Ruso equipo Lada con "el" verdadero neumático de clavos
Hay neumáticos de verano y neumáticos de invierno, estos tradicionalmente más estrechos, hechos con goma más suave y con un mayor número de recortes y lamelas para intentar agarrarse a la nieve. Sí, porque cuando se trata de conseguir tracción en el hielo, sólo los clavos garantizan ese aparente milagro.
Estos clavos, en realidad, de clavo no tienen nada. Son esencialmente unas tachas en las que la cabeza, más gruesa, es enhebrada en el caucho en caliente, con un equipo especial, pero basta que el neumático circule unos kilómetros a un ritmo vivo en una carretera no cubierta por hielo para que caiga el calor, con la fricción y los clavos comenzar a saltar.
Como si no bastara esta contrariedad, los clavos no pueden ser muy grandes, especialmente en los neumáticos destinados a circular en las carreteras abiertas al público, donde rara vez superan los 2 mm, para no degradar el asfalto, cuando el hielo es menos espeso. Para la competición alcanzan 5 o 7 mm, garantizando un empuñadura más alto.
En cuanto a la adherencia de los neumáticos de clavos convencionales, un conductor ruso decidió retirar el neumático de la llanta de su Lada 110, una máquina que extrae 90 CV en los buenos días de su motor 1.6 a gasolina. Y, para tener la certeza de que los clavos conseguían penetrar (mismo) en el hielo, soldó a la llanura la módica cantidad de 3.000 clavos vulgares, pero de tamaño Servicio de habitaciones.
Una vez terminado el trabajo, el Lada del. YouTuber el ruso de Garage 54 parecía tener cuatro erizos-cacheiros, completamente erizados, en lugar de los neumáticos delanteros, pues ahí es donde el Lada pone la potencia. Lentamente, los largos clavos empezaron a funcionar bien. Pero después, a medida que la aceleración aumentaba, las cosas empezaron a complicarse. Lo mejor es ver el vídeo:
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