Tranvías. ¿Será bueno pagar la recarga?
No es fácil encontrar un bien o servicio que se pagará, después de que haya sido gratuito durante años y que todavía haga felices a los clientes con el cambio. Bueno, esto es exactamente lo que sucede con la recarga de vehículos eléctricos, que después de haber sido pagados en las estaciones de carga rápida (PCR) el 1 de noviembre de 2018, ahora también requerirán un pago en las estaciones de carga normales. (PCN) desde el 1 de julio.
Independientemente de los costos adicionales que conllevará este cambio, no se espera que pese demasiado en la cartera de usuarios de automóviles eléctricos a batería, principalmente debido al costo reducido de la energía. Si siempre es posible que surjan algunas críticas, posiblemente de los conductores que usan sus tranvías para prestar servicios a compañías como Uber, la mayoría de los usuarios agradecerán el cambio, porque esa es la única forma en que las viejas estaciones dañadas o destrozadas, con un poder de solo 3 , 7 kW, dará paso a nuevos y más altos puntos de carga de energía, que pueden alcanzar hasta 22 kW. Para ayudarnos a comprender mejor lo que va a cambiar, así como lo que sería bueno cambiar, recurrimos al presidente de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (UVE), Henrique Sánchez, un experto en el campo.
Después de todo, ¿cuántos trabajos vas a pagar?
El presidente de UVE recuerda que la licitación, que se abrió en diciembre de 2019, otorgó “643 PCN en vías públicas, más 20 que eran propiedad de las cámaras”, pero también fueron administradas por el regulador de movilidad eléctrica, Mobi.e. «En total, había 663 estaciones de carga divididas en 11 lotes, con alrededor de 60 estaciones cada una», con los cuatro concesionarios – Operadores de la estación de carga u OPC – quedándose con grupos de tres o dos lotes. Cada uno de los lotes requirió el pago de € 150,000 para la exploración durante un período de 10 años. Los PCN cubiertos por esta licitación fueron los primeros, producidos por Efacec y con una potencia de 3.7 kW, que el fabricante ya ha informado de que han sido descontinuados y para los cuales «no hay piezas de repuesto».
Cuando se le preguntó sobre el interés de los OPC en explorar una red de 180 PCN (tres lotes con 60 estaciones cada uno) con muy baja potencia y en muy malas condiciones, ya que una parte importante está dañada o destrozada, Henrique Sánchez admite que «es posible que algunos OPC puede no estar interesado en aceptar algunas de las estaciones «, señalando que» lo que es de mayor interés es la estación en sí, donde es posible montar un cargador nuevo, más moderno y potente que, a pesar de que AC (corriente alterna), puede alcanzar hasta 22 kW «.
Henrique Sánchez, presidente de UVE y usuario de un vehículo eléctrico, es uno de los que agradece el inicio de la carga de energía suministrada por las estaciones de carga normales de Mobi.e, lo que le permite apuntar a un mejor servicio y estaciones más potentes.
La persona a cargo de UVE también llama la atención sobre el hecho de que estos 663 no son el único PCN en Portugal, ya que hay alrededor de 600 más que se instalaron en áreas privadas pero de acceso público, como garajes de hoteles, parques de restaurantes y supermercados Con la curiosidad de que muchas de estas estaciones, autorizadas en abril de 2019, son libres de retener clientes, que pueden no tener que pagar por la energía si se han consumido en el establecimiento.
¿Pagar será más fácil que en los puntos de carga rápida?
Para aquellos que están acostumbrados a pagar cuando se llena con gasolina o diesel, recargar la batería parece una operación fuera de este mundo. Y para adivinar cuánto le costará, es mejor tener un teléfono inteligente con calculadora científica Usted paga por minuto o los kW suministrados, un valor que debe agregarse al uso de la estación, esto en el PCR. Por eso era necesario saber si con los NCP será más fácil, lo que nos permite estimar en este momento cuánto pagaremos por la energía. Sánchez explica que, en Portugal, la legislación estipula que «solo un CEME (Electricity Trader for Electric Mobility) puede vender energía» y, más tarde, «todavía tenemos que pagar por el uso de la estación de carga, lo que hace que todo sea muy confuso». «. Para luego recordar que «la misma ley también prevé los envíos ad hoc, pagado en el acto a través de una aplicación, por ejemplo, que desafortunadamente nunca se implementó ”. Esta solución sería bienvenida para emigrantes, turistas extranjeros e incluso usuarios de autos de alquiler o auto compartido, «Pero Mobi.e nunca implementó el sistema, a pesar de que realizó pruebas con una aplicación», recuerda Henrique Sánchez. Pero el presidente de UVE está convencido de que la situación cambiará, porque “hay una compañía que opera en nuestro país que ya tiene una aplicación que informa el costo de carga en ese momento, con una segunda con un sistema similar, pero que solo funciona con BMW «.
¿Qué se debe cambiar para mejorar el servicio?
UVE y el Centro de Excelencia para la Innovación en la Industria Automotriz (CEIIA) se unieron y, en julio de 2019, propusieron presentar un manifiesto al Gobierno con una serie de cuestiones que creen que es importante aclarar. Sánchez dice que el documento está listo: «Ya hemos solicitado una audiencia para entregarlo y, por respeto a la tutela, no queremos revelar el contenido», dice. Pero siempre ha avanzado uno u otro detalle para despertar su apetito, como «no tiene sentido que los operadores de las estaciones no reciban información sobre su estado de funcionamiento cuando están fuera de servicio, ya que la información se envía a Mobi.e, que luego hacer que llegue a la parte interesada cuando sea posible «. Esto desperdicia días para el operador y para los clientes que buscan un lugar para recargar la batería.
Otro de los esquemas operativos que tienen la intención de sugerir que se modifique se relaciona con “la necesidad de que EDP Distribuição sea más expedita en la asignación de la sucursal o en el aumento de su poder, así como la Dirección General de Energía y Geología para ser más rápida en la certificación, la Entidad nacional para el sector energético que es más rápida de inspeccionar, y la entidad reguladora de los servicios energéticos en aprobación, ya que todo el proceso es demasiado lento y burocrático ”, critica el funcionario de UVE, quien dice que también ha avanzado con sugerencias sobre el tema.
¿Mejorará la calidad de las publicaciones?
Si, por un lado, tendrá que pagar por la energía que suministra, así como por el uso de la estación de carga, por otro lado, el conductor del vehículo eléctrico que visita el NCP debe ser compensado cuando encuentre la estación en buen estado de funcionamiento, al menos menos es lo que se espera, ya que el concesionario necesita vender energía para recuperar la inversión. Otra ventaja es el aumento en el número de estaciones con más potencia, porque si hay un cargador de 22 kW cerca, nadie querrá usar uno con solo 3.7 o 7.4 kW.
Sánchez defiende este principio, que se pudo ver cuando se otorgaron las estaciones de carga rápida: «Hoy en día hay 277 PCR, a 50 kW, y todo parece funcionar mejor». Sin embargo, todavía hay situaciones como la autopista A1, en Mealhada, “donde solo era posible establecer un PCR en la dirección Sur-Norte, ya que .
El jefe de UVE también recuerda que «algunos de los PNC de Mobi.e se actualizaron recientemente, a través de dos licitaciones con la ayuda del Fondo Ambiental». La primera implicó la actualización de las 100 estaciones más utilizadas en el país, que aún mantenían una potencia de 3.7 kW o potenciar hasta 7,4 kW. La segunda se enfocó en 202 estaciones dobles, involucrando a todos los municipios, donde las viejas estaciones fueron reemplazadas por otras nuevas con 22 kW ”.
