Tarraco: la cima de gama espa√Īola que habla alem√°n





No deja de ser curioso que el Tarraco, a pesar de su estatuto de SUV largo, con la posibilidad de disponer de espacio para hasta siete ocupantes, nos interes√≥, en primer lugar, modelo elegido para estrenar el nuevo lenguaje estil√≠stico de Seat. Con una nueva parrilla, m√°s imponente y vertical, y un conjunto de faros m√°s rasgados, s√≥lo posible por recurrir a la tecnolog√≠a LED, este que es el mayor SUV de la marca espa√Īola – despu√©s del Arona y Ateca – , que se estrenar√° el pr√≥ximo a√Īo.. A partir de Leon, que deber√° surgir en 2019.





Pero la nueva soluci√≥n est√©tica de Seat no s√≥lo vive de la zona frontal, ya que tambi√©n la trasera presenta una diferente soluci√≥n, con faros m√°s anchos y unidos por una fina tira de pl√°stico en el mismo tono, similar a la utilizada por los Porsche m√°s recientes, pero sin iluminaci√≥n interior. Los elementos √≥pticos m√°s peque√Īos dan preponderancia a la chapa, lo que contribuye a la sensaci√≥n de robustez, como conviene a un SUV, destinado a ser utilizado dentro y fuera de carretera.

Es un poco más que esto. La base es la misma, pero la plataforma que sirve el Tarraco es en realidad la MQB A, en la versión de larga distancia, lo que le permite ofrecer 2,79 metros de distancia entre ejes y, por lo tanto, mejores cuotas de habitabilidad Рademás de los cinco lugares convencionales, dispone de dos plazas adicionales en la zona del maletero, que se pueden hacer "desaparecer" -, con una longitud de 4,735 m a indiciar qué espacio para maletas no debe faltar.

El Tarraco, a pesar de ser un asiento, es fabricado en Alemania, en la misma l√≠nea de producci√≥n de Wolfsburg de donde tambi√©n sale el Tiguan Allspace, el SUV de siete plazas de Volkswagen. Con el Sport Utility Vehicle espa√Īol exhibe el mismo tipo de bazas, es decir, una carrocer√≠a generosa de dimensiones y un habit√°culo vers√°til, en el que se puede optar por favorecer el espacio para pasajeros o para el equipaje.

Con siete lugares, el Tarraco podría en teoría competir con la Alhambra, el monovolumen producido en la Autoeuropa, pudiendo llevar a su no sustitución. Pero, en conversación con los responsables de Seat, nos aseguraron que eso "es algo que no está previsto, tanto más cuanto que la demanda por el monovolumen sigue en alza ". Lo que tiene sentido, pues no sólo la Alhambra es más larga y más amplia, como los lugares traseros son más cómodos y de mejor acceso.

Si se asume como una gama alta, el Tarraco tiene todo lo que de mejor a Seat tiene para ofrecer. Para empezar los materiales, que son mejores que los utilizados por Ateca, con el SUV a revelar una total ausencia de ruidos par√°sitos, lo que atestigua la calidad del montaje, incluso en situaciones extremas, como durante la prueba en todo terreno.

Otro detalle que salta a la vista, en este caso al o√≠do, es el mejor aislamiento interior, sin duda fruto de los vidrios con revestimiento ac√ļstico y el recurso a m√°s material para absorber los ruidos de rodamiento y de la mec√°nica. La posici√≥n de conducci√≥n es buena, sea para conductores m√°s bajos o m√°s altos, ya que la amplitud de regulaci√≥n del volante, pero sobre todo del asiento, es grande.





Al frente del conductor est√° un panel de instrumentos digitales, que no s√≥lo permite pasar al conductor otro tipo de informaciones, como lo hace de forma gr√°ficamente m√°s apelativa. Al igual que en otros modelos del Grupo Volkswagen, tambi√©n este √ļltimo carlinga virtual del Tarraco puede tener varios tipos de configuraci√≥n para el veloc√≠metro y cuenta-rotaciones, adem√°s de, en la zona central, poder surgir el siempre √ļtil mapa del sistema de navegaci√≥n. Esto deja libre la otra pantalla digital, al centro del salpicadero, que as√≠ se puede dedicar en exclusiva al entretenimiento de quien va a bordo.

Si el espacio delantero es bueno, el ofrecido por la segunda fila de asientos no le queda atr√°s, teniendo √©stos la posibilidad de regular longitudinalmente el asiento en 16 cm y la espalda en tres posiciones. A lo largo, hay dos bancos escondidos debajo del fondo de la maleta, que pueden ser "llamados al servicio" en caso de que surja la necesidad de transportar a dos personas, idealmente √°giles y elegantes. Con siete plazas ocupadas, el Tarraco ofrece una maleta con 230 litros, pero en la versi√≥n con apenas cinco plazas, el espacio alcanza 760 litros, el mejor del mercado y esto a√ļn antes de empezar a rebatir los asientos de la fila del medio.

Los motores al servicio del Tarraco ya son nuestros conocidos, de Seat y del Grupo Volkswagen, existiendo dos unidades de gasolina y otras tantas gasóleo. La versión más asequible monta el motor 1.5 TSI de 150 cv, más que suficiente para hacer que el SUV supere los 100 km / h al cabo de sólo 9,7 segundos, para luego alcanzar los 201 km / h, si se sigue acelerando. Esta unidad está Sólo disponible con tracción delantera y caja manual de seis velocidades.

Los conductores más exigentes pueden optar por el 2.0 TSI, ya con 190 cv, motor que está exclusivamente asociado a la caja automática de doble embrague de siete velocidades y tracción total 4Drive. La aceleración cae a los 8 segundos y la velocidad máxima sube a 211 km / h.

Las dos motorizaciones diesel utilizan en realidad el mismo motor, el 2.0 TDI, con versiones de 150 y 190 CV. El primero puede ofrecer caja manual y tracción delantera, o alternativamente 4Drive y caja DSG, mientras que el turbodiesel más potente sólo está disponible con caja automática y tracción total.

Los conductores que quieran acceder a una motorizaci√≥n h√≠brida tendr√°n que esperar para 2020, cuando va a pasar a estar disponible el Tarraco h√≠brido plug-in. Todav√≠a no hay muchos elementos sobre esta mec√°nica, pero se sabe que este PHEV de Seat va a contar con una soluci√≥n mixta gasolina / total de 201 cv y 400 Nm de fuerza, asegurando un m√≠nimo de 50 km en modo cero emisionesseg√ļn el r√©gimen estipulado por el WLTP.

Conducimos el Tarraco en las afueras de Barcelona, ‚Äč‚Äčcon las motorizaciones m√°s potentes, tanto diesel y gasolina. Por supuesto, hay diferencias en el tipo de utilizaci√≥n, con el 2.0 TDI de 190 cv (400 Nm de las 1.750 a las 3.250 rpm) a cargar siempre m√°s fuerza que el 2.0 TSI 190 cv a gasolina (320 Nm de las 1.500 a las 4.180 rpm), pero nada que justifique, s√≥lo por ello, la opci√≥n entre un motor y otro. Hasta los consumos no son muy diferentes, con la marca a anunciar 4,9 litros para el diesel y cerca de 6,3 para la gasolina, habiendo registrado 5,5 litros / 100 km para el TDI y 7,0 l / 100 km para la gasolina.

El refuerzo del aislamiento ac√ļstico hace que los desplazamientos m√°s c√≥modos y la suspensi√≥n regulable, la DCC propuesta como opcional y que permite tres niveles de dureza de los amortiguadores (Comfort, Normal y Sport), facilita la adaptaci√≥n del SUV al tipo de conducci√≥n que pretendemos practicar – m√°s suave para maximizar el confort, que deducimos ser la utilizada por la mayor√≠a de los conductores, o m√°s dura si se pretende conducir un poco m√°s r√°pido. Y aqu√≠ el Tarraco hasta nos sorprendi√≥ por la positiva, sin duda por ser m√°s ligera de lo que parece, acusando, por ejemplo, menos cerca de 100 kilogramos que la Alhambra. Sin embargo, frente a Ateca, no dejan de ser evidentes los 240 kg y los 37 cm que el Tarraco posee m√°s.

M√°s que rodar en estrados de tierra, Seat nos desafi√≥ a atacar una prueba de trial, hecha con obst√°culos artificiales en madera, para poner a prueba las aptitudes del Tarraco en TT. Equipado con la tracci√≥n total del sistema 4Drive, el SUV espa√Īol comenz√≥ por escalar una subida impresionante, para luego digerir sin dificultades √°ngulos de inclinaci√≥n lateral de 32¬ļ (puede ir hasta los 38). El "plato" siguiente fue verificar la capacidad de la transmisi√≥n 4 √ó 4 en superar situaciones con cruce de ejes, con el 4Drive – que ya conocemos de otros modelos de la marca – a confirmar sus pergaminos.

la √ļltimo desaf√≠o, y el m√°s dif√≠cil para un veh√≠culo con una generosa distancia entre ejes, se consisti√≥ en sobrepasar una lomba particularmente "bicuda", lo que requer√≠a alguna habilidad o conocimiento del terreno, para evitar raspar por debajo. Lo que "casi" conseguimos.

Lo que importa aqu√≠ es el potencial del 4Drive en adaptar la distribuci√≥n de potencia a las diferentes situaciones. Es cierto que el conductor siempre puede optar por los modos de conducci√≥n Snow o All Terrain, con el sistema a trabar la rueda que patina ya desplazar la potencia a la rueda que tiene m√°s tracci√≥n, todo para que el SUV pueda salir del apriete en que el conductor el meteu, pero en √ļltima instancia y en una incursi√≥n por la naturaleza, ser√°n siempre los neum√°ticos a hacer la diferencia. Y aqu√≠ no hay milagros, pues cuanto mejores sean en carretera, peores se van a desencadenando en el TT.

Las pre-ventas se iniciarán en diciembre, que se prevé que las primeras unidades empiecen a entregarse a los clientes en febrero y los precios se conocerán con exactitud en enero.

A pesar de que los responsables de la marca no están todavía en condiciones de avanzar con valores para nuestro mercado, siempre podemos avanzar que el Tarraco será más caro que el Ateca, su versión más corta, pero será más accesible que sus rivales directosclaramente en relación con el Volkswagen Tiguan Allspace, pero también con el Skoda Kodiaq y el Peugeot 5008.

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Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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