Personalidades de JE: Mira Amaral – 芦creadora禄 de Autoeuropa





O Jornal Econ贸mico eligi贸 a 30 personalidades de los 煤ltimos 25 a帽os que han marcado, de manera positiva y negativa, la sociedad portuguesa actual: pol铆ticos, empresarios, directivos, economistas y personalidades de la sociedad civil. La metodolog铆a utilizada para compilar las Personalidades JE se explica al final del texto.





Lu铆s Fernando de Mira Amaral (Amadora, 1945) fue el ‘creador’ de la planta de Palmela, donde VW y Ford realizaron inicialmente la mayor inversi贸n realizada en Portugal en la industria del autom贸vil. Algunos dicen que fue cuesti贸n de suerte. Que Portugal tuvo la suerte de plasmar este proyecto – hoy solo en el universo del Grupo Volkswagen – que es uno de los l铆deres de las exportaciones portuguesas, contribuyendo de manera decisiva al crecimiento del Producto Interior Bruto portugu茅s. Lejos de las teor铆as descabelladas, Mira Amaral tiene una explicaci贸n muy sencilla para plasmar este proyecto para Portugal, que le dijo a Jornal Econ贸mico (JE). El exministro de Industria y Energ铆a tambi茅n considera que la mayor virtud de Autoeuropa es que sirvi贸 de ancla y consolid贸 una de las mayores racimos Empresas industriales portuguesas, la de la gran industria de componentes para el sector de la automoci贸n, que tambi茅n es muy exportadora.

De hecho, fue durante el per铆odo en que Mira Amaral se desempe帽贸 como Ministro de Industria y Energ铆a (1987-1995), cuando Portugal captur贸 una de las mayores inversiones industriales realizadas en el pa铆s, el entonces proyecto Ford-Volkswagen. Mira Amaral fue una de las principales negociadoras del proyecto, atrayendo una inversi贸n que fortaleci贸 la producci贸n nacional de componentes automotrices y termin贸 impulsando sucesivas oleadas de nuevas inversiones encaminadas a incrementar la capacidad instalada en este sector, adem谩s de convertirse en uno de los principales ‘motores’ de las exportaciones portuguesas. Hace dos a帽os, esta planta de Palmela empleaba a 5800 trabajadores, produciendo 223,200 veh铆culos por a帽o.

Tres d茅cadas despu茅s de la instalaci贸n de la f谩brica en Palmela, el mismo argumento se sigue escuchando entre los economistas que defienden una 鈥渞eceta鈥 inquebrantable para impulsar el crecimiento decisivo de la econom铆a portuguesa: todo se resuelve en el pa铆s si captamos otra decena de proyectos de esta envergadura. de Autoeuropa. Instada por JE sobre el motivo por el que entre tanto nadie ha logrado repetir la haza帽a de conquistar otra Autoeuropa -y mucho menos una docena-, sabiendo que ha habido muchas personas de gran calidad y reconocido m茅rito dedicadas a atraer inversi贸n extranjera, Mira Amaral refiere anteriormente. : 鈥淭engo que ser honesto en lo que voy a decir; con la ca铆da del Muro de Berl铆n, hubo un gran inter茅s en invertir en Europa del Este. Basta con mirar la capacidad instalada de la industria en Europa del Este. Entonces, como es natural, una inversi贸n como Autoeuropa ser铆a m谩s dif铆cil en Portugal tras la ca铆da del muro de Berl铆n 鈥, subraya el exministro de Industria y Energ铆a.

鈥淪ol铆a 鈥嬧媎ecir que el muro de Berl铆n solo deber铆a haber ca铆do diez a帽os despu茅s porque de esa manera Portugal podr铆a haber logrado capturar otra Autoeuropa y se habr铆a consolidado a煤n m谩s decisivamente racimo la industria automotriz. Aunque solo existe una gran f谩brica operando en nuestro pa铆s, y varias otras de menor tama帽o, la racimo antes de la crisis de Covid, entre las exportaciones de componentes y las exportaciones de autom贸viles, la industria de componentes para el sector de la automoci贸n representaba alrededor de 11.000 millones de euros, lo que es un valor espectacular 鈥, coment贸 Mira Amaral. 芦Si hubiera otra Autoeuropa, esto a煤n aportar铆a un mayor desarrollo a la industria portuguesa de componentes禄, enfatiza.

鈥淒espu茅s de que dejamos el Gobierno, creo que hubo un momento, con el Gobierno de Guterres, en el que podr铆an haber aprovechado la oportunidad para atraer m谩s inversiones, incluso antes de la ca铆da del muro de Berl铆n, pero de hecho se hizo m谩s dif铆cil conseguir inversi贸n extranjera de este tipo a Portugal porque hab铆a un gran atractivo para Europa del Este 鈥, recuerda Mira Amaral, reconociendo tambi茅n que鈥 la estabilidad pol铆tica es muy relevante para la atracci贸n de inversi贸n extranjera, y la verdad es que despu茅s de que dej茅 el Gobierno, pasaron muchos ministros para la cartera de Econom铆a y el continuo cambio de ministros no permitieron a esa 谩rea una estabilidad que permitiera materializar proyectos de fondo 鈥.

Aun as铆, el sector de la automoci贸n sigue buscando a Portugal. Este es el caso de las unidades de muy alta tecnolog铆a de BMW y Mercedes. 鈥淎h铆, atenci贸n: lo que ha conseguido Aicep, y bueno, es captar centros de competencia, que son estructuras m谩s ligeras que una f谩brica que lo produce todo. De hecho, a ese nivel, Aicep ha estado funcionando bien. BMW y Mercedes establecieron centros de competencia, pero no vinieron aqu铆 con f谩bricas 鈥. 鈥淟a apertura de Europa del Este cambi贸 las tendencias de inversi贸n en la industria automotriz y dificult贸 mucho m谩s a Portugal atraer f谩bricas鈥, concluye Mira Amaral.





La apuesta el茅ctrica de VW fue a la Rep煤blica Checa

A lo largo de los a帽os, tambi茅n se han hecho alusiones recurrentes al riesgo de que la unidad del Grupo VW pueda salir de Portugal, pero el hecho es que la planta sigue funcionando en Palmela. A煤n no se sabe si su producci贸n se ir谩 adaptando paulatinamente a modelos h铆bridos y veh铆culos el茅ctricos. 芦Esta es la gran pregunta que veo para el futuro de Autoeuropa禄, dice Mira Amaral. 鈥淓l Grupo Volkswagen apost贸 por Skoda para fabricar coches el茅ctricos en la Rep煤blica Checa y en Portugal no apost贸 por los veh铆culos el茅ctricos鈥, comenta el exministro, explicando que 鈥淎utoeuropa hizo una inversi贸n muy importante para producir el T-Roc y, por tanto, mientras T-Roc est谩 bombeando, Autoeuropa est谩 estable en Portugal. El problema deber铆a surgir en la fase que vendr谩 despu茅s de T-Roc. Cu谩l ser谩 el futuro de la planta de Palmela, esa es la pregunta, refiri茅ndose a un momento en el que nadie sabe si la industria de la automoci贸n seguir谩 produciendo coches con motor de combusti贸n interna, o si s贸lo producir谩 coches el茅ctricos 鈥. 鈥淪i contin煤a fabricando autom贸viles con motor de combusti贸n, Autoeuropa tendr谩 nuevas oportunidades. Pero si el Grupo VW solo produce coches el茅ctricos, Autoeuropa puede tener un problema, porque VW apost贸 por Skoda para fabricar coches el茅ctricos 鈥, considera Mira Amaral.

鈥淒ebo decir que Autoeuropa no ensambla veh铆culos el茅ctricos, y de momento no ser铆a realista hacerlo con la inversi贸n que hicieron para fabricar el T-Roc. El momento de la verdad ser谩 cuando acabe el T-Roc. 驴O todav铆a tienen espacio para hacer un veh铆culo adicional y Autoeuropa tendr谩 una oportunidad all铆, o Volkswagen podr谩 convertir la planta de Palmela en veh铆culos el茅ctricos tambi茅n? 鈥, Pregunta Mira Amaral. 鈥淓n cualquier caso, puedo decir, y es poca informaci贸n conocida, que Autoeuropa no solo ensambla autom贸viles. Tambi茅n produce partes y componentes para autom贸viles del Grupo VW y en ese sentido ya est谩 produciendo componentes para autom贸viles el茅ctricos 鈥, dijo el exministro.

Sin embargo, a pesar de la estrategia de VW de apostar por el desarrollo del modo el茅ctrico, en el horizonte actual no hay indicios de que pretenda reducir significativamente la producci贸n de motores di茅sel en los nuevos modelos que lanza. Cualquiera que analice la producci贸n de las f谩bricas del Grupo VW y encuentre que entre los nuevos modelos lanzados por la marca Seat en Espa帽a, el modelo Le贸n est谩 precisamente incluido en la lista de coches que tendr谩n mayor capacidad comercial, equipados con uno de los motores di茅sel m谩s producidos por el Grupo VW. , precisamente el bloque 2.0 TDI con 115 caballos de fuerza, que muestra un consumo modesto.

Espa帽a invierte en di茅sel

Curiosamente, Espa帽a es un importante productor de autom贸viles y adapta las estrategias de movilidad a las caracter铆sticas de la energ铆a que comercializa, donde el di茅sel est谩 lejos de estar descatalogado. De hecho, la mayor refiner铆a espa帽ola, el grupo Repsol, pretende construir, en su refiner铆a de Cartagena, la primera unidad de biocombustibles avanzados de bajas emisiones de Espa帽a, con capacidad para producir 250 mil toneladas anuales de hidrobiodi茅sel, biojet, bionafta y biopropano. .

Seg煤n la informaci贸n facilitada por Repsol, esta unidad deber铆a entrar en funcionamiento en 2023, y producir谩, a partir de materias primas recicladas, 鈥渂iocombustibles avanzados que se pueden utilizar en aviones, camiones o coches, lo que reducir谩 -seg煤n Repsol- 900 mil toneladas de CO2 al a帽o 鈥, lo que supone una inversi贸n de 188 millones de euros y el uso de tecnolog铆a de punta, basada en la econom铆a circular. Es decir, ni la estrategia de construcci贸n de veh铆culos elimina la producci贸n de nuevos modelos con motores di茅sel, ni las refiner铆as cierran las unidades di茅sel, porque en realidad Espa帽a est谩 invirtiendo en nueva producci贸n di茅sel, en la versi贸n hidrobiodi茅sel.

Mira Amaral vuelve al tema: 鈥淎h铆 es donde est谩 la cuesti贸n. Pero quien s贸lo escuche al ministro de Medio Ambiente, Jo茫o Pedro Matos Fernandes o al subsecretario de Estado de Energ铆a, Jo茫o Galamba, no lo creer谩. La realidad es diferente a la que pintan Matos Fernandes y Galamba. Me gustar铆a se帽alar que el propio presidente de Peugeot-Citro毛n, Carlos Tavares, sostiene que hoy en d铆a la industria del autom贸vil ya cuenta con tecnolog铆a para respetar las cuestiones medioambientales, por lo que no hay raz贸n para acabar con el di茅sel de la noche a la ma帽ana. Europa, que es, de hecho, la tecnolog铆a en la que Europa lidera, precisamente, el di茅sel. Si Carlos Tavares dice eso, y creo que es una de las personas que m谩s sabe de autom贸viles a nivel mundial, es perfectamente posible tener una tecnolog铆a diesel que respete los est谩ndares ambientales y sea competitiva. Pero si vamos a hacer lo que dicen Matos Fernandes y Galamba, ma帽ana solo tendremos coches el茅ctricos, lo que creo que no va a pasar 鈥, comenta.

Generaron 1,6% del PIB en 2019

Cabe se帽alar que en 2019 la actividad de AutoEuropa represent贸 el 1,6% del PIB y fue responsable de aproximadamente las tres cuartas partes de toda la producci贸n de autom贸viles en Portugal. Varios economistas que han defendido la reindustrializaci贸n del pa铆s -para reducir el peso relativo de los servicios y reducir la dependencia que cre贸 Portugal en relaci贸n con el sector tur铆stico-, consideraron importante que Portugal siga luchando en el intento de atraer m谩s grandes proyectos extranjeros, sabiendo que es poco probable que aparezcan inversiones similares a AutoEuropa, deseablemente fuera del sector de la automoci贸n y con 谩reas diversificadas. Si se ganara esta batalla, el pa铆s tendr铆a una estructura productiva saludable y fortalecer铆a la capacidad exportadora.

No es f谩cil atraer inversi贸n extranjera, pero tambi茅n es cierto que en t茅rminos de inversi贸n no hay metas imposibles: solo recuerde que la econom铆a portuguesa se debi贸, en gran parte, al 茅xito empresarial de Mira Amaral en 1991, el inicio de la asociaci贸n entre Volkswagen y Ford en la unidad de Palmela, donde Volkswagen desarroll贸 los veh铆culos que esta unidad iba a fabricar, y Ford para la planificaci贸n de f谩brica y el suministro respectivo. La inversi贸n global inicial fue de 1.970 millones de euros, ubicada en un 谩rea de alrededor de dos millones de metros cuadrados, incluyendo el pol铆gono industrial donde se establecieron los proveedores m谩s importantes que abastecen esta planta, que comenz贸 a trabajar con cuatro 谩reas principales de producci贸n de alta tecnolog铆a, a saber, prensado, carrocer铆a, pintura y l铆nea de montaje, que desde 1999 es propiedad total del Grupo Volkswagen.

Aunque Ford abandon贸 la capital de esta planta muy pronto, no fue hasta febrero de 2006 que Volkswagen Autoeuropa finaliz贸 la producci贸n del monovolumen Ford Galaxy. Esta planta ha sido objeto de varios acuerdos de inversi贸n entre Volkswagen y el Gobierno portugu茅s, por ejemplo, en 2003 y 2007, que siempre han anticipado la captaci贸n de nuevos modelos que se producir谩n en la unidad de Palmela. Curiosamente, aunque Mira Amaral es licenciada en Ingenier铆a El茅ctrica por el Instituto Superior T茅cnico de la Universidade T茅cnica de Lisboa (1969), realiz贸 una maestr铆a en Econom铆a por la Facultad de Econom铆a de la Universidade Nova de Lisboa (1982), con una disertaci贸n sobre 鈥淟a consumo energ茅tico en el sector de la automoci贸n en Portugal 鈥.

Mira Amaral inici贸 su carrera profesional en 1969, como ingeniera en la Direcci贸n General de Aeron谩utica Civil, donde permaneci贸 hasta 1972. Fue ingeniero en EDP de 1975 a 1979. De 1979 a 1984 fue director de los grados en Administraci贸n y Direcci贸n de Empresas y Econom铆a, en la Universidade Cat贸lica Portuguesa y t茅cnico en el Banco de Fomento Nacional, de 1979 a 1984, presidente del Instituto de Gesti贸n Financiera de la Seguridad Social, de 1984 a 1985. Fue Ministro de Trabajo y Seguridad Social (1985-1987) y Diputado a la Asamblea. de la Rep煤blica por el C铆rculo Santar茅m (1995-1999).

Entre 1998 y 2002 fue miembro de los Consejos de Administraci贸n de Banco Portugu锚s de Investimento, Banco de Fomento Angola, Mozambique y BCI Fomento. Presidi贸 la Comisi贸n Ejecutiva de Caixa Geral de Dep贸sitos en 2004. Como consejero no ejecutivo, trabaj贸 en EDP, Unicer, Cimpor, Vista Alegre y Repsol. De 2007 a 2016 presidi贸 Banco BIC Portugu锚s. Presidi贸 los consejos de industria y energ铆a de la CIP – Confedera莽茫o Empresarial de Portugal.

Evita la vida jubilada

Mira Amaral no quiere hacer una vida de jubilaci贸n. 鈥淪oy presidente e inversor de una empresa de capital de riesgo, Bynd Venture Capital; Doy clases en T茅cnico, en econom铆a y gesti贸n para ingenieros, inserto en cursos de postgrado en T茅cnico para la Ordem dos Engenheiros; Soy consultor de una empresa para proyectos de investigaci贸n y desarrollo tecnol贸gico; y presidente de los Consejos de Industria del CIP. Ya no tengo funciones ejecutivas, pero tengo funciones no ejecutivas, que es lo que me gusta 鈥, detalla.

驴Golf? 芦No tengo paciencia. Lo intent茅 cuatro veces y me rend铆. Normalmente paso cuatro d铆as a la semana en Cascais, viernes, s谩bado, domingo y lunes y camino mucho, hago gimnasia en el gimnasio y en el verano hago nataci贸n y jogging. Estoy en Lisboa los martes, mi茅rcoles y jueves y estos tres d铆as estoy ocupado con mis actividades profesionales 鈥, dice. 驴Y la pandemia? 鈥淗a sido mucho peor de lo que esperaba. Para m铆 era evidente que iba a haber una segunda ola. Ahora todo est谩 peor de lo que esperaba. Lo que me sorprende es que todos fueron tomados con la guardia baja. No planearon nada. Al principio, nadie estaba preparado, nadie puede ser culpado. Pero desde el segundo, ya pueden. Creo que tomaron la opci贸n de usar el SNS y nada m谩s para la pandemia, cuando ahora vemos que el SNS est谩 sobrepoblado y no alcanza para todo. Me parece que hubo aqu铆 un sesgo ideol贸gico impactante por parte de los gobernantes. Falta de previsi贸n y sectarismo ideol贸gico. Espero que la vacuna reduzca la velocidad de propagaci贸n. No terminar谩 de la noche a la ma帽ana con Covid, pero podr谩 mitigar la tasa de spread 鈥, concluye el exministro de Industria y Energ铆a.

METODOLOG脥A

El Jornal Econ贸mico (JE) seleccion贸 a las 25 personalidades m谩s relevantes para Portugal en los 煤ltimos 25 a帽os, haciendo referencia al per铆odo marcado entre 1995 y 2020, destacando a quienes tuvieron mayor influencia en el desarrollo de la sociedad civil, la econom铆a nacional y el crecimiento internacional de nuestros grupos. en la forma en que evolucionaron la di谩spora portuguesa y las comunidades de habla portuguesa, en el proceso de captaci贸n de inversores extranjeros y, en definitiva, en la forma en que el pa铆s se ha consolidado en el mundo. Esta lista se public贸 el 4 de septiembre de 2020, antes del primer fin de semana del noveno mes del a帽o. Retomando la iniciativa desde el 煤ltimo fin de semana de septiembre, pero ahora ampliada a 30 personalidades, la JE publicar谩, todos los s谩bados y domingos, textos sobre las 30 personalidades seleccionadas, en orden descendente. A los 25 nombres publicados inicialmente, JE suma ahora los nombres de Ant贸nio Ramalho Eanes, Ant贸nio Guterres, Pedro Queiroz Pereira, Vasco de Mello y Rui Nabeiro.

Es necesario explicar al lector que la metodolog铆a seguida se gui贸 por criterios period铆sticos, sin privilegiar a personalidades eminentemente pol铆ticas, que suelen tener un perfil medi谩tico mayor que el otorgado a empresarios, economistas, directivos y abogados, pero tambi茅n sin ignorar a los pol铆ticos que han sido determinantes en la sociedad durante el 煤ltimo cuarto de siglo. Tampoco se ignoraron las personalidades que, habiendo fallecido poco antes de 1995, tuvieron un impacto econ贸mico, social, cultural, cient铆fico y pol铆tico hasta 2020, como es el caso de Jos茅 Azeredo Perdig茫o y la obra que construy贸 a lo largo de su dilatada vida. vida – la Fundaci贸n Calouste Gulbenkian.

El ranking lo inician los l铆deres hist贸ricos de cinco grupos empresariales portugueses, con Alexandre Soares dos Santos en primer lugar, distinguido como un importante empleador en el 谩rea de distribuci贸n de alimentos, y por promover la internacionalizaci贸n de su grupo en geograf铆as como Polonia – con la marca 鈥淏iedronka鈥 (Joaninha) – y Colombia. Tambi茅n asegur贸 el paso del testimonio a su hijo Pedro Soares dos Santos. El Grupo Jer贸nimo Martins ha estado fomentando el uso de los recursos marinos, aumentando la producci贸n acu铆cola portuguesa en el mar de Madeira – aunque varios economistas han destacado la importancia de la plataforma mar铆tima portuguesa como fuente de riqueza, pocos empresarios han apoyado proyectos en esta 谩rea , siendo el grupo liderado por Soares dos Santos uno de los casos que no descuidaron el potencial del mar portugu茅s.

Le sigue en segundo lugar Am茅rico Amorim, quien adem谩s de su imperio del corcho -el 煤nico sector en el que Portugal ha alcanzado el liderazgo mundial-, destac贸 en el mundo de la energ铆a y el petr贸leo, asegurando la continuidad del control familiar de su negocio a trav茅s de sus hijas. Belmiro de Azevedo aparece en tercer lugar, consolidando la actividad de su Sonae, as铆 como la participaci贸n en el competitivo mundo de las telecomunicaciones y el desarrollo de su grupo de distribuci贸n de alimentos, con testimonio transmitido a su hija, Cl谩udia Azevedo.

En cuarto lugar se encuentra Ant贸nio Champalimaud y el trabajo que dej贸 el 鈥渃apit谩n de la industria鈥, en consolidaci贸n bancaria, como accionista del Grupo Santander -uno de los m谩s grandes de Europa-, pero tambi茅n en cuanto a la investigaci贸n realizada en el 谩rea de la salud, en la Fundaci贸n Champalimaud. . En quinto lugar, Francisco Pinto Balsem茫o es quien centr贸 su vida empresarial en construir un grupo de comunicaci贸n con plataformas integradas y posiciones s贸lidas en el liderazgo de la prensa y la televisi贸n durante el 煤ltimo cuarto de siglo.

Los pol铆ticos aparecen entre los siguientes individuos, encabezados por M谩rio Soares (que aparece en 6潞 lugar). Ant贸nio Ramalho Eanes se ubica en el s茅ptimo lugar, Ant贸nio Guterres en el octavo, seguido de Marcelo Rebelo de Sousa (noveno), Ant贸nio Costa (d茅cimo), Jos茅 Eduardo dos Santos (und茅cimo), debido al peso que los miembros de su familia ten铆an en la econom铆a portuguesa. , en especial su hija Isabel dos Santos, y por las inversiones realizadas en Portugal por el grupo de pol铆ticos y empresarios angole帽os cercanos al expresidente de Angola, actualmente cuestionado, en su mayor铆a, por la justicia angole帽a – y An铆bal Cavaco Silva (12潞). Jorge Sampaio ocupa el puesto 13, seguido de M谩rio Centeno (14), Jos茅 de Azeredo Perdig茫o (15), Ant贸nio Luciano de Sousa Franco (16), Pedro Passos Coelho (17), 脕lvaro Cunhal (18), Ernesto Melo Antunes (19) , Lu铆s Mira Amaral (20 掳), Pedro Queiroz Pereira (21 掳), Vasco de Mello (22 掳), Ricardo Salgado (23 掳), Jos茅 Socrates (24 掳), Ern芒ni Rodrigues Lopes (25 掳), Francisco Murteira Nabo (26 掳), Rui Nabeiro (27), Leonor Beleza (28), Ant贸nio Arnaut (29) y Joana de Barros Baptista (30).

Ana Gomez

Ana G贸mez. Naci贸 en Asturias pero vive en Madrid desde hace ya varios a帽os. Me gusta de todo lo relacionado con los negocios, la empresa y los especialmente los deportes, estando especializada en deporte femenino y polideportivo. Tambi茅n me considero una Geek, amante de la tecnolog铆a los gadgets. Ana es la reportera encargada de cubrir competiciones deportivas de distinta naturaleza puesto que se trata de una editora con gran experiencia tanto en medios deportivos como en diarios generalistas online. Mi Perfil en Facebook:聽https://www.facebook.com/ana.gomez.029   Email de contacto: ana.gomez@noticiasrtv.com

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