Sines prevé una inversión de 1.330 millones





El puerto de Sines volvió a batir récords en el movimiento de contenedores en 2018, con una variación interanual del 5%, a 1,75 millones de TEU (medida estándar equivalente a contenedores de 20 pies de longitud). En términos de carga global, hubo un descenso del 4%, a 47,9 millones de toneladas, como resultado de las paradas técnicas de la refinería de Sines y del complejo petroquímico de Repsol y, aún, del descenso en la producción de carbón.





En una entrevista al diario económico, José Luis Cacho, presidente de la APS – Administración de los Puertos de Sines y del Algarve, revela los proyectos de desarrollo del puerto alentejano, que pasan por la ampliación del terminal XXI y por el lanzamiento del concurso para una nueva terminal de contenedores , el Vasco da Gama. También se prevé la duplicación de la capacidad de la terminal de GNL – Gas Natural Licuado, el refuerzo de la capacidad de las terminales de graneles líquidos y la construcción de un nuevo terminal multiusos, incluida la valencia de rodadura, que podrá funcionar como una alternativa al puerto de Setúbal. Un plan ambicioso que prevé una inversión global de unos 1.330 millones de euros, entre público y privado.

¿Cuál es el balance que hace de la actividad del puerto de Sines en relación al ejercicio de 2018?

2018 fue un año en que el puerto de Sines siguió creciendo en la carga contenida, cerca del 5%, frente al año anterior. El puerto de Sines también creció en las cargas de GNL. Estas cargas son dos apuestas estratégicas para el crecimiento del puerto en los próximos años y aún así que crecieron en 2018. Han sido ellas las que han sostenido el crecimiento del puerto de Sines.

Pero hubo otras mercancías que registraron descensos en el puerto de Sines en 2018 …

Sí, hemos registrado saltos de carga en los graneles líquidos y en los graneles sólidos. En el caso de los graneles líquidos, como los combustibles fósiles, o de los graneles sólidos, como el carbón, esto fue ciertamente una mala noticia para el puerto de Sines, pero una buena noticia para la economía nacional, porque significa que hubo un mayor consumo de energías renovable.

¿Cuál es el punto de la situación del proyecto de ampliación del terminal de contenedores XXI?





La Ministra del Mar aprobó por despacho la constitución de una comisión de negociación del contrato con la concesionaria PSA. En este momento, se desarrolla la fase de negociación para responder a la solicitud de la PSA para hacer una inversión que duplique la capacidad del terminal.

¿La PSA exige más años de concesión como contrapartida por la inversión? ¿Ya se sabe la extensión del plazo de concesión?

Todavía no es posible. Pero creo que la comisión de negociación está en la fase final de negociaciones. A_PSA_Sines presentó una propuesta de inversión para duplicar la capacidad de la terminal, pasando de 2,1 millones de TEU a unos 4,3 millones de TEU. La prórroga del plazo de concesión es una de las contrapartidas exigidas por PSA. El contrato actual de concesión tiene duración hasta 2029. Actualmente, el terminal XXI tiene mil trabajadores y puede duplicar los puestos de trabajo con esta expansión.

¿Tiene idea de cuándo pueden concluir esas negociaciones y arrancar con la inversión sobre el terreno?

Espero que todo este proceso de negociaciones se produzca en el plazo más breve posible. Esperemos que esto sea posible de concretar hasta el final de este mes o dentro de un mes.

¿Cuáles son los valores actualizados de la inversión prevista para la ampliación del terminal XXI?

Se prevé una inversión de unos 300 millones de euros por parte del concesionario privado.

¿Y cuál será el componente de inversión pública, a realizar por la APS?

Se prevé una inversión pública de aproximadamente 75 millones de euros por parte de la APS, esencialmente para la prolongación de los muelles de protección. La APS invertirá otros 10 millones de euros para reforzar la red eléctrica, más 8,4 millones de euros en la mejora del ramal ferroviario y otros 4,8 millones de euros para agilizar las condiciones de envío de contenedores, apoyados por fondos comunitarios y capital propio.

Y en relación al proyecto de inversión en la nueva terminal de contenedores Vasco da Gama?

Es un proyecto en el que estamos preparando el proceso de licitación, que será presentado en breve al Gobierno, para luego proseguir el proceso legislativo. Sólo después de eso se podrá proceder a la apertura de un concurso público internacional.

¿Cuál es la inversión prevista para el terminal Vasco da Gama?

Se prevé una inversión de unos 600 millones de euros por parte del futuro concesionario privado.

¿Y cuál es la parte de inversión pública que deberá soportar la APS?

La APS tendrá que invertir unos 220 millones de euros, esencialmente para la construcción y la prolongación de los muelles. De este importe, cerca de 75 millones de euros serán para el proyecto de la terminal XXI y el resto, cerca de 150 millones de euros, para la terminal Vasco da Gama, para inversión en los muelles de protección y en las accesos viales terrestres.

¿Cuál es el plazo para este proyecto de arranque?

La documentación sobre el proyecto será presentada al Gobierno en los próximos días. Después, el proceso legislativo durará uno o dos meses, pero es imposible adelantar previsiones más ciertas.

¿Hay muchos interesados ​​en el terminal Vasco da Gama?

Hay varios interesados, en particular entidades estadounidenses, chinas, asiáticas e incluso europeas.

¿Cuál será la capacidad de esta terminal?

El objetivo es tener una capacidad de movimiento anual de 3,5 millones de TEU.

¿Quiere decir que con estos dos proyectos, el puerto de Sines pasará de una capacidad actual de 2,1 millones de TEU a 7,8 millones de TEU?

Exactamente. Esto es más que triplicar nuestra capacidad actual de movimiento de contenedores.

Además de estos dos terminales, que otros proyectos están delineados para el desarrollo del puerto de Sines?

Dentro de la estrategia de desarrollo del puerto de Sines hemos previsto inversiones en otras terminales. En primer lugar, está prevista la construcción de otro terminal multiusos en Sines, para la captación de nuevas tipologías de mercancías.

¿Qué tipo de nuevas mercancías?

No sólo nuevas mercancías a la carga convencional, carga general, sino también de graneles sólidos, en particular de productos del sector agroalimentario. Pero también está prevista la realización de obras para crear condiciones para cargas ro-ro, que hasta ahora sólo se podría desarrollar en el puerto de Sines con grandes condicionantes.

Sines pasaría a ser una alternativa a Setúbal para el flujo de autos de Autoeuropa?

No sé ni quiero comentar este asunto para ese cliente específico. El objetivo del puerto de Sines es, en el futuro, pasar a disponer de un terminal con capacidad para mover carga ro-ro.

¿Cuánto y qué tipo de inversión requerirá este nuevo terminal multiusos en Sines?

Esta será una inversión pública y privada. Cerca de 40 millones de euros por parte de la APS para dar lugar a esta nueva terminal, que está candidata al programa comunitario 2030. A continuación, habrá que abrir un concurso público internacional, donde se seleccionará un concesionario. Este concesionario privado deberá entonces ser responsable de una inversión en unos 48 millones de euros para la infraestructura de la terminal.

¿Cuál es el plazo temporal para avanzar con esta inversión?

Creo que dentro de cuatro o cinco años, será posible concretar este proyecto.

¿Qué otros proyectos tienen vista para el plan de desarrollo del puerto de Sines?

Pretendemos duplicar la inversión privada en la terminal de GNL. Puede ser por el mismo concesionario o por otros concesionarios. También aquí tendremos que abrir los procedimientos exigidos por la ley para realizar los respectivos concursos públicos internacionales. La actual terminal, que tuvo un excelente desempeño en 2018, registrando una variación interanual del 5,5%, con un total de 2,8 millones de toneladas ocupadas, aún no alcanzó su capacidad instalada. En cualquier caso, el plan de desarrollo prevé una nueva terminal de GNL cuando se haya agotado.

¿Cuál es la inversión prevista para esta duplicación de la terminal de GNL?

Cerca de 45 millones de euros, de origen íntegramente privado.

¿Ya ha recibido manifestaciones de interés por parte de futuros concesionarios, además del actual, la REN?

Recibimos manifestaciones de interés por parte de diversos grupos, incluyendo de grupos norteamericanos.

¿Existen suficientes infraestructuras para esta duplicación de la terminal de GNL?

Tenemos espacio, infraestructuras y capacidad suficientes para los puestos de acostaje, para el tancaje y para el docaje. Está previsto hacer otro puesto de acoso para los buques de GNL. Pero además de la duplicación del terminal de GNL, pretendemos también expandir la capacidad del terminal de graneles líquidos.

¿Cuál es el objetivo?

Prevemos construir otro o dos puestos de acostamiento para buques del sector de productos resinados, gasolinas y gasóleos, y / o para productos petroquímicos.

¿Cuál será la inversión prevista para ese terminal?

Se prevé una inversión de unos 35 millones de euros, exclusivamente privados, siempre que exista un interés privado.

¿Y ese interés existe?

Pienso que sí.

En el caso de las terminales de GNL y de los graneles líquidos, ¿qué horizonte temporal prevé para ellos concretarse?

Pienso que también será posible concretarlos en el espacio de cuatro a cinco años.

¿Cómo está el proyecto de construcción de un puesto de abastecimiento en Sines para buques movidos por GNL?

Se está evaluando con el Ministerio del Mar y la DGPM – Dirección General de Política del Mar el desarrollo de un proyecto para abastecimiento de buques a GNL, que será divulgado a su tiempo.

¿Y cuáles son los proyectos de inversión en el segmento logístico?

En la ZAL – Zona de Actividades Logísticas del puerto de Sines, gestionada por la APS, con 13 hectáreas, más 18 hectáreas de expansión, hemos venido a recibir algunos proyectos y manifestaciones de interés de algunos inversores para proyectos logísticos.

Teniendo en cuenta la futura apuesta en las mercancías del sector agroalimentario, ¿está prevista alguna inversión en una estructura de frío con dimensión?

Hemos tenido algunos proyectos logísticos del área del frío, pero ninguno de grandes dimensiones.

Y sobre los restantes proyectos logísticos?

En la ZILS – Zona de Infraestructuras y Logística de Sines, gestionada por Aicep Global Parques, sé que existen algunos proyectos logísticos e industriales de algunos inversores con alguna dimensión.

Inversiones de qué sectores?

Inversiones del sector de la industria, también algunos de la industria petroquímica. Pero no puedo adelantar más detalles porque estos procesos son gestionados por Aicep. Puedo decir que existe en la ZILS una capacidad de expansión hasta 4.200 hectáreas.

¿Cómo ha evolucionado la conexión ferroviaria al puerto de Sines mientras no está construida la conexión hasta el Caia?

En este momento, el puerto de Sines está haciendo cinco a seis trenes por semana para España, principalmente con las plataformas logísticas de Sevilla, Mérida, Badajoz y, puntualmente, para Madrid. Hay constreñimiento en el ferrocarril, que se deriva de la fase de obras para su mejora, pero a pesar de ello se operan más de seis mil trenes al año entre Sines y los diversos puertos secos.

¿Cómo evolucionó la actividad de los puertos del Algarve en 2018?

La terminal de cruceros de Portimão continuó creciendo en 2018, año en que recibió 36.786 pasajeros, lo que correspondió a un crecimiento homólogo del 23%. Aunque se produjo un ligero descenso en lo que se refiere al número de escalas frente al período homólogo, es decir, menos cinco escalas, los 66 buques que escalaron en Portimão en 2018 fueron, en promedio, de mayores dimensiones, ya que el GT [gross tonnage ou arqueação bruta] registró una variación interanual del 14,7%. En Portimao, se está preparando la mejora de la accesibilidad marítima para crear mejores condiciones de seguridad y de funcionamiento para la recepción de buques. Se está preparando el proceso para obtener la Evaluación de Impacto Ambiental y someter a la APA [Agência Portuguesa do Ambiente] en el primer semestre de 2019. Será una inversión de 17 millones de euros que permitirá recibir buques de mayor tamaño en el puerto de Portimão. En cuanto al tráfico de personas en ferry, se destacó el reanudar la conexión entre el Continente y la Región Autónoma de Madeira, con 12 escalas recibidas de buques venidos del puerto de Funchal, que transportaron un total de 10.607 pasajeros.

Artículo publicado en la edición nº 1977, de 22 de febrero, del Diario Económico

Ana Gomez

Ana Gómez. Nació en Asturias pero vive en Madrid desde hace ya varios años. Me gusta de todo lo relacionado con los negocios, la empresa y los especialmente los deportes, estando especializada en deporte femenino y polideportivo. También me considero una Geek, amante de la tecnología los gadgets. Ana es la reportera encargada de cubrir competiciones deportivas de distinta naturaleza puesto que se trata de una editora con gran experiencia tanto en medios deportivos como en diarios generalistas online. Mi Perfil en Facebook: https://www.facebook.com/ana.gomez.029   Email de contacto: ana.gomez@noticiasrtv.com

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