PSA salta hacia adelante en modelos eléctricos





PSA, el grupo de automóviles francés más grande, anunció que las dos plataformas multienergéticas que posee actualmente, donde se pueden instalar gasolina, diésel, híbridos (y baterías) 100% eléctricos, se reemplazarán en 2025 con dos nuevas plataformas 100% eléctricas, para optimizar los beneficios de los modelos con batería. Esta solución implica inversiones mucho más altas, tanto en modelos como en fábricas, pero para el CEO de PSA, Carlos Tavares, este es el camino a seguir para evitar quedar rezagado frente a la competencia, en cuanto a consumo y autonomía.





Tavares Nunca he sido un gran fanático de los vehículos eléctricos. e incluso estuvo entre los CEO que más lucharon contra la imposición de modelos de baterías (o celdas de combustible) como la mejor solución para reducir las emisiones promedio de CO2 cada fabricante Sin embargo, ya se imaginaba que esta batalla contra los coches de batería sería una versión moderna de las batallas de Don Quijote, ya que la voluntad de la Unión Europea era (y es) muy clara. Es por eso que fabricantes como BMW (con el iX3) o Mercedes (con EQC), por ejemplo, han optado por usar las plataformas que ya tenían para motores de combustión, adaptándolos instalar baterías y motores eléctricos allí y producir su primer EV fabricado en cantidad. El PSA procedió de la misma manera, dando lugar al Peugeot e-208 y e-2008, Opel Corsa-e y DS 3 Crossback E-Tense.

¬ŅD√≥nde est√°n las desventajas de las arquitecturas multienerg√©ticas?

Como cualquier soluci√≥n de compromiso, las plataformas multienerg√©ticas no son ideales para ning√ļn tipo de combustible. Pero trajeron grandes ventajas, desde no tener que dise√Īar nuevas plataformas espec√≠ficas, ahorrar tiempo y dinero, hasta no tener que reformular f√°bricas o construir nuevas, para lidiar con este nuevo tipo de estructuras.


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Pero no todo es una ventaja, ya que es m√°s dif√≠cil ¬ęarreglar¬Ľ idealmente pilas de bater√≠a en un paquete eso no es plano, ya que el PSA decidi√≥ distribuirlos a trav√©s del t√ļnel central y debajo de los asientos delanteros y traseros, una soluci√≥n que no permite gestionar de manera optimizada su refrigeraci√≥n. Como si eso no fuera suficiente, el espacio debajo de los bancos desapareci√≥, para acomodar los pies de quienes se sientan en la parte posterior y a√ļn era necesario adoptar un Suspensi√≥n menos c√≥moda (eje r√≠gido) en la parte trasera.

Quizás es por eso que los tranvías PSA anuncian entre 310 y 340 km de autonomía con una batería de 50 kWh, mientras que el Renault Zoe alcanza 395 km con 52 kWh, es decir, un 16% más de autonomía con un 4% adicional de capacidad. Este es un tipo de ventaja que PSA prefiere no dar a la competencia.

¬ŅC√≥mo ir√°n las nuevas plataformas 100% el√©ctricas?

Seg√ļn Carlos Tavares, a partir de 2023, PSA comenzar√° a lanzar una serie de veh√≠culos, incluidos sedanes y SUV en los segmentos C y D, donde, por ejemplo, Peugeot est√° representado por los 308 y 508, respectivamente, todos montados en el nuevo Plataforma Modular de Veh√≠culo El√©ctricoo eVMP. Con la capacidad de albergar 50 kWh por metro de distancia entre ejes, PSA avanza que los veh√≠culos que usan eVMP ofrecer√°n una capacidad de bater√≠a entre 60 y 100 kWh, un intervalo en el que los l√≠mites m√≠nimo y m√°ximo, respectivamente, se encuentran entre los mejores valores de los segmentos C y D.





Estamos de acuerdo en que instalar 50 kWh por metro de distancia entre ejes es un trabajo, y el grupo franc√©s lo reconoce incluso cuando lo anuncia como el nuevo punto de referencia. ¬ŅEsto significa que un modelo como el e-208hoy con 2,57 m entre ejes, deber√≠a poder alojar 128 kWh si se beneficia de eVMP. Un tranv√≠a como el Tesla Model 3, considerado hoy una referencia en el segmento D, actualmente no puede superar los 75 kWh, pero, siguiendo el razonamiento del PSA, podr√≠a albergar 144 kWh si utilizara eVMP. ¬ęEsta plataforma demuestra nuestra capacidad para innovar y desarrollar tecnolog√≠as avanzadas pero accesibles¬Ľ, dijo el Director de Investigaci√≥n y Desarrollo de PSA, Nicolas Morel.

Con capacidades de bater√≠a entre 60 y 100 kWh, la nueva plataforma 100% el√©ctrica permitir√° autonom√≠a entre 400 y 650 km, en WLTP, nuevamente entre los mejores valores de los segmentos. Tambi√©n es cierto el hecho de que, por ahora, eVMP est√° garantizado para las cuatro marcas de PSA (Citro√ęn, DS, Opel y Peugeot), pero a riesgo de ver que su n√ļmero de clientes potenciales se expanda considerablemente, si se confirmar el matrimonio con la FCA y sus marcas europeas y americanas. Esto har√≠a maravillas para reducir costos para el nuevo gigante automotriz.

¬ŅQu√© queda por saber?

Además de aclaraciones sobre el capacidad real de eVMP para recibir baterías, queda por ver si PSA se mantiene fiel a la tracción delantera o si, como la plataforma MEB de Volkswagen, instala el motor principal en la parte trasera, mejorando así su radio de manejo y frenado.


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Otro detalle que es importante saber es el tipo de h√≠bridos en qu√© piensa el grupo franc√©s cuando dice que ¬ęeVMP podr√≠a albergar la mec√°nica h√≠brida en algunos mercados¬Ľ. Ser√° complejo dise√Īar una plataforma el√©ctrica que sea capaz de recibir un motor de combusti√≥n y su caja de cambios, a menos que PSA est√© pensando en un tranv√≠a con un extensor de alcance, que ya ser√≠a m√°s simple.

PSA habla de dos plataformas multienergéticas, que utiliza hoy y que serán reemplazadas por otras dos eléctricas. Las arquitecturas que se reemplazarán son eCMP (que origina el e-208 y modelos similares) y el EMP2, utilizado en los 3008 y 508, que no da lugar a automóviles eléctricos, sino a versiones de gasolina, diesel y PHEV. Sin embargo, para reemplazarlos, la declaración solo especificó la nueva plataforma eVMP, por lo que es importante saber cual es la segunda plataforma Poder mencionado.

Independientemente de estos detalles, siempre es bueno tener PSA como otro grupo para invertir de manera fuerte y decisiva en vehículos eléctricos. Solo de esta manera será posible aprovechar al máximo la tecnología y luchar con los mejores en este segmento. Y ni siquiera estamos hablando de Tesla, porque con los modelos de baterías del Grupo VW que llegarán a fines de 2021, además de los planeados para Renault y Nissan, cualquier opción técnica que esté lejos de ser ideal corre el riesgo de abandonar el grupo. por Carlos Tavares retirado del liderazgo.

Manuel Rivas

Fernando Rivas. Compagino mis estudios superiores en ingeniería informática con colaboraciones en distintos medios digitales. Me encanta la el periodismo de investigación y disfruto elaborando contenidos de actualidad enfocados en mantener la atención del lector. Colabora con Noticias RTV de manera regular desde hace varios meses. Profesional incansable encargado de cubrir la actualidad social y de noticias del mundo. Si quieres seguirme este es mi... Perfil en Facebook: https://www.facebook.com/manuel.rivasgonzalez.14 Email de contacto: fernando.rivas@noticiasrtv.com

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