Toyota revela la fecha para la llegada de su tranvía
Durante años, Toyota apostó a los híbridos para cortar un poco del consumo a sus vehículos, para luego recurrir a los híbridos plug-in para reducir un poco más los consumos y, por consiguiente, las emisiones. En términos de vehículos eléctricos, los nipones nunca creyeron en las versiones alimentadas con la batería, concentrándose en los que se mueven gracias a la electricidad generada a bordo por una célula de combustible de hidrógeno.
La apuesta de Toyota hacía todo el sentido, pero desde hace años se ha percibido que no sólo la tecnología todavía no está madura-para que las células de hidrógeno se produzcan en cantidad y precio competitivo-, como los países no estaban eufóricos con la idea de crear una red para producir hidrógeno en un grado de pureza elevadísimo y mucho menos distribuirlo en masa. De ahí, la marca japonesa allí tuvo que girar a las baterías, a pesar de aprovechar todas las ocasiones para llamar la atención sobre las limitaciones de la tecnología.
En los últimos días, Toyota anunció una alianza para producir baterías y células, con Panasonic, la misma que tiene una sociedad con Tesla en la fábrica de EEUU, lo que no configurará bien una traición, sino un caso de "intercambio de parejas ", Ya que también Tesla reveló que iba a trabajar con otro proveedor en el Gigafactory que está construyendo en China.
Pero más interesante que la asociación para la producción de células y paquetes de las baterías, en las que Toyota tiene el 51%, fue una conferencia de prensa en Estados Unidos, donde los japoneses hablaron sobre el futuro de la movilidad eléctrica, aparentemente ya sin tantas críticas. En uno de los diapositivas con la oferta de vehículos a batería que estarán en el mercado pronto, el fabricante dejó escapar que va a surgir un Toyota EV en 2021 y que piensa tener un mínimo de 10 modelos eléctricos a batería en la primera mitad de la década.
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