¬ŅQu√© implica avanzar con el aeropuerto en Montijo? Siete puntos para explicar la decisi√≥n









Marques Mendes dio el acuerdo entre el Gobierno y la concesionaria como prácticamente cerrado. El presidente de la Comisión Europea, José Luis Rodríguez, anunció hoy que el presidente de la Comisión Europea, José Luis Rodríguez, El presidente de la Comisión Europea, José Luis Rodríguez Zapatero, se reunirá con el presidente de la Comisión Europea.

La informaci√≥n avanzada refuerza las se√Īales de datos la semana pasada. Primero por el presidente de la ANA, que dijo en el Parlamento que la negociaci√≥n de la parte econ√≥mica estaba siendo finalizada con el Gobierno. Y despu√©s por la voz del propio primer ministro, que fue hasta m√°s lejos. Para Ant√≥nio Costa, la soluci√≥n Portela +1 (Montijo) es casi irreversible, apenas falta el estudio de impacto ambiental. El primer ministro defiende adem√°s que existe "consenso nacional" sobre el proyecto, lo que no ser√° as√≠, y defendi√≥ que "no hay tiempo que perder".

Pero, ¬Ņqu√© pasos falta dar para que la soluci√≥n se vuelva irreversible?

El presidente ejecutivo de la ANA, Thierry Ligonni√®re, reconoci√≥ en el Parlamento que avanzar con la terminal del Montijo "es un cambio radical en el equilibrio econ√≥mico de la concesi√≥n", Por lo que el proceso tarda m√°s tiempo. El contrato de concesi√≥n de la ANA, que entrega a la empresa controlada por los franceses de Vinci la explotaci√≥n de los aeropuertos por 50 a√Īos, tiene apertura para acomodar esta soluci√≥n, pero no est√° prevista en sus implicaciones financieras y econ√≥micas. Esto significa que el contrato de concesi√≥n firmado en diciembre de 2012 por el anterior Gobierno se tendr√° que cambiarPara incluir ahora un aeropuerto en Montijo como parte del aeropuerto de Lisboa y la respuesta para entregar su gesti√≥n a ANA. Esto es lo que Marques Mendes quiso decir cuando dijo en la SIC que la inversi√≥n total de la empresa "se compensar√° con la ampliaci√≥n de la concesi√≥n inicial". Pero esto es s√≥lo una parte de la historia. Es necesario evaluar cu√°nto cuesta, qui√©n va a pagar, c√≥mo ser√° financiado y qu√© implicaciones tendr√° en los ingresos futuros de la concesionaria y en los costos para compa√Ī√≠as y usuarios del aeropuerto. El acuerdo podr√≠a ser anunciado en las pr√≥ximas semanas, dice Marques Mendes. Es un escenario plausible, pero no est√° totalmente garantizado. Se sabe que el Gobierno quiere cerrar el expediente este a√Īo.





Marques Mendes ha avanzado con un valor redondo de mil millones de euros. De acuerdo con la informaci√≥n recogida por el Observador, esta inversi√≥n se planificar√° a lo largo de varios a√Īos e incluye la compensaci√≥n a pagar por la transferencia de la Fuerza A√©rea instalada en la ahora base militar del Montijo. Pero no s√≥lo: incluye tambi√©n el coste de los accesos, el refuerzo de la oferta de transporte para garantizar un r√°pido y eficiente transbordo para la capital, as√≠ como las obras que siguen siendo necesarias para reforzar la capacidad de Portela y que pasan por la eliminaci√≥n de una de las pistas. A los diputados de la Comisi√≥n de Obras P√ļblicas, Thierry Ligonni√®re dijo que el valor de la inversi√≥n tambi√©n "integra una presupuesto para compensaciones medioambientales", Ya que el proyecto implica la prolongaci√≥n al sur de la pista del Montijo. La concesionaria ANA es que va a pagar, dijo Marques Mendes, confirmando una indicaci√≥n que ya estaba prevista hace bastante tiempo. Pero si la respuesta a esta pregunta parece f√°cil, y plantea otra cuesti√≥n mucho m√°s compleja.

A partir del supuesto de que es la concesionaria a asumir la cuenta, es necesario evaluar c√≥mo es que esto va afecta el equilibrio de la concesi√≥n a 50 a√Īos. Y si es cierto que la soluci√≥n Montijo presupone un costo para la empresa, tambi√©n es cierto que ese costo generar√° m√°s ingresos en el futuro que los que estaban previstos en la concesi√≥n original. Esto considerando que esta soluci√≥n es una alternativa m√°s barata que la construcci√≥n de un nuevo aeropuerto para sustituir a Portela. Los ingresos de la concesionaria proceden esencialmente de las tasas aeroportuarias cobradas en las operaciones a√©reas. Las f√≥rmulas usadas para actualizar estas tasas constan en el contrato de concesi√≥n y fueron acertadas por las dos partes en 2012. Ahora, el gobierno quiere moverse en esa forma de actualizar las tasas. Esta es la parte m√°s sensible de la negociaci√≥n y que, seg√ļn el Observador, a√ļn no est√° cerrada.
A los diputados, Thierry Ligonnière admitió la ecuación es "difícil y desafiante", lo que justifica la demora en las negociaciones. En cuanto a las expectativas de la empresa, dice que la ANA "no necesita ganar más dinero, pero tampoco quiere perder dinero frente a la situación anterior". El Gobierno pretenderá maximizar el argumento de los ingresos futuros de la ANA para moverse en el actual modelo de actualización de las tasas aeroportuarias.

En su audiencia en el Parlamento, Thierry√® Ligonni√®re apunt√≥ dos formas de transporte hacia la terminal del Montijo: carretera y barco. Por lo que el Observador logr√≥ apurar, la idea de un metro ligero de superficie o lanzadera en carriles dedicados estar√° lejos – es demasiado cara. Como alternativa, una de las opciones que est√° sobre la mesa es la creaci√≥n de una banda de bus, dedicada al transporte p√ļblico al servicio del aeropuerto, en el Puente Vasco da Gama. Adem√°s, una carretera para mejorar el acceso de carreteras al nuevo terminal. Y todav√≠a se espera que aumente la oferta de transporte de agua a Lisboa con la remodelaci√≥n y la posible reubicaci√≥n del muelle actual en Montijo.

La autorizaci√≥n ambiental es la mayor incertidumbre de esta soluci√≥n y lo que puede retrasar m√°s el proceso. El primer estudio de impacto ambiental presentado por ANA fue devuelto por el (Agencia de Medio Ambiente portugu√©s) APA con la solicitud para obtener m√°s informaci√≥n. El nuevo estudio estar√° listo para ser remitido, pero a√ļn debe tardar alg√ļn tiempo hasta que se inicie el proceso de consulta p√ļblica que, por las voces que ya se levantaron, va a ser muy participado. M√°s dos meses. Despu√©s hay que esperar la DIA (declaraci√≥n de impacto ambiental) favorable, aunque se admita que pueda estar condicionada a algunas alteraciones al proyecto. En el peor escenario, la queja de los ambientalistas obligar√° al Gobierno a promover una evaluaci√≥n ambiental estrat√©gica que prev√© la comparaci√≥n de dos escenarios concurrentes. Lo que puede hacer arrastrar el proceso de autorizaciones a lo largo del a√Īo 2019, haciendo derrapar la construcci√≥n y colocando en cheque el plazo de 2022. Esta fecha indicativa para el inicio de las operaciones comerciales en el Montijo ha sido avanzado por varios agentes, desde el ministro de Obras P√ļblicas, reguladores, la ANA y hasta los reguladores del sector.

No tanto. El propuesto para un aeropuerto en el Montijo, al menos en la forma en que se está realizando, suscita críticas ante organizaciones medioambientales que no están tranquilas como la forma en que se está haciendo el proceso de evaluación ambiental. Hay una queja en la Comisión Europea que exige una evaluación ambiental estratégica como la que se ha hecho para las soluciones de un nuevo aeropuerto en la Ota o en el Campo de Tiro de Alcochete durante el Gobierno de José Sócrates.

En el lado de los descontentos, están también algunos habitantes de municipios vecinos del Montijo, como el Barreiro y la Moita, que ya vinieron a la calle protestar.

Thierry Ligonni√®re revel√≥ a los diputados que la ANA ya recibi√≥ "manifestaciones de inter√©s" de compa√Ī√≠as a√©reas para ser las primeras en operar en el futuro aeropuerto del Montijo. Pero no especific√≥ cu√°les.
En publico, el funcionamiento de dos principal barato en Lisboa – Easyjet y Ryanair – son menos entusiastas en relaci√≥n a cambiar el terminal 2 del Humberto Delgado por el Montijo. En mayo, el director general de EasyJet a Portugal, Jos√© Lopes, dijo al Diario de negocios que "el objetivo principal sigue siendo crecer en Portela". "El Montijo estar√° listo en 2022 y a√ļn no se sabe en qu√© condiciones. "Todav√≠a no podemos decir s√≠ o no", agreg√≥ el responsable, admitiendo, sin embargo, que la falta de condiciones del Humberto Delgado puede obligar a un cambio al otro margen.
El polémico director general de Ryanair, Michael O'Leary, es más directo en cuanto al Montijo. La nueva estructura serviría, esencialmente, para albergar "todo el crecimiento" de la operación que ya no cabe en la Portela, dijo en febrero. Es decir, la empresa quiere mantener Lisboa como su "hub" principal "y tienen de seis a diez aviones" en un futuro terminal de la orilla sur. "No podemos crecer en Portela porque el aeropuerto siempre nos está diciendo que no tenemos sitio para poner las aeronaves […] porque el terminal está lleno. El terminal no está lleno, en algunas horas hasta está vacío ", observó Michael O'Leary.

Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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