Retrasos, vuelos cancelados y filas gigantes. ¬ŅQu√© (y qui√©n) est√° fallando en el aeropuerto de Lisboa?





Pasajeros que pierden vuelos presos en las filas. Equipajes perdidos. Control de seguridad m√°s largo que el tiempo de vuelo. Los peores retrasos de Europa. Lo que est√° ocurriendo en el aeropuerto de Lisboa?





"¬°Permiso! ¬°Con permiso! "El tono de la funcionaria de TAP era m√°s estridente a medida que avanzaba, determinada, hacia el aglomerado de pasajeros junto al mostrador de atenci√≥n de la compa√Ī√≠a a√©rea. Estos se alejaban, tropez√°ndose unos en otros. A la prisa en sus cosas y arrastra todo detr√°s de s√≠. Equipaje o ni√Īos. Unos a los patadas, otros por los brazos.

La funcionaria de TAP llevaba cintas con el logotipo de la compa√Ī√≠a, en el intento de organizar aquel aglomerado de gente. "Se√Īora, voy a hacer aqu√≠ un zig-zag. "Hay que sacar las maletas", dec√≠a, revirtiendo los ojos. Ya apoyada en un pilar, la "se√Īora" de hecho rosa no pod√≠a caminar m√°s atr√°s. Apuntaba a las maletas ya los nietos sentados en el suelo. Algunos a llorar. Otros a comer. Encol√°ndose los hombros, intentaba mostrarle por qu√© no pod√≠a moverse. "¬ŅPero qu√© es esto, Dios m√≠o?", Cuestion√≥, mientras tomaba sus manos hacia el techo Humberto Delgado aeropuerto en Lisboa.

Cerca del mostrador, dos hermanas discutieron con un funcionario de TAP. Una de ellas, sentada sobre un montón de maletas apiladas, había comenzado a llorar. En un canto, la madre usaba el pasaporte como abanico. Estaba recostada en una silla roja Рel rojo del logotipo de la TAP Рy bebía agua de un vaso que el marido le trajo. Acababa de desmayarse. La cola seguía creciendo. "Necesito un abogado en 20 minutos aquí en el aeropuerto", se oía de un hombre al teléfono y que acababa de unirse a ella.

La cola de cerca de 50 personas para el mostrador de atenci√≥n de TAP parec√≠a incluso peque√Īa en comparaci√≥n con las que se formaban frente a las pocas ventanillas de check-in abiertas. Llegaban casi a las puertas de entrada del edificio y se confund√≠an entre s√≠. Nadie percib√≠a muy bien en qu√© fila estaba. "Oh mi Dios. Oh mi Dios. Este es nuestro destino ", dec√≠a una mujer con tantas maletas como hijos detr√°s de ella.





Este fue el escenario en el terminal 1 del aeropuerto de Lisboa, el 1 de agosto. No muy diferente del terminal 2. "Estamos como ganado", resum√≠a un usuario en el Portal de la Queja, el 3 de junio. Es tambi√©n el escenario que justifica el aumento de las reclamaciones de pasajeros. S√≥lo en el primer semestre de este a√Īo, la DECO recibi√≥ 1244 – m√°s de la mitad del n√ļmero de quejas recibi√≥ durante todo el a√Īo 2017, que ronda los 2055. Y todo indica que el n√ļmero de reclamaciones de este a√Īo superar√° el del a√Īo anterior. "En el segundo semestre el n√ļmero de quejas es siempre superior al del primero, pues tenemos los viajes de las vacaciones de verano, de Navidad y hasta de paso de a√Īo", prev√© fuente de la DECO.

Las reclamaciones que los consumidores hicieron a DECO, a lo largo de este a√Īo, "est√°n relacionadas con la compa√Ī√≠a a√©rea y no propiamente con el aeropuerto". Esto es porque, explica la jurista Ana Sofia Ferreira, "para el consumidor es un poco indiferente lo que ha originado el problema", acabando siempre la compa√Ī√≠a a√©rea por ser la "responsable ante el consumidor". La compa√Ī√≠a a√©rea "podr√° despu√©s imputar responsabilidades a otra cualquier entidad con quien tenga una relaci√≥n comercial. Pero para el consumidor, la responsabilidad es de la compa√Ī√≠a a√©rea. TAP y Ryanair han sido las compa√Ī√≠as m√°s afectadas en las quejas que llegan a DECO.

Las reclamaciones registradas por la Autoridad Nacional de la Aviaci√≥n Civil (ANAC) son a√ļn mayores. En 2017, el n√ļmero de las reclamaciones en el transporte a√©reo aument√≥ en un 35% con respecto a lo que hace dos a√Īos. El a√Īo pasado, el n√ļmero de reclamaciones de los pasajeros del transporte a√©reo super√≥ las 10.900, cuando en 2016 hab√≠an sido cerca de 8.000, de acuerdo con los informes del primer y segundo semestre de 2017 de la ANAC. Los principales motivos de las quejas son retrasos en el vuelo (2437, un 51% m√°s que en 2016), cancelaciones (2172, aumentando casi el 87%) y problemas con equipaje (1260, una subida del orden del 5%).

Retrasos, cancelaciones, filas en el check-in, colas en el control de seguridad, colas para el ba√Īo, equipajes perdidos o suciedad. El aumento de las quejas refleja un aeropuerto que se estropea por las costuras. El aeropuerto Humberto Delgado es el √ļnico en una ciudad que recauda "turismo", unos tras otros, y con ellos los turistas, pero parece estar agotando la capacidad para recibirlos. En este especial, enumeramos los principales puntos negros del aeropuerto de Lisboa, con una descripci√≥n de cada uno de los problemas y las explicaciones que est√°n pasando.

El caos: "Nunca puede salir a horas"

"Una verg√ľenza." Esta es la forma adjetiva Helena el hecho de que el 13 de julio por tercera vez, el vuelo de salida del aeropuerto de Lisboa a llegar tarde. "Nunca puede salir a horas. Si fuera una vez era aceptable. "Ya es la tercera", escribe en el Portal de la Queja. Aconteci√≥ por tercera vez a Helena pero al d√≠a sucede mucho m√°s veces. Una b√ļsqueda r√°pida en el sitio de la ANA muestra que los vuelos salen con retraso significativo frente a la hora prevista no es la excepci√≥n. Es la regla. Y no es la TAP la √ļnica que sufre con el problema.

Retrasos como √©stos pueden ir m√°s all√° del "vergonzoso" cuando llegan a cuestionar el bienestar de los pasajeros. El 3 de agosto, los term√≥metros marcaban temperaturas hist√≥ricamente elevadas. Sonia Queir√≥s y los dem√°s pasajeros que siguieron con ella en el vuelo quedaron en el autob√ļs que los llevar√≠a al avi√≥n "m√°s de 15 minutos, sin aire acondicionado". "Es constante embarcar a las personas sin que los aviones est√©n preparados", apunt√≥ en una queja en el mismo portal.

[“Errrrr…’Olá…? Deixem-me sair!!!’ Preso no autocarro no Aeroporto de Lisboa.]

El 30 de abril, un episodio similar pero con temperaturas mucho m√°s bajas. En un vuelo con destino a Oporto, el embarque comenz√≥ pero el avi√≥n a√ļn no hab√≠a llegado. "Por lo tanto, nos quedamos una hora en pie, al fr√≠o, sin condiciones m√≠nimas de confort y s√≥lo despu√©s el avi√≥n lleg√≥ ", se quej√≥ Pedro Rigueira. En otra reclamaci√≥n, Eduardo Piairo subraya el hecho de estar "a la espera de levantar vuelo hace cerca de una hora para hacer un viaje de 35 minutos" hacia Oporto. "Seg√ļn el comandante, se debe al tr√°nsito excesivo", explic√≥ en el Portal de la Queja.

[‚ÄúAdoro quando ‚Äėembarque r√°pido‚Äô significa sermos obrigados a ficar em frente a uma porta por 20 minutos ou mais.‚ÄĚ]

Para un destino u otro. M√°s o menos tiempo de espera. Retrasos y cancelaciones son los motivos que m√°s contribuyen a que el aumento del n√ļmero total de reclamaciones haya disparado. "Hemos asistido, ya el a√Īo pasado y este a√Īo, a situaciones de cancelaci√≥n masiva que acaban por desencadenar un aumento de quejas ", explic√≥ la jurista de la DECO Ana Sofia Ferreira al Observador.

Explicaciones: "Sin la inversión, la operación en Lisboa no van a mejorar"

"La ANA gestiona aeropuertos, que, por definici√≥n, son activos inmuebles y, por lo tanto, no pueden, como es natural, retrasar."Este es el argumento de la gesti√≥n de los aeropuertos portugueses a negar la responsabilidad de los problemas que el Aeropuerto Humberto Delgado ha enfrentado en los √ļltimos meses. A los ojos de la ANA, la gran culpa es de las compa√Ī√≠as a√©reas y de sus propios problemas operativos.

En abril, el presidente de TAP, la aerolínea más grande usando el aeropuerto, cogió el intercomunicador utilizado por la tripulación de vuelo cuando se viaja РUna ruta Lisboa-Oporto que iba a salir una hora después de lo previsto. Antonoaldo Neves pidió disculpas a los demás pasajeros, diciendo que "ninguna inversión en el Aeropuerto de Lisboa y el control del tráfico aéreo, operación en Lisboa no va a mejorar ".

La NAV, que gestiona el tráfico aéreo, se insurgió contra las críticas de Antonoaldo Neves, acusándolo de "desconocimiento de la materia en aprecio" y garantizando con "seguridad y seriedad" que no le faltan medios Рtecnológicos y humanos Рpara responder al aumento de la demanda en el aeropuerto.

TAP y SATA son las √ļnicas transportadoras europeas entre las 40 peores del mundo en t√©rminos de puntualidad (Foto: Kimmy Sim√Ķes)

Y la ANA tampoco dej√≥ el ejecutivo de TAP sin respuesta. "No podemos aceptar que TAP nos impute la responsabilidad de los retrasos y cancelaciones de su operaci√≥n", afirm√≥ la fuente oficial de la gestora aeroportuaria, agregando que TAP estaba viviendo "dolor de crecimiento"Y que son las compa√Ī√≠as a√©reas que" penalizan las infraestructuras "por la falta de puntualidad y regularidad de quienes operan en ellas.

"Los retrasos de las compa√Ī√≠as a√©reas pueden tener varias causas entre las cuales, por ejemplo, una operaci√≥n sobre-dimensionada respecto a la flota y tripulaci√≥n disponible para realizarla, problemas t√©cnicos en esta flota o, finalmente, limitaciones en el espacio a√©reo. Obviamente no pueden ser imputados a ANA todos los retrasos y mucho menos los cientos de cancelaciones de los d√≠as recientes ", afirm√≥ la ANA en julio.

El intercambio de acusaciones se ha intensificado en los √ļltimos meses, a medida que los problemas se han ido agravando y se han ido volviendo cada vez m√°s concretos y cuantificables, con decenas de cancelaciones en pocos d√≠as, en los momentos m√°s cr√≠ticos. la graduaciones m√°s recientes muestran que ning√ļn otro aeropuerto en Europa tiene un problema mayor con retrasos y cancelaciones vuelos desde el aeropuerto de Lisboa. y ninguna otra compa√Ī√≠a a√©rea europea tiene un registro peor, en esa misma l√≠nea de puntualidad que la TAP.

Estas son dos conclusiones tomadas por la consultora OAG, que en mayo analiz√≥ la prestaci√≥n de cerca de 1.200 aeropuertos y, en una escala que va de una a cinco estrellas, atribuy√≥ s√≥lo una al aeropuerto Marechal Humberto Delgado (y dos estrellas a la TAP). La consultora indic√≥ que el El antiguo aeropuerto de Portela es el peor de Europa, en t√©rminos de puntualidad, y el sexto peor del mundo (entre los 1.200 analizados por la OAG), s√≥lo comparando favorablemente con aeropuertos como el de Bombay, India, T√ļnez, T√ļnez e Islamabad, en Pakist√°n.

La consultora, cuyos informes sirven de herramienta de trabajo a decenas de los principales aeropuertos de todo el mundo, la clasificaci√≥n mensual que permite un an√°lisis m√°s delgado. En estos informes es posible ver cu√°l es el porcentaje de vuelos que salen a horas de cualquier aeropuerto, y s√≥lo cuentan como vuelos atrasados ‚Äč‚Äčaquellos que salen o llegan m√°s de 15 minutos despu√©s de la hora. Pues bien, en el pasado mes de julio, s√≥lo 1 de cada 3 vuelos (33,3%) despeg√≥ con menos de 15 minutos de retraso del aeropuerto internacional de Lisboa. Un porcentaje de puntualidad que coloca al aeropuerto Humberto Delgado en partida 1185 de los 1194 aeropuertos de todo el mundo analizados mensualmente por la OAG. O, dicho de otra manera, la nueve posiciones del final, del √ļltimo lugar de una tabla con casi 1200 aeropuertos (que ahora est√° ocupado por Mianyang, China, con una tasa de puntualidad del 22,3%).

El an√°lisis de los informes de la OAG del Observador indica que el porcentaje de la puntualidad de los vuelos que salen de Lisboa ha ca√≠do desde febrero de este a√Īocuando estaba en el 69,7% de los vuelos a tiempo. Por otro lado, el descenso en el porcentaje de puntualidad parece tambi√©n estar relacionado con otro factor: el n√ļmero de vuelos operados por el aeropuerto. En febrero pasado, el aeropuerto lidia con 7.114 vuelos. En el pasado mes de julio, fueron casi 10.000 (9.979), un aumento que es normal en los meses de verano. ¬ŅY c√≥mo fue el a√Īo pasado? Con menor intensidad, pero el fen√≥meno es similar. En julio de 2017, aprobada por el aeropuerto de Lisboa 9.427 vuelos y s√≥lo el 41,6% (dos de cada cinco) de los despegues se produjo con retrasos de menos de 15 minutos. Tal como este a√Īo, julio de 2017 fue un mes por encima de los 9.000 vuelos y tal como este a√Īo fue el mes con el peor desempe√Īo en lo que toca la puntualidad.

En cuanto a TAP, que recibi√≥ dos estrellas, tuvo una nota de 63,8 puntos, lo que compara con las compa√Ī√≠as a√©reas chinas (como Air China a China Eastern Airlines) y otras partes de Asia. TAP, en el puesto 16 a la baja, y SATA, en el puesto 37, son las √ļnicas compa√Ī√≠as a√©reas europeas entre las 40 peores del mundo en t√©rminos de puntualidad. La consultora OAG calcula un √≠ndice de en tiempo de ejecuci√≥n a partir de la contabilizaci√≥n de los vuelos que parten con un retraso m√°ximo de 15 minutos en relaci√≥n a la hora prevista. Cualquier retraso superior a 15 minutos – o, obviamente, cualquier cancelaci√≥n – perjudican la calificaci√≥n del aeropuerto o de la compa√Ī√≠a a√©rea. La escala va de una estrella (el peor) hasta cinco estrellas (lo mejor), una distinci√≥n reservada a los mejores 10% de la tabla.

El tira y afloja entre los sindicatos (con los pilotos a la cabeza) y TAP, con mucho, el principal cliente del aeropuerto de Lisboa, dio lugar a, por ejemplo, en tiempo de Pascua, se han producido cancelaciones a una tasa promedio que alcanz√≥ una vuelo cancelado por hora. Gran parte de la justificaci√≥n para ello fue la huelga a los vuelos cuando hay holgazanes en retraso, recomendada por el Sindicato de los Pilotos de la Aviaci√≥n Civil como "forma de presi√≥n" para obligar a TAP a "regular la contrataci√≥n externa" ya invertir la "situaci√≥n de depreciaci√≥n salarial de los pilotos ". Al mismo tiempo, las huelgas en pa√≠ses como Francia complicaron a√ļn m√°s la vida a las gestoras aeroportuarias europeas, sobre todo a partir de la primavera.

[Estou preso no Aeroporto de Lisboa até às 22h00. O meu voo está atrasado cerca de 90 minutos!]

Cuando llegamos a la prensa informaci√≥n detallada sobre los tiempos de espera en el aeropuerto de Lisboa, y que, en algunos casos, s√≥lo en el control de pasaportes, la ANA aleg√≥ quiebra de confianza para justificar por qu√© iba "interrumpir el env√≠o"De estos n√ļmeros, porque se trata de" datos sensibles, claramente extra√≠dos de la informaci√≥n operacional que viene siendo puesta a disposici√≥n por la ANA ". Desde entonces, para calcular retrasos y cancelaciones, s√≥lo contando en el sitio de la ANA (o usando los n√ļmeros de consultoras como la OAG).

Cancelaciones y derechos

En situaciones de cancelaci√≥n, adem√°s de asistencia y reembolso o reprogramaci√≥n del billete, el consumidor tiene derecho a indemnizaci√≥n, de 200 a 600 euros. La indemnizaci√≥n tiene car√°cter autom√°tico: el consumidor no tiene que demostrar la existencia de da√Īos. Pero el pago no es autom√°tico y, por lo tanto, el consumidor debe presentar una queja de inmediato.

Si dicha cancelación tiene en su origen circunstancias que no se hubieran evitado de cualquier modo (no se hubieran evitado)condiciones atmosféricas o de seguridadcomo terrorismo), el consumidor mantiene el derecho a la asistencia y al reembolso o reagrupamiento, pero no a la indemnización.

la situaciones de huelga tienen otra forma de tratamiento. Si el billete se vende antes del preaviso de huelga, el transportista debe avisar a los pasajeros de la cancelaci√≥n. Cuando hay un preaviso de huelga y el transportista contin√ļa vendiendo los billetes, siendo una pr√°ctica comercial desleal, el transportista debe indemnizar. La aerol√≠nea puede poner el billete a la venta pero tiene que dar la informaci√≥n que el vuelo tiene gran probabilidad de no suceder.

Ana Sofia Ferreira, jurista de la DECO

Este reporte peri√≥dico por la ANA es algo que est√° previsto en el contrato de concesi√≥n que fue firmado en el momento en que fue comprada por la francesa Vinci, por lo que la "interrupci√≥n del env√≠o" fue objeto de cr√≠ticas, en particular por Acacio Pereira, presidente del sindicato de inspectores Servicio de extranjeros y Fronteras (SEF): "Portugal no es una rep√ļblica bananera, donde una empresa puede suspender el env√≠o de la informaci√≥n que se requiere s√≥lo para ocultar su responsabilidad por los retrasos que socavan el pa√≠s debido a falta de inversi√≥n que era su obligaci√≥n de hacer en los aeropuertos". Cuestionada por el Observador sobre esta materia, la ANA no prest√≥ aclaraciones.

Ya a mediados de julio, con el verano ya adelantado, el Gobierno decidi√≥ crear un acuerdo grupo de trabajo, que se re√ļne quincenalmente para desarrollar un conjunto de medidas mitigadoras de la congesti√≥n "del Aeropuerto Mariscal Humberto Delgado. Forma parte de este grupo de trabajo el regulador de la aviaci√≥n civil (la ANAC), la ANA, la NAV y la TAP.

"Esta √ļltima, adem√°s de tener al presidente ejecutivo a pedir disculpas a bordo, defiende que" reclamar s√≥lo no adelanta nada "(palabras de Antonoaldo Neves), por lo que TAP decidi√≥ invertir m√°s de un mill√≥n de euros en un" estudio de consultor√≠a que le har√° sugerencias de "optimizaci√≥n del actual aeropuerto" Lisboaa la luz de los planes de expansi√≥n de la compa√Ī√≠a a√©rea, que ya est√° recibiendo los 21 nuevos aviones que encarg√≥ a Airbus. "Este estudio, encargado a una consultora internacional," va a estar a disposici√≥n del pa√≠s y del Gobierno para que pueda tomar decisiones y para que la gente pueda seguir creciendo ", coment√≥ Antonoaldo Neves.

[Tentativa ligeiramente desastrosa de chegar a casa. Atualmente, com um atraso de tr√™s horas para tentar voar para casa a partir de Lisboa‚Ķ¬†Sentei-me num avi√£o abafado durante duas horas sem ar condicionado‚Ķ Agora regress√°mos ao terminal sem qualquer ideia de quando vamos conseguir um voo.‚ÄĚ]

El observador pidi√≥ un comentario a NAV Portugal en el contexto de las cr√≠ticas lanzadas por TAP, pero el director del espacio a√©reo portugu√©s – una empresa p√ļblica – se limit√≥ a responder que "se est√° desarrollando la misi√≥n se le ha asignado y no tiene intenci√≥n de hacer comentarios sobre la situaciones que han ocurrido tanto en la referida infraestructura aeroportuaria, bien con nuestros clientes ". "Las inversiones tecnol√≥gicas y refuerzos de recursos humanos realizados por el NAV Portugal permiten a esta empresa a afirmar con seguridad y seriedad que, en cuanto a servicios de tr√°nsito a√©reo de control hay suficiente capacidad instalada para responder a la demanda actual de tr√°fico en cualquiera de los aeropuertos nacionales y en sobrevuelo ", asegur√≥ la empresa en abril.

En la visita que el ministro Pedro Marques hizo, a finales de julio, a las instalaciones de la NAV, el gobernante indicó que, tras un proceso que se arrastró, ya está contratada la actualización del nuevo sistema de navegación aérea, el software más moderno que irá "permitir más vuelos en una de las pistas del aeropuerto de Lisboa "y deben estar disponibles por el" final de este trimestre ". Para extraer el máximo potencial del nuevo software, sin embargo, "faltará acelerar la disponibilidad de las condiciones físicas" a la luz de la "expectativa de que el aeropuerto complementario del Montijo ya esté en conclusión" en 2021.

Desde 2004, s√≥lo alrededor de 20 empleados fueron admitidos en el aeropuerto de Lisboa (Foto: Kimmy Sim√Ķes)

El caos: "Nuestro vuelo es ahora. La gente tiene que ir, tiene que ir, tiene que ir "

"La gente est√° desesperada. La cola no andaba. Quieren que la gente pague el paso. La gente no puede pagar. La gente … ". La mujer de hecho color de rosa ya no consegu√≠a terminar las frases sin parar para recuperar el aliento o beber agua. Hab√≠a terminado de perder el vuelo a Belo Horizonte, Brasil, operado por TAP. Es una de las "30 o 40 personas" que quedaron "atr√°s", explica al Observador. Seis familias, en total. ¬ŅPor qu√©? A causa de las filas.

Cuando llegaron al control de pasaporte, se encontraron con una larga cola que "no andaba". Los minutos pasaban y la hora del embarque se acercaba. "Comenzamos a decir a los empleados: ''Nuestro vuelo es ahora. La gente tiene que ir, tiene que ir, tiene que ir. Pero ellos respondieron: 'Ah, no. Se queda ah√≠, queda ah√≠", Explic√≥ la hija, a√Īadiendo que los funcionarios dieron prioridad a las personas que ten√≠an escala en otro aeropuerto. "Mi hermana estaba corriendo detr√°s de los empleados", record√≥. "Los ni√Īos que lloran", agreg√≥ la madre. Cuando llegaron a la puerta de embarque, el avi√≥n ya no estaba all√≠. Pero la "confusi√≥n mayor" todav√≠a estaba por venir. "Adem√°s de haber perdido el vuelo a causa de ellos, ellos quer√≠an cobrar un nuevo paso", explic√≥ uno de los pasajeros afectados.

Por eso, en la cola para el mostrador de atención de TAP, había personas a llorar y otras a gritar con los empleados. "No es que no quiera. No tiene como. Estamos tratando de resolver el problema ", decía uno de ellos, intentando imitarles el acento. Minutos más tarde, vino a pedir disculpas, pidió a los pasajeros para dirigirse a una sala donde resolverían la situación. "Primero, dijeron para venir aquí. Después, era en otro sitio. Ahora, es en una sala ", remata al pasajero mientras agarra el equipaje para dirigirse a la sala.

Casos como este son cada vez m√°s frecuentes. Las filas comienzan pronto en la zona del registrarse – donde, al lado de varios balcones vac√≠os, est√° un solo mostrador abierto, a partir del cual crece una fila interminable, constat√≥ el Observador en el lugar. Despu√©s, se sigue el siguiente. control de seguridad, donde a veces se queda m√°s tiempo en la cola que el tiempo de vuelo. Es el caso de Joel Morgado, que estuvo una hora y 20 minutos en el control de seguridad, el pasado d√≠a 24 de febrero, para embarcar en un vuelo con destino a Madrid (que tarda cerca de una hora y 20 minutos). "Tuve la suerte de llegar dos horas antes", relat√≥ en una reclamaci√≥n hecha en el Portal de la Queja, donde la lista de casos similares tambi√©n es larga. Se se√Īalan la existencia de pocos empleados y m√°quinas de rayos X que funcionan como principales motivos para las largas filas.

"No me parece justo haber perdido tiempo y dinero por motivos que me son ajenos ". La indignaci√≥n es transversal a todas las quejas. La desesperaci√≥n por no obtener respuesta ni de las compa√Ī√≠as a√©reas ni de la ANA tambi√©n. "Nadie se ha atribuido la responsabilidad, pero a m√≠, tuve que del 8 al 11 de abril en Lisboa, a la espera de un vuelo de regreso a Funchal. Debido a esta fuera de control en el aeropuerto, perdi√≥ el vuelo y 3 noches en hoteles en Lisboa ", se lamenta Carla Melim en Portal de Quejas. Ten√≠a un vuelo a Funchal el 8 de abril.

Despu√©s de la cola para hacer el registrarse, sigui√≥ la fila en el control de seguridad, donde Carla se vio obligada a alertar a los funcionarios que faltaba poco tiempo para el vuelo. "Seg√ļn los trabajadores de Prosegur, √©stos no tienen autorizaci√≥n para dar prioridad a los pasajeros que tienen poco tiempo para su vuelo y que corren el riesgo de no llegar a tiempo a la puerta de embarque", escribi√≥, a√Īadiendo que, cuando intent√≥ alertar a uno de los empleados para la posibilidad de ir a perder el vuelo, √©ste le habr√° respondido: "Colaborar es la forma m√°s r√°pida de embarcar".

Pero la colaboración no llevó a la rapidez y, cuando Carla llegó a la puerta de embarque, ya estaba cerrada. "La funcionaria de TAP lamentó lo sucedido, afirmando que a pesar de haber sido informados de las limitaciones existentes en los servicios del aeropuerto ese día, no podían esperar más. Carla se dirigió al mostrador de las transferencias, donde, dice, estuvo más de dos horas esperando. "Sólo conseguí regresar a Funchal el 11 de abril a las 19h25, en clase ejecutiva", lamentó.

[‚ÄúUma fila absurda no Aeroporto de Lisboa. A seguran√ßa est√° a tornar tudo mais lento. Viemos para aqui com duas horas de anteced√™ncia. O embarque √© agora!!!‚ÄĚ]

Casos como estos no son novedad. "Tenemos algunas quejas de varios pasajeros que no logran cumplir todas las formalidades inherentes al embarque a tiempo", revela la jurista de la DECO Ana Sofia Ferreira, a√Īadiendo que estas quejas se traducen en un largo camino de intercambios de argumentos y de atribuciones de responsabilidad. Las compa√Ī√≠as a√©reas acusan a los pasajeros de no cumplirse el tiempo para realizar las formalidades recomendadas antes del vuelo. Los pasajeros niegan y se justifican con las largas filas. "En situaciones en que hay contradicci√≥n de hechos, tenemos que verificar si recibimos m√°s reclamaciones con ese contenido, para ese vuelo. Si comprobamos que hay m√°s quejas, intentamos hablar con la empresa: no pueden ser todos los consumidores de repente a incumplir el per√≠odo previo de tiempo para estar en el aeropuerto. Es indicativo de que algo pasa ", explica la jurista.

Pero "no es muy com√ļn" que el transportista asuma la "responsabilidad". Esto es porque, en situaciones en las que la compa√Ī√≠a a√©rea "comprueba que no es posible cumplir las formalidades para gran parte de los pasajeros, retrasa la hora de embarque, intentando no retrasar lo suficiente para tener que pagar indemnizaciones por retraso considerable ".

Las explicaciones: "Es imprescindible crear nuevas zonas de control de pasajeros"

"Para que podamos continuar creciendo", dice el presidente ejecutivo de TAP, Antonoaldo Neves, hay que trabajar con "nuestro accionista, que es el Gobierno, y ah√≠ vamos a poder superar las restricciones de las infraestructuras". Cada uno de los 21 nuevos A330 que la TAP encarg√≥ a Airbus (y que ya est√°n llegando) tiene capacidad para transportar 287 pasajeros, 30 m√°s que las aeronaves actualmente utilizadas por TAP para los vuelos de largo recorrido. Son pasajeros que vienen de pa√≠ses como Estados Unidos, Canad√°, China y Brasil, ser√° muy a costa de los que TAP quiere crecer en un mill√≥n de pasajeros transportados cada a√Īo.

"Necesitamos más espacio para el SEF porque, cuando el avión llegue de Brasil con otros 30 pasajeros, la fila va a aumentar", advirtió el presidente de TAP. En conversación con el Observador, Acacio Pereira, presidente del sindicato del SEF, resume las dificultades en la gestión de los pasajeros, a la llegada, en dos puntos.

"Necesitamos más espacio para el SEF porque cuando el avión llegue de Brasil con otros 30 pasajeros la fila va a aumentar"

Antonoaldo Neves, presidente ejecutivo de TAP

Por un lado, falta de personal: "Esto no es ser corporativista, pero es necesario abrir concursos para contratar a m√°s personas. Desde 2004, se admitieron hace dos a√Īos 45 personas y el a√Īo pasado m√°s 45, para todo el pa√≠s – para el aeropuerto era poco m√°s de 20pero si se compara con el aumento de pasajeros que se registr√≥, no tiene ninguna comparaci√≥n ". Contratar a m√°s personas para trabajar en el SEF ser√≠a una responsabilidad de ese organismo p√ļblico y no de la ANA.

Sin embargo, incluso con m√°s gente trabajando, eso no ser√≠a suficiente. Acacio Pereira sostiene que los problemas tambi√©n se deben a la falta de espacio y de inversi√≥n en la ampliaci√≥n y en la optimizaci√≥n del espacio disponible. "Creo que este aeropuerto hace mucho tiempo que no responde, es un aeropuerto dise√Īado para la descolonizaci√≥n. No tiene capacidad para responder a la demanda actual, porque la estructura es mal hecha, no es funcional y las enmiendas se han mal hecho. M√°s vale ser implosionado y hecho de nuevo", Critica Acacio Pereira, agregando que la preocupaci√≥n de ANA en las inversiones que ha hecho en la estructura es m√°s la de pensar en transformar el aeropuerto en un centro comercial rentable", Lo que lo ha hecho cada vez m√°s" laber√≠ntico ".

"Es imprescindible crear nuevas zonas de control de pasajeros, separándolas en función de los orígenes, y nuevas cajas para que los inspectores del SEF puedan hacer su trabajo. La Dirección Nacional del SEF está haciendo un esfuerzo enorme para reforzar el Aeropuerto Humberto Delgado, perjudicando hasta las funciones de investigación criminal del SEF por el resto del país, como el sindicato de los inspectores ha alertado "pero que" como la ANA no hace lo que le corresponde, ese esfuerzo puede ser en vano ", afirmó Acacio Pereira, en mayo.

"El volumen de inversiones en las infraestructuras desde la privatización supera los 200 millones de euros"

ANA – Portugal Aeropuertos

En una entrevista con el Observador, fuente oficial de la ANA rechaza la idea de que haya habido poca inversión en el aeropuerto. "El volumen de inversiones en las infraestructuras desde la privatización supera los 200 millones de euros"Teniendo en cuenta no sólo de Lisboa, pero todos los demás. "Además de la inversión en infraestructura, ANA РAeropuertos VINCI, en colaboración con Turismo de Portugal y otros, trabajó activamente a crear condiciones y mecanismos para atraer a nuevas líneas aéreas Portugal y nuevos destinos, en desarrollo del tráfico y la promoción de Portugal como destino turístico" , subraya la fuente oficial de la gestora aeroportuaria, rematando que "ésta es la estrategia del Grupo Vinci, que mantiene su compromiso e implicación con proyectos de inversión de gran envergadura en el país".

Quien trabaja en el aeropuerto, sin embargo, tiene la impresi√≥n contraria. Jos√© Sousa, secret√°rio-geral do Sindicato dos Trabalhadores da Avia√ß√£o e Aeroportos (SITAVA), defende que ‚Äúdesde que a ANA foi privatizada que as coisas deixaram de funcionar bem. Os lucros da ANA come√ßaram a aumentar mas h√° falta de investimento‚ÄĚ. E o que poderia ajudar? ‚ÄúEra necess√°rio alargar a aerogare, criar mais um terminal, que permitisse colocar aquelas pessoas que est√£o ao monte‚ÄĚ. E h√° espa√ßo para fazer tudo isso? ‚ÄúAinda h√° vacas a pastar ao lado do aeroporto, por que √© que n√£o se cresce para l√°?‚Äú, pergunta Jos√© Sousa, ao Observador.

O caos: ‚ÄúDizem que n√£o sabem da mala‚ÄĚ

‚ÄúS√≥ n√£o estou h√° quatro dias com a roupa que tenho no corpo porque comprei esta t-shirt por dois euros. Estas cal√ßas, deram-me‚ÄĚ. Roberto tinha vindo para Lisboa come√ßar um novo emprego. ‚ÄúL√° na Madeira √© dif√≠cil arranjar trabalho‚ÄĚ, justificou ao Observador. Mas √† chegada √† capital, no dia 29 de julho, come√ßaram os problemas. ‚ÄúNo tapete onde dizia que estavam malas da Madeira, apareciam malas que vinham de Paris‚ÄĚ, recorda. Mas nem no tapete de Paris, nem em nenhum outro. A bagagem nunca mais apareceu: ‚ÄúDizem que n√£o sabem da mala‚ÄĚ.

Nesse dia, Roberto tentou perceber junto da TAP o que tinha acontecido, mas nem a companhia aérea sabia muito bem. No dia seguinte, ligou de novo para saber novidades: a chamada foi reencaminhada e esteve 42 minutos em espera. Acabou por desistir e perder “cerca de 20 euros no saldo do telemóvel“, disse ao Observador. Foi novamente ao aeroporto. “Disseram-me que tinha de apresentar recibos daquilo que tinha lá dentro. Não tenho nada disso! Algumas coisas foi a minha mãe que me deu. Até a minha placa dentária tinha lá dentro. Querem recibos de tudo“, explicou enquanto estava na fila pela segunda vez desde que tinha chegado.

Na mala, Roberto tinha at√© as ‚Äúbotas de trabalho‚ÄĚ prontas a estrear. ‚ÄúAndei a poupar dinheiro para a viagem at√© Lisboa e para comprar alguma roupa. Queria come√ßar uma vida nova‚ÄĚ, disse com a voz j√° a tremer.¬†Era¬†essa mesma voz que se ouvia no dia 1 de agosto, vinda do final da fila para o balc√£o de atendimento da TAP:¬†‚ÄúEu preciso de um advogado em 20 minutos aqui no aeroporto.‚ÄĚ

[‚ÄúO tempo que estou √† espera da bagagem no Aeroporto de Lisboa est√° quase a ultrapassar o tempo de voo. Uma mala a cada quatro minutos. Onde √© que isto j√° se viu? Quem √© que est√° a gerir este s√≠tio?‚ÄĚ]

Apesar de o n√ļmero de queixas em rela√ß√£o a bagagens feitas √† DECO n√£o ter disparado, existem algumas relacionadas com o facto de certas bagagens n√£o serem retiradas do avi√£o e voltarem a fazer aquele voo. ‚ÄúSe depois era localizada, era entregue. Mas durante este tempo, nesta ida e vinda, algumas desapareciam. Muitas vezes eram essas as raz√Ķes‚ÄĚ, explicou a jurista da DECO ao Observador, adiantando que ‚Äúa quest√£o da etiquetagem tamb√©m pode estar na origem‚ÄĚ dos desaparecimentos de bagagem.

As explica√ß√Ķes: ‚ÄúO¬†n√ļmero de pessoas √© imenso e isso leva a outro bloqueio‚ÄĚ

Depois de desperdi√ßar, por vezes, at√© duas horas para ultrapassar a ‚Äúprimeira barreira, que √© a do SEF, quando os passageiros chegam at√© n√≥s o n√ļmero de pessoas √© imenso e isso leva a outro bloqueio‚ÄĚ. Quem o diz √© Ant√≥nio Castela, vice-presidente da¬†APIT, a¬†Associa√ß√£o Sindical dos Profissionais da Inspe√ß√£o Tribut√°ria e Aduaneira. Em conversa com o Observador, o funcion√°rio da autoridade aduaneira comenta que, desde o momento em que o passageiro recolhe a mala, ‚Äúa tend√™ncia √© ficar um pouco perdido, sem saber para onde ir‚ÄĚ. ‚ÄúExiste o canal verde, do Nada que declarar, e o canal vermelho, onde existem artigos a declarar. Mas h√° um terceiro canal, de cor azul, que muita gente nem se apercebe que existe porque est√° quase sempre fechado‚ÄĚ, explica Ant√≥nio Castela.

"O aeroporto está cheio de remendos e não dá para remendar mais. Esgotou"

Funcion√°rio da alf√Ęndega

Esse canal est√° fechado porque ‚Äún√£o temos pessoal para l√° p√īr‚ÄĚ. ‚ÄúQuando estamos em pleno ver√£o torna-se muito dif√≠cil gerir o afunilamento que se gera na sala de bagagens‚ÄĚ, comenta o funcion√°rio da alf√Ęndega. ‚ÄúPara n√≥s, enquanto alf√Ęndega, torna-se problem√°tico. N√£o se consegue, no meio de tanta gente, fazer mais do que¬†o melhor que se pode‚ÄĚ, lamenta, defendendo que ‚Äúo aeroporto est√° cheio de remendos e n√£o d√° para remendar mais. Esgotou‚ÄĚ.

Bagagens e direitos

Em caso de atraso na entrega da bagagem, no país que não é de origem e, por isso, o consumidor tem necessidade de adquirir bens de primeira necessidade, as transportadoras têm de dar uma determinada quantia ao consumidor ou o consumidor adquire bens proporcionais de primeira necessidade e depois apresenta os recibos para reembolso.

Se houver um dano na bagagem, deve ser dada uma mala igual ou o valor correspondente. Em caso de aborto involuntario, o passageiro deve descrever a mala e o seu conte√ļdo √† companhia a√©rea. Existindo bens de valor mais elevado, a transportadora pode pedir mediante a marca, a fatura. Se o consumidor n√£o tiver a fatura, pode pedir √† marca uma fatura pr√≥-forma em que como aquele produto naquela data tinha aquele valor.

Existe um limite para esta indemnização: 1300 euros. Se o consumidor viajar com uma bagagem com bens cujo montante ultrapassa este valor, deve declarar isso mesmo na altura do check-in, pagando uma taxa associada ao valor que declara, que depois não é devolvida. A transportadora aérea, na altura que declara a mala com extraviada, paga o valor que foi acordada aquando do registo dessa bagagem. Também existem seguros que o consumidor pode fazer.

Ana Sofia Ferreira, jurista da DECO

Com ‚Äúuma pequena altera√ß√£o do layout e com apenas uma pessoa ou duas, com turnos a incidir nas horas de maior movimento, poderia fazer-se uma grande diferen√ßa porque a largu√≠ssima maioria dos passageiros vem de dentro da Uni√£o Europeia e esses poderiam sair pelo canal azul‚ÄĚ. Tal como Ac√°cio Pereira, do SEF, Ant√≥nio Castela tamb√©m defende que ‚Äúa¬†alf√Ęndega tem de abrir novos concursos‚ÄĚ, porque os que abriram s√£o ‚Äúcompletamente insuficientes‚ÄĚ.

Outro problema relatado por Ant√≥nio Castela √© que o canal vermelho, que em teoria seria s√≥ para sa√≠da de passageiros, tamb√©m √© utilizado para entrada de passageiros quando estes t√™m de voltar a entrar na sala de bagagens para recolher a mala, quando esta veio num avi√£o diferente ‚ÄĒ o que cria um risco de seguran√ßa.

‚ÄúAcontece mais vezes do que as pessoas pensam: o passageiro embarca mas a mala s√≥ segue no voo seguinte. Nesses casos, por vezes √© pedido ao passageiro que espere uma ou duas horas at√© √† chegada do avi√£o seguinte. √Č-lhe dado um papel para depois vir recolher a bagagem de por√£o, e nesse per√≠odo pode, por exemplo, esperar nos caf√©s c√° fora ‚ÄĒ nada o impede de trocar a bagagem de m√£o com algu√©m que est√° √† sua espera no caf√©, eventualmente algu√©m com m√°s inten√ß√Ķes. N√£o existe controlo radiol√≥gico √† entrada no canal vermelho‚ÄĚ, explica Ant√≥nio Castela, dando um exemplo de algo que teria de passar por uma altera√ß√£o da configura√ß√£o do aeroporto.

O caos: ‚ÄúEle s√≥ comunica por gestos com as pessoas‚ÄĚ

Dez funcion√°rios do aeroporto de Lisboa foram agredidos nos √ļltimos tr√™s meses, um n√ļmero que sobe para 14, desde outubro, avan√ßava o Di√°rio de Not√≠cias nos finais de junho. Esta estat√≠stica diz respeito a funcion√°rios da Groundforce, a empresa que presta servi√ßo nos check-in, portas de embarque e bagagens. Um casal, que viu o seu voo marcado para o Brasil ser adiado para o dia seguinte, puxou da gravata do funcion√°rio que estava no balc√£o de check-in e deu-lhe um pontap√© no bra√ßo. Uma funcion√°ria foi ‚Äúagarrada‚ÄĚ com for√ßa nos bra√ßos por um passageiro que disse ser da GNR e que perdera o voo de liga√ß√£o ao Porto.

Muitos passageiros queixam-se de ‚Äúm√° educa√ß√£o de funcion√°rios‚ÄĚ e ‚Äúfalta de cuidado‚ÄĚ no controlo de seguran√ßa que tem como resultado objetos danificados. Numa publica√ß√£o no Portal da Queixa, Jacinto Faria apela at√© a mais ‚Äúeduca√ß√£o e aten√ß√£o‚ÄĚ por parte dos funcion√°rios. O passageiro tinha acabado de perder um voo para Paris, depois de ter estado 40 minutos no controlo de seguran√ßa. ‚ÄúQual foi o meu espanto quando, ao pedir informa√ß√£o, para sair daquela zona, o funcion√°rio da Prosegur s√≥ falava por gestos. Quando eu perguntava para que lado devia ir ele voltava a apontar com a m√£o para uma placa. Ele s√≥ comunica por gestos com as pessoas‚ÄĚ, recorda.

[‚ÄúApanh√°mos a mulher mais rude a trabalhar no Aeroporto de Lisboa. S√≥ cheguei ao p√© dela para confirmar a porta de embarque porque havia uma confus√£o no ecr√£. E ela apontou de forma rude para esse mesmo ecr√£ e disse: ‚ÄėSenhora, o que √© que est√° ali? √Č aquela porta de embarque‚Äô.‚ÄĚ]

A sujidade das casas de banho e at√© das condutas de ar da zona de fumadores do aeroporto tamb√©m s√£o apontadas no Portal da Queixa. As reclama√ß√Ķes s√£o cada vez mais. Cada vez mais s√£o tamb√©m as taxas pagas pelos passageiros que recebem, em troca, uma qualidade de servi√ßo menor. Mais: os passageiros nem se apercebem que est√£o a pagar taxas mais elevadas, porque s√£o incorporadas nos pre√ßos finais dos bilhetes, sendo quase invis√≠veis. Talvez isso possa explicar que a¬†DECO n√£o tenha recebido reclama√ß√Ķes relacionadas com a duplica√ß√£o das taxas suportadas pelos passageiros.

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As explica√ß√Ķes: ‚ÄúAs pessoas n√£o cabem, obviamente que as coisas se complicam‚ÄĚ

O aeroporto de Lisboa pode ultrapassar, em 2018, os 30 milh√Ķes de passageiros, tendo em conta o crescimento na ordem dos dois d√≠gitos que se estima para o ano em curso. A confirmar-se, ser√° uma duplica√ß√£o face ao n√ļmero que existia na altura da privatiza√ß√£o da ANA, em 2012. No contrato de concess√£o que foi assinado nessa altura, depois da venda √† francesa Vinci, ficou definido um ‚Äúfator de capacidade‚ÄĚ de 22 milh√Ķes de passageiros, que ditava o momento em que teriam de ser equacionadas alternativas. Esse valor foi atingido em 2016, muito antes do que estava previsto.

Com mais ou menos investimento, com mais ou menos organiza√ß√£o, esta √© a realidade dos n√ļmeros: ‚Äú√Č evidente para todos que o aeroporto est√° saturado ou pr√≥ximo disso e essa √©, para n√≥s, a principal raz√£o por que h√° atrasos e dificuldades‚ÄĚ nos diferentes ‚Äúpontos negros‚ÄĚ do aeroporto, comenta Jos√© Sousa, do SITAVA. ‚ÄúQuando h√° muitos voos e n√£o h√° slots dispon√≠veis, os passageiros amontoam-se. E num aeroporto onde as pessoas n√£o cabem, obviamente que as coisas se complicam. Quando se p√Ķe multid√Ķes em espa√ßos apertados, at√© se torna dif√≠cil gerir o comportamento das pessoas‚ÄĚ, diz Jos√© Sousa.

"E num aeroporto onde as pessoas n√£o cabem, obviamente que as coisas se complicam. Quando se p√Ķe multid√Ķes em espa√ßos apertados at√© se torna dif√≠cil gerir o comportamento das¬†pessoas"

José Sousa, secretário-geral do SITAVA

As situa√ß√Ķes de viol√™ncia n√£o s√£o casos isolados apenas atribu√≠veis √† ‚Äúacumula√ß√£o de pessoas‚ÄĚ. O SITAVA denunciou pr√°ticas concretas que levam a ter atitudes agressivas ‚ÄĒ √© o caso da pol√≠tica de ‚Äúoverbooking‚Äú, isto √©, a venda de bilhetes em maior quantidade do que os lugares dispon√≠veis, em ‚Äú99%‚ÄĚ dos casos por parte da TAP.¬†‚ÄúA situa√ß√£o assumiu uma propor√ß√£o muito complicada, com pessoas com medo de ir trabalhar, com receio que as situa√ß√Ķes se repitam‚ÄĚ, denuncia o sindicato.

A ANA √© acusada por v√°rios intervenientes no mundo complexo que √© um aeroporto de cobrar taxas cada vez maiores e n√£o investir suficientemente na estrutura, de forma a maximizar o lucro. Mas quanto √© que a Vinci j√° ganhou com a ANA? A multiplica√ß√£o dos lucros, ao longo dos anos ajuda a ter uma ideia da capacidade que a concession√°ria francesa est√° a ter na recupera√ß√£o dos mais de 3 mil milh√Ķes de euros que pagou pela ANA (os outros pretendentes n√£o iam muito al√©m dos 2 mil milh√Ķes).

Segundo √ļltimos¬†resultados financeiros¬†apresentados pela ANA, nos tr√™s anos entre¬†2015 e 2017 o n√ļmero de efetivos n√£o saiu da casa das 3.200 pessoas. Gastos com pessoal? 123,5 milh√Ķes de euros em 2015 e 126,5 milh√Ķes em 2017¬†‚ÄĒ¬†um aumento de 2,4%. O n√ļmero de empregados aumentou 1,6%, para 3.286 efetivos. Em simult√Ęneo, quanto subiu o n√ļmero de passageiros servidos? O n√ļmero foi de 39 milh√Ķes em 2015 para quase 52 milh√Ķes em 2017 (contando com os v√°rios aeroportos geridos pela ANA, n√£o apenas Lisboa)¬†‚ÄĒ¬†um aumento de 33%.

Ao mesmo tempo que subiu o n√ļmero de passageiros, subiram as taxas cobradas pela ANA pelos passageiros e pelas aeronaves que recebe.¬†Em 2013, cada passageiro vindo de um pa√≠s do Espa√ßo Schengen pagava 7,78 euros em Lisboa. Em¬†2015, o valor j√° tinha subido para 9,28 euros. Em 2018 j√° est√° em 10,85 euros.

A subida das taxas nas aeronaves fez-se a um ritmo ainda mais veloz (taxas, refira-se, que são propostas pela ANA e aprovadas pelo regulador da aviação civil, a ANAC). Se em 2013 o valor mínimo por aterragem de um avião era de cerca de 111 euros (num avião até 10 toneladas), em 2014 o valor aumentou para 151 euros, depois 182 euros em 2015, 191 euros em 2016, 259 euros em 2017 e para 2018 o valor sobe para 298 euros (e quase 303 euros a partir de novembro). Ou seja, esta rubrica do valor mínimo por aterragem é um exemplo de como as taxas cobradas pela ANA, neste caso, duplicaram entre 2014 e 2018.

Dados de 2016 indicam que Portugal é um de apenas quatro países da União Europeia que tem a operação aeroportuária 100% nas mãos de privados. Os outros são Chipre, Hungria e Eslovénia. Mas há uma diferença importante: só em Portugal é que não existe concorrência (entre privados) seja na estrutura acionista de um mesmo aeroporto seja na concorrência entre diferentes aeroportos. Em contraste, a francesa Vinci detém 100% do capital da gestora de todos os principais aeroportos: Lisboa, Porto, Beja, Faro, Flores, Horta, Santa Maria, Ponta Delgada, Porto Santo e Madeira.

O caos:¬†‚ÄúFomos avisados somente dois dias antes da partida‚ÄĚ

‚ÄúSe soubesse com anteced√™ncia que o voo partiria de Beja, provavelmente n√£o tinha comprado este pacote.‚ÄĚ Mas Gra√ßa Barradas n√£o foi avisada quando comprou a viagem e considera este facto ‚Äúinadmiss√≠vel‚ÄĚ. A viagem at√© √† ilha de Menorca, comprada por dezenas de passageiros √† operadora tur√≠stica Soltour, deveria sair de Lisboa, mas os passageiros foram avisados, alguns dias antes, de que teriam de apanhar um autocarro no Parque das Na√ß√Ķes, em Lisboa, para ir at√© Beja apanhar o avi√£o.

‚ÄúFomos avisados somente dois dias antes da partida‚ÄĚ, detalha Gra√ßa Barradas no Portal da Queixa. A viagem de autocarro para Beja¬†demoraria mais tempo do que a pr√≥pria viagem de avi√£o ‚ÄĒ e, mesmo assim, o ‚Äúvoo saiu com atraso‚ÄĚ. Apesar do descontentamento dos passageiros, √† DECO n√£o chegou qualquer reclama√ß√£o. ‚Äú√Č uma altera√ß√£o substancial‚ÄĚ, justifica a jurista Ana Sofia Ferreira.

Este era um voo charter para o qual a operadora Soltour ‚Äún√£o conseguiu obter os slots desejados no aeroporto de Lisboa‚ÄĚ, explicou fonte oficial da ANA, confrontado com uma not√≠cia do Correio da Manh√£. O Observador tentou ao longo de v√°rios dias falar com um representante da Soltour, que nunca esteve dispon√≠vel para dar a sua vers√£o sobre por que √© que a empresa teve de alterar os planos, penalizando os passageiros. Ou, melhor, talvez beneficiando, porque, segundo uma das passageiras, a Soltour disse que os viajantes eram ‚Äúuns felizardos, porque o aeroporto de Lisboa est√° um caos e ir para Beja √© uma b√™n√ß√£o‚Äú.

As explica√ß√Ķes: ‚ÄúMilhares de slots est√£o a ser negados‚ÄĚ

A alternativa usada pela Soltour neste caso poder√° ter inspirado o ministro do Planeamento e Obras P√ļblicas. Pedro Marques adiantou, no parlamento, uma semana depois da not√≠cia da Soltour, que o Governo e a ANA iriam tentar incentivar os operadores que oferecem pacotes tur√≠sticos integrados a usarem primordialmente o aeroporto de Beja, sobretudo nos per√≠odos de ver√£o, quando a press√£o sobre Lisboa √© maior.

Mas a ideia n√£o foi aben√ßoada pela associa√ß√£o que representa os operadores tur√≠sticos ‚ÄĒ a APAVT. √Č certo que, ‚Äúface aos constrangimentos que existem no aeroporto de Lisboa, os operadores tur√≠sticos portugueses j√° consideraram todas as hip√≥teses e mais alguma‚ÄĚ, comentou √† Lusa o presidente da associa√ß√£o, Pedro Costa Ferreira. Mas Beja n√£o √© op√ß√£o, nem para este segmento, garante. Em primeiro lugar, √© mais caro do que a antiga Portela e, em segundo lugar, o aeroporto alentejano ‚Äú√© uma infraestrutura de dif√≠cil relacionamento com a procura de Portugal, com os consumidores‚ÄĚ. O que √© que isto quer dizer? Beja fica muito fora de m√£o para o ‚Äúconsumidor nortenho‚ÄĚ, que √© crucial para estas empresas.

"Face aos constrangimentos que existem no aeroporto de Lisboa, os operadores turísticos portugueses já consideraram todas as hipóteses e mais alguma"

Pedro Costa Ferreira, presidente da APAVT

A mesma associa√ß√£o, a APAVT, avisou em maio que as dificuldades no aeroporto j√° est√£o a levar √† rejei√ß√£o de ‚Äúmilhares de turistas‚Äú. Lamentando a situa√ß√£o, que ‚Äúchega a parecer rid√≠cula‚ÄĚ, a APAVT¬†avisa que ‚Äúmilhares de slots [faixa hor√°ria para descolar ou aterrar] est√£o a ser negados‚ÄĚ e, ‚Äúa quem nos consegue visitar, servimos-lhe uma a duas horas de espera, como bebida de boas-vindas‚ÄĚ.

Uma hip√≥tese que tem estado em cima da mesa para aumentar a capacidade do Humberto Delgado √© o encerramento da pista 17/35 no aeroporto de Lisboa, que √© usada em menos de 1% das aterragens. Este encerramento permitiria ganhar espa√ßo para estacionar avi√Ķes e construir uma nova torre de controle para a NAV usar na ‚Äúnova era‚ÄĚ que se avizinha, com o novo software de gest√£o do espa√ßo a√©reo. Mas os pilotos recusam a ideia, porque a exist√™ncia daquela pista lhes d√° maiores garantias de seguran√ßa. Ser√° o regulador, a¬†ANAC,¬†a decidir se esta √© uma op√ß√£o vi√°vel.

A prioridade para o Governo, contudo, continua a ser a expans√£o para o Montijo ‚ÄĒ que Pedro Marques garantiu que, a par do novo software de controlo a√©reo, poder√°¬†aumentar para 48 o n√ļmero de movimentos por hora, mais 10 do que a m√©dia atual. Mas Pedro Marques queixa-se da forma como a privatiza√ß√£o foi feita pelo anterior Governo: ‚ÄúEm todas as condi√ß√Ķes, o normal seria que, quando se fez essa privatiza√ß√£o, tivesse ficado fixada a obriga√ß√£o concreta de constru√ß√£o da solu√ß√£o aeroportu√°ria, mas privilegiou-se o encaixe financeiro, na altura, para apresentar bons n√ļmeros e agora a solu√ß√£o √© mais dif√≠cil‚ÄĚ.

Pedro Marques lamentou que o pa√≠s¬†tenha andado, na sua opini√£o, ‚Äútantas d√©cadas a decidir ou a dizer que o aeroporto era necess√°rio e que, agora que o aeroporto est√° realmente a atingir os seus limites de capacidade, n√£o podemos andar com mais indecis√Ķes‚ÄĚ. A negocia√ß√£o com a ANA e com os franceses da Vinci √© ‚Äúmuito dif√≠cil‚ÄĚ, mas a expectativa do Governo √© que se chegue a um acordo ‚Äúnos pr√≥ximos meses‚ÄĚ.

Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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