VW promete coches iguales a los Tesla, pero la mitad del precio





En lo que se refiere a los vehículos eléctricos, Tesla y Volkswagen están en un lugar destacado. La marca estadounidense por haber sido la primera en atreverse a pensar que era posible concebir vehículos eléctricos potentes, rápidos y veloces, y con una autonomía aceptable y muy superior a lo que el mercado ofrecía en ese momento. Volkswagen es, entre los constructores tradicionales que siempre se apoyaron en los motores de gasolina y diesel -con los problemas que conocemos bien, quienes más fuertemente están invirtiendo en la producción de vehículos eléctricos a batería. Será de estos dos fabricantes que podremos esperar los mayores avances en cuanto a rendimiento y precio.





El CEO del grupo alemán, Herbert Diess, en el programa Maybrit Illner, de ZDF, subrayó el esfuerzo realizado por Volkswagen que, según él, "ya ha invertido 30.000 millones de euros en la electromobilidad, con la adaptación de una fábrica ya existente para automóviles eléctricos en Zwickau, y la construcción de una nueva fábrica en China, cerca de Shangai ". Con toda esta inversión, que inicialmente era para ser de apenas 20 mil millones, incluyendo la gama de vehículos eléctricos ya conocidos, Diess confía:

En 2020, seremos capaces de todo como Tesla, pero la mitad del precio ", declaró.

No es vulgar que cualquier constructor menciona que su objetivo es golpear directamente y específicamente a un adversario, sobre todo cuando es la gran Volkswagen, marca líder del grupo que más coches vende en el globo y que tiene como objetivo compararse con el fabricante estadounidense, visto por muchos inversores todavía como una inicio, cuyo primer vehículo original sólo fue fabricado en 2012. Pero la realidad es que Diess, ya en 2017, había asumido que veía a Tesla como su "principal competidor en los vehículos eléctricos".

Si alguna marca puede hacer más y mejor que Tesla es ciertamente la Volkswagen, que posee los medios y los fondos. Y a pesar de todos los costos inherentes a Dieselgate, continúa anunciando volúmenes de ventas increíbles y ganancias a juego. El primer Volkswagen de la gama I.D., que todo indica que se llamará Neo, va efectivamente revolucionando la industria tradicional, prometiendo ofrecer un conjunto de características notables, que van a hacer claramente temblar a los líderes del mercado europeo, en particular el Renault Zoe y el Nissan Leaf. El Renault en el segmento B (utilitarios tipo Clio, con 4,08 m de longitud) y el Leaf en el C (familiares compactos, con 4,49 m) – se proponen, son dos excelentes productos pero que, a pesar de ser de segmentos distintos, por valores muy similares, respectivamente 32 y 34 miles de euros en Portugal. Ahora bien, como Volkswagen promete comercializar el I.D. Neo (él mismo un segmento C) en Alemania por € 23.000 (el precio de un campo de golf diesel) y Portugal entre 28 y 29 000 €, la primera fuerza Volkswagen eléctrico para cambiar la posición de los competidores. Tanto más que promete ser más sofisticado y más grande por dentro, además de ofrecer mayor capacidad de batería en la versión de acceso.

En relación al Tesla Model 3, con el que Volkswagen pretende comparar el I.D. Neo, la situación es menos transparente, entre otros detalles porque Diess está comparando un vehículo de 4,10 m de longitud, menos 17 cm que un Golf, con otro de 4,69 m, es decir, idéntico al de un BMW Serie 3 o Mercedes Clase C. Esto a pesar de que el Neo es sorprendentemente grande por dentro, donde ya hemos sentado, para las dimensiones exteriores que anuncia.

El modelo 3 en la versión base, con batería de 50 kWh, se propone en Estados Unidos por 35.000 dólares (30.600 €), lo que le permitirá situar cerca de los 40.000 euros en países como el nuestro, o un poco menos en Alemania, IVA es inferior. Pero 28.000 € no es propiamente la mitad de 40.000 euros. Pero más problemático es la autonomía de ambos modelos que, a diferir, eso será causado por la eficacia del modelo y de su motor eléctrico (y el peso), pues en términos de capacidad de batería se equiparon, con el Volkswagen a ofrecer 48 kWh y el Tesla 50 kWh.





NEFZ es el alemán para NEDC, pero si los datos del VW I.D. Neo están registrados en NEDC, los referentes al modelo 3 de Tesla surgen según las especificaciones de la EPA americana, incomparablemente más rígida y cercana a la realidad. Es una "trampa" de efectos limitados

Sólo esperamos que el constructor de Wolfsburg no haya utilizado, para términos de comparación, un cuadro que mostró durante la presentación del ID, en el que mencionaba la autonomía de su Neo según el método NEDC, ya superado, y el EPA para el Modelo 3 ( (ver el cuadro entonces mostrado a la prensa en la fotogalería), pues el sistema americano es mucho más cercano a la realidad (incluso en relación al nuevo sistema europeo WTP). En aquel momento, el fabricante alemán reveló que su I.D. Neo sería capaz de recorrer 400 km en la versión de entrada, la más barata (con 48 kWh) y 600 km con la batería más grande (80 kWh) – valores impresionantes, especialmente cuando se compara con el modelo 3, que en la tabla de Volkswagen reclamaba sólo 215 millas (345 km), según el método EPA. Sucede que esos eran valores estimados, que luego fueron sustituidos por los definitivos, fijados en 220 millas (353 km).

Volkswagen será consciente de que hay una (gran) diferencia entre el NEDC y el EPA, ya que su e-Golf, ya con la batería de 35,8 kWh, ha homologado 300 km de autonomía en NEDC y apenas 201 km en autonomía EPA. El problema es que si utilizamos la misma fórmula de equiparación, que la marca alemana debería haber utilizado, es fácil constatar que el modelo 3 debería presentarse en ese cuadro comparativo como teniendo una autonomía de 527 km (siempre en el método elegido por Volkswagen, según el NEDC). Substancialmente mejor que los 400 km, según el mismo método, reivindicado por el I.D. De acuerdo con el WLTP, el Neo cae a los 330 km y el modelo 3, siguiendo el mismo razonamiento, deberá limitarse a 434 km, aún así un valor superior. Esto significa que, en el capítulo de la autonomía, Volkswagen ya está en una fase muy superior a los Zoe y Leaf, pero todavía le falta bastante para hacer frente a Tesla. Esperemos que, en lo que respecta a los costes, Diess imponga su palabra y proponga a Neo por el 50% del valor del modelo 3. Quien quiera los tranvías ciertamente agradecería.

Compare hasta cuatro, de entre todos los coches disponibles en el mercado, lado a lado.

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Nacho Vega

Nacho Vega. Nací en Cuba pero resido en España desde muy pequeñito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interesé por el periodismo y la información digital, campos a los que me he dedicado íntegramente durante los últimos 7 años. Encargado de información política y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebookhttps://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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