驴Qu茅 implica avanzar con el aeropuerto en Montijo? Siete puntos para explicar la decisi贸n









Marques Mendes dio el acuerdo entre el Gobierno y la concesionaria como pr谩cticamente cerrado. El presidente de la Comisi贸n Europea, Jos茅 Luis Rodr铆guez, anunci贸 hoy que el presidente de la Comisi贸n Europea, Jos茅 Luis Rodr铆guez, El presidente de la Comisi贸n Europea, Jos茅 Luis Rodr铆guez Zapatero, se reunir谩 con el presidente de la Comisi贸n Europea.

La informaci贸n avanzada refuerza las se帽ales de datos la semana pasada. Primero por el presidente de la ANA, que dijo en el Parlamento que la negociaci贸n de la parte econ贸mica estaba siendo finalizada con el Gobierno. Y despu茅s por la voz del propio primer ministro, que fue hasta m谩s lejos. Para Ant贸nio Costa, la soluci贸n Portela +1 (Montijo) es casi irreversible, apenas falta el estudio de impacto ambiental. El primer ministro defiende adem谩s que existe "consenso nacional" sobre el proyecto, lo que no ser谩 as铆, y defendi贸 que "no hay tiempo que perder".

Pero, 驴qu茅 pasos falta dar para que la soluci贸n se vuelva irreversible?

El presidente ejecutivo de la ANA, Thierry Ligonni猫re, reconoci贸 en el Parlamento que avanzar con la terminal del Montijo "es un cambio radical en el equilibrio econ贸mico de la concesi贸n", Por lo que el proceso tarda m谩s tiempo. El contrato de concesi贸n de la ANA, que entrega a la empresa controlada por los franceses de Vinci la explotaci贸n de los aeropuertos por 50 a帽os, tiene apertura para acomodar esta soluci贸n, pero no est谩 prevista en sus implicaciones financieras y econ贸micas. Esto significa que el contrato de concesi贸n firmado en diciembre de 2012 por el anterior Gobierno se tendr谩 que cambiarPara incluir ahora un aeropuerto en Montijo como parte del aeropuerto de Lisboa y la respuesta para entregar su gesti贸n a ANA. Esto es lo que Marques Mendes quiso decir cuando dijo en la SIC que la inversi贸n total de la empresa "se compensar谩 con la ampliaci贸n de la concesi贸n inicial". Pero esto es s贸lo una parte de la historia. Es necesario evaluar cu谩nto cuesta, qui茅n va a pagar, c贸mo ser谩 financiado y qu茅 implicaciones tendr谩 en los ingresos futuros de la concesionaria y en los costos para compa帽铆as y usuarios del aeropuerto. El acuerdo podr铆a ser anunciado en las pr贸ximas semanas, dice Marques Mendes. Es un escenario plausible, pero no est谩 totalmente garantizado. Se sabe que el Gobierno quiere cerrar el expediente este a帽o.





Marques Mendes ha avanzado con un valor redondo de mil millones de euros. De acuerdo con la informaci贸n recogida por el Observador, esta inversi贸n se planificar谩 a lo largo de varios a帽os e incluye la compensaci贸n a pagar por la transferencia de la Fuerza A茅rea instalada en la ahora base militar del Montijo. Pero no s贸lo: incluye tambi茅n el coste de los accesos, el refuerzo de la oferta de transporte para garantizar un r谩pido y eficiente transbordo para la capital, as铆 como las obras que siguen siendo necesarias para reforzar la capacidad de Portela y que pasan por la eliminaci贸n de una de las pistas. A los diputados de la Comisi贸n de Obras P煤blicas, Thierry Ligonni猫re dijo que el valor de la inversi贸n tambi茅n "integra una presupuesto para compensaciones medioambientales", Ya que el proyecto implica la prolongaci贸n al sur de la pista del Montijo. La concesionaria ANA es que va a pagar, dijo Marques Mendes, confirmando una indicaci贸n que ya estaba prevista hace bastante tiempo. Pero si la respuesta a esta pregunta parece f谩cil, y plantea otra cuesti贸n mucho m谩s compleja.

A partir del supuesto de que es la concesionaria a asumir la cuenta, es necesario evaluar c贸mo es que esto va afecta el equilibrio de la concesi贸n a 50 a帽os. Y si es cierto que la soluci贸n Montijo presupone un costo para la empresa, tambi茅n es cierto que ese costo generar谩 m谩s ingresos en el futuro que los que estaban previstos en la concesi贸n original. Esto considerando que esta soluci贸n es una alternativa m谩s barata que la construcci贸n de un nuevo aeropuerto para sustituir a Portela. Los ingresos de la concesionaria proceden esencialmente de las tasas aeroportuarias cobradas en las operaciones a茅reas. Las f贸rmulas usadas para actualizar estas tasas constan en el contrato de concesi贸n y fueron acertadas por las dos partes en 2012. Ahora, el gobierno quiere moverse en esa forma de actualizar las tasas. Esta es la parte m谩s sensible de la negociaci贸n y que, seg煤n el Observador, a煤n no est谩 cerrada.
A los diputados, Thierry Ligonni猫re admiti贸 la ecuaci贸n es "dif铆cil y desafiante", lo que justifica la demora en las negociaciones. En cuanto a las expectativas de la empresa, dice que la ANA "no necesita ganar m谩s dinero, pero tampoco quiere perder dinero frente a la situaci贸n anterior". El Gobierno pretender谩 maximizar el argumento de los ingresos futuros de la ANA para moverse en el actual modelo de actualizaci贸n de las tasas aeroportuarias.

En su audiencia en el Parlamento, Thierry猫 Ligonni猫re apunt贸 dos formas de transporte hacia la terminal del Montijo: carretera y barco. Por lo que el Observador logr贸 apurar, la idea de un metro ligero de superficie o lanzadera en carriles dedicados estar谩 lejos – es demasiado cara. Como alternativa, una de las opciones que est谩 sobre la mesa es la creaci贸n de una banda de bus, dedicada al transporte p煤blico al servicio del aeropuerto, en el Puente Vasco da Gama. Adem谩s, una carretera para mejorar el acceso de carreteras al nuevo terminal. Y todav铆a se espera que aumente la oferta de transporte de agua a Lisboa con la remodelaci贸n y la posible reubicaci贸n del muelle actual en Montijo.

La autorizaci贸n ambiental es la mayor incertidumbre de esta soluci贸n y lo que puede retrasar m谩s el proceso. El primer estudio de impacto ambiental presentado por ANA fue devuelto por el (Agencia de Medio Ambiente portugu茅s) APA con la solicitud para obtener m谩s informaci贸n. El nuevo estudio estar谩 listo para ser remitido, pero a煤n debe tardar alg煤n tiempo hasta que se inicie el proceso de consulta p煤blica que, por las voces que ya se levantaron, va a ser muy participado. M谩s dos meses. Despu茅s hay que esperar la DIA (declaraci贸n de impacto ambiental) favorable, aunque se admita que pueda estar condicionada a algunas alteraciones al proyecto. En el peor escenario, la queja de los ambientalistas obligar谩 al Gobierno a promover una evaluaci贸n ambiental estrat茅gica que prev茅 la comparaci贸n de dos escenarios concurrentes. Lo que puede hacer arrastrar el proceso de autorizaciones a lo largo del a帽o 2019, haciendo derrapar la construcci贸n y colocando en cheque el plazo de 2022. Esta fecha indicativa para el inicio de las operaciones comerciales en el Montijo ha sido avanzado por varios agentes, desde el ministro de Obras P煤blicas, reguladores, la ANA y hasta los reguladores del sector.

No tanto. El propuesto para un aeropuerto en el Montijo, al menos en la forma en que se est谩 realizando, suscita cr铆ticas ante organizaciones medioambientales que no est谩n tranquilas como la forma en que se est谩 haciendo el proceso de evaluaci贸n ambiental. Hay una queja en la Comisi贸n Europea que exige una evaluaci贸n ambiental estrat茅gica como la que se ha hecho para las soluciones de un nuevo aeropuerto en la Ota o en el Campo de Tiro de Alcochete durante el Gobierno de Jos茅 S贸crates.

En el lado de los descontentos, est谩n tambi茅n algunos habitantes de municipios vecinos del Montijo, como el Barreiro y la Moita, que ya vinieron a la calle protestar.

Thierry Ligonni猫re revel贸 a los diputados que la ANA ya recibi贸 "manifestaciones de inter茅s" de compa帽铆as a茅reas para ser las primeras en operar en el futuro aeropuerto del Montijo. Pero no especific贸 cu谩les.
En publico, el funcionamiento de dos principal barato en Lisboa – Easyjet y Ryanair – son menos entusiastas en relaci贸n a cambiar el terminal 2 del Humberto Delgado por el Montijo. En mayo, el director general de EasyJet a Portugal, Jos茅 Lopes, dijo al Diario de negocios que "el objetivo principal sigue siendo crecer en Portela". "El Montijo estar谩 listo en 2022 y a煤n no se sabe en qu茅 condiciones. "Todav铆a no podemos decir s铆 o no", agreg贸 el responsable, admitiendo, sin embargo, que la falta de condiciones del Humberto Delgado puede obligar a un cambio al otro margen.
El pol茅mico director general de Ryanair, Michael O'Leary, es m谩s directo en cuanto al Montijo. La nueva estructura servir铆a, esencialmente, para albergar "todo el crecimiento" de la operaci贸n que ya no cabe en la Portela, dijo en febrero. Es decir, la empresa quiere mantener Lisboa como su "hub" principal "y tienen de seis a diez aviones" en un futuro terminal de la orilla sur. "No podemos crecer en Portela porque el aeropuerto siempre nos est谩 diciendo que no tenemos sitio para poner las aeronaves [鈥 porque el terminal est谩 lleno. El terminal no est谩 lleno, en algunas horas hasta est谩 vac铆o ", observ贸 Michael O'Leary.

Nacho Vega

Nacho Vega. Nac铆 en Cuba pero resido en Espa帽a desde muy peque帽ito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes茅 por el periodismo y la informaci贸n digital, campos a los que me he dedicado 铆ntegramente durante los 煤ltimos 7 a帽os. Encargado de informaci贸n pol铆tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:聽https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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