VW dice no a los nuevos negocios con los "malos" diesel
El problema sobre la mesa no reside en las emisiones excesivas de los motores diesel de Dieselgate, sino en los motores que cumplen la norma Euro 5, la anterior a la actual Euro 6, que ya incluyen catalizador selectivo e inyección de urea (AdBlue). Son motores muy interesantes en materia de partículas, ya que ya están dotados de filtros, pero no en lo que se refiere a los óxidos de nitrógeno (NOx), ya que no disfrutan de tratamiento específico para los NOx.
Todo este interés en despejar los viejos diésel, muchos con más de 10 años, tiene que ver con las prohibiciones a la circulación que algunas ciudades ya implementaron y la que muchas pretenden juntarse en breve. Esta necesidad generó un negocio paralelo, en el que varias empresas prometen modernizaciones que resuelvan los problemas de los conductores. Esto hasta que Volkswagen intervenga.
Afirma el constructor alemán que éste retrofit no sólo no tiene sentido, como no funciona y nadie sabe qué daño va a provocar al motor. Según el fabricante, no es posible contener las emisiones de NOx sin el AdBlue y el catalizador selectivo y eso es un problema, porque el catalizador selectivo ocupa espacio, como el depósito de AdBlue, espacio que es muy difícil de conseguir en un vehículo que no está diseñado para ello.
La marca va aún más lejos al prever que los dispositivos disponibles en el mercado son problemáticos, además de aumentar el consumo hasta en un 6%. Ahora queda por saber lo que los clientes piensan de todo esto y se siguen invirtiendo en panaceas para conseguir seguir circulando durante unos años más en los centros de las ciudades donde habitan.
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