctricos a batería. Será de estos dos fabricantes que podremos esperar los mayores avances en cuanto a rendimiento y precio.





El CEO del grupo alem√°n, Herbert Diess, en el programa Maybrit Illner, de ZDF, subray√≥ el esfuerzo realizado por Volkswagen que, seg√ļn √©l, "ya ha invertido 30.000 millones de euros en la electromobilidad, con la adaptaci√≥n de una f√°brica ya existente para autom√≥viles el√©ctricos en Zwickau, y la construcci√≥n de una nueva f√°brica en China, cerca de Shangai ". Con toda esta inversi√≥n, que inicialmente era para ser de apenas 20 mil millones, incluyendo la gama de veh√≠culos el√©ctricos ya conocidos, Diess conf√≠a:

En 2020, seremos capaces de todo como Tesla, pero la mitad del precio ", declaró.

No es vulgar que cualquier constructor menciona que su objetivo es golpear directamente y específicamente a un adversario, sobre todo cuando es la gran Volkswagen, marca líder del grupo que más coches vende en el globo y que tiene como objetivo compararse con el fabricante estadounidense, visto por muchos inversores todavía como una inicio, cuyo primer vehículo original sólo fue fabricado en 2012. Pero la realidad es que Diess, ya en 2017, había asumido que veía a Tesla como su "principal competidor en los vehículos eléctricos".

Si alguna marca puede hacer m√°s y mejor que Tesla es ciertamente la Volkswagen, que posee los medios y los fondos. Y a pesar de todos los costos inherentes a Dieselgate, contin√ļa anunciando vol√ļmenes de ventas incre√≠bles y ganancias a juego. El primer Volkswagen de la gama I.D., que todo indica que se llamar√° Neo, va efectivamente revolucionando la industria tradicional, prometiendo ofrecer un conjunto de caracter√≠sticas notables, que van a hacer claramente temblar a los l√≠deres del mercado europeo, en particular el Renault Zoe y el Nissan Leaf. El Renault en el segmento B (utilitarios tipo Clio, con 4,08 m de longitud) y el Leaf en el C (familiares compactos, con 4,49 m) – se proponen, son dos excelentes productos pero que, a pesar de ser de segmentos distintos, por valores muy similares, respectivamente 32 y 34 miles de euros en Portugal. Ahora bien, como Volkswagen promete comercializar el I.D. Neo (√©l mismo un segmento C) en Alemania por ‚ā¨ 23.000 (el precio de un campo de golf diesel) y Portugal entre 28 y 29 000 ‚ā¨, la primera fuerza Volkswagen el√©ctrico para cambiar la posici√≥n de los competidores. Tanto m√°s que promete ser m√°s sofisticado y m√°s grande por dentro, adem√°s de ofrecer mayor capacidad de bater√≠a en la versi√≥n de acceso.

En relación al Tesla Model 3, con el que Volkswagen pretende comparar el I.D. Neo, la situación es menos transparente, entre otros detalles porque Diess está comparando un vehículo de 4,10 m de longitud, menos 17 cm que un Golf, con otro de 4,69 m, es decir, idéntico al de un BMW Serie 3 o Mercedes Clase C. Esto a pesar de que el Neo es sorprendentemente grande por dentro, donde ya hemos sentado, para las dimensiones exteriores que anuncia.

El modelo 3 en la versi√≥n base, con bater√≠a de 50 kWh, se propone en Estados Unidos por 35.000 d√≥lares (30.600 ‚ā¨), lo que le permitir√° situar cerca de los 40.000 euros en pa√≠ses como el nuestro, o un poco menos en Alemania, IVA es inferior. Pero 28.000 ‚ā¨ no es propiamente la mitad de 40.000 euros. Pero m√°s problem√°tico es la autonom√≠a de ambos modelos que, a diferir, eso ser√° causado por la eficacia del modelo y de su motor el√©ctrico (y el peso), pues en t√©rminos de capacidad de bater√≠a se equiparon, con el Volkswagen a ofrecer 48 kWh y el Tesla 50 kWh.





NEFZ es el alem√°n para NEDC, pero si los datos del VW I.D. Neo est√°n registrados en NEDC, los referentes al modelo 3 de Tesla surgen seg√ļn las especificaciones de la EPA americana, incomparablemente m√°s r√≠gida y cercana a la realidad. Es una "trampa" de efectos limitados

S√≥lo esperamos que el constructor de Wolfsburg no haya utilizado, para t√©rminos de comparaci√≥n, un cuadro que mostr√≥ durante la presentaci√≥n del ID, en el que mencionaba la autonom√≠a de su Neo seg√ļn el m√©todo NEDC, ya superado, y el EPA para el Modelo 3 ( (ver el cuadro entonces mostrado a la prensa en la fotogaler√≠a), pues el sistema americano es mucho m√°s cercano a la realidad (incluso en relaci√≥n al nuevo sistema europeo WTP). En aquel momento, el fabricante alem√°n revel√≥ que su I.D. Neo ser√≠a capaz de recorrer 400 km en la versi√≥n de entrada, la m√°s barata (con 48 kWh) y 600 km con la bater√≠a m√°s grande (80 kWh) – valores impresionantes, especialmente cuando se compara con el modelo 3, que en la tabla de Volkswagen reclamaba s√≥lo 215 millas (345 km), seg√ļn el m√©todo EPA. Sucede que esos eran valores estimados, que luego fueron sustituidos por los definitivos, fijados en 220 millas (353 km).

Volkswagen ser√° consciente de que hay una (gran) diferencia entre el NEDC y el EPA, ya que su e-Golf, ya con la bater√≠a de 35,8 kWh, ha homologado 300 km de autonom√≠a en NEDC y apenas 201 km en autonom√≠a EPA. El problema es que si utilizamos la misma f√≥rmula de equiparaci√≥n, que la marca alemana deber√≠a haber utilizado, es f√°cil constatar que el modelo 3 deber√≠a presentarse en ese cuadro comparativo como teniendo una autonom√≠a de 527 km (siempre en el m√©todo elegido por Volkswagen, seg√ļn el NEDC). Substancialmente mejor que los 400 km, seg√ļn el mismo m√©todo, reivindicado por el I.D. De acuerdo con el WLTP, el Neo cae a los 330 km y el modelo 3, siguiendo el mismo razonamiento, deber√° limitarse a 434 km, a√ļn as√≠ un valor superior. Esto significa que, en el cap√≠tulo de la autonom√≠a, Volkswagen ya est√° en una fase muy superior a los Zoe y Leaf, pero todav√≠a le falta bastante para hacer frente a Tesla. Esperemos que, en lo que respecta a los costes, Diess imponga su palabra y proponga a Neo por el 50% del valor del modelo 3. Quien quiera los tranv√≠as ciertamente agradecer√≠a.

Compare hasta cuatro, de entre todos los coches disponibles en el mercado, lado a lado.

Comparador de coches nuevosExperimentar ahora

Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *