PCP reafirma la necesidad de la nacionalización de TAP y rechaza las «imposiciones» de la UE
El PCP reiteró este jueves la necesidad de que el Estado nacionalice TAP, rechazando lo que clasifica como «imposiciones de la Unión Europea» o que la empresa sea «rehén de los intereses» de los accionistas privados.
El miércoles, el Estado portugués recibió autorización de la Comisión Europea para apoyar a TAP por un monto de hasta 1.200 millones de euros, en un «préstamo de emergencia» con una duración de seis meses. Si la empresa no devuelve el importe dentro de ese período, debe enviarse a Bruselas un plan de reestructuración para el transportista de bandera.
El futuro de TAP no puede depender de las imposiciones de la Unión Europea (claramente comprometido a promover la concentración de la propiedad en el sector de la aviación civil favorable a las grandes potencias y el gran capital), ni ser rehén de los intereses de los accionistas privados de la compañía que ya tiene demostró ser incapaz de defenderlo «, defiende el PCP, en un comunicado de prensa.
Para los comunistas, el papel de TAP «al servicio del desarrollo del país solo se garantizará mediante la propiedad, el control y la gestión pública de la empresa».
El PCP considera que el «profundo deterioro de su situación financiera» de TAP, que atribuye tanto al paro de la actividad debido a covid-19 como a las «opciones de gestión contrarias a los intereses del país», requerirá una recapitalización de la empresa.
«Lo que es inaceptable es que los recursos movilizados para su recapitalización no estén acompañados al mismo tiempo por la transformación de esta entrada de capital en garantía del control público y la nacionalización de la empresa», critican.
El PCP también se refiere a la «admisión por parte del Gobierno de la entrada de Lufthansa en la capital de TAP», considerando que esto sería «un motivo adicional de preocupación».
TAP debería ser un instrumento importante para el desarrollo del país y no un apéndice de ninguna aerolínea extranjera, lo que significaría su destrucción como aerolínea de bandera ”, defiende la parte.
El miércoles, el ministro de Infraestructura, Pedro Nuno Santos, dijo que TAP actualmente puede tener una dimensión mayor de la que necesitará en los próximos años, que es una de las condiciones de la Comisión Europea para aprobar el apoyo.
Sin embargo, el ministro dijo que creía que era posible presentar a la Comisión Europea «un buen caso» que no resulte en una «reestructuración excesiva de TAP».
Al enfatizar la necesidad de ajustar las dimensiones de la aerolínea a sus necesidades futuras, Pedro Nuno Santos admitió que «no sería serio» tratar de transmitir la idea de que una reestructuración de la compañía aérea puede realizarse sin consecuencias, por ejemplo, en flotas y trabajadores .
«El gobierno portugués no quiere un pequeño TAP, ni un TAP con el tamaño necesario para hacer frente a las necesidades de la economía», garantizó el funcionario del gobierno.
Lo que aún falta es la decisión de los accionistas privados de aceptar las condiciones presentadas por el Estado para realizar esta intervención.
El 2 de abril, TAP recurrió al programa simplificado de despido, puesto a disposición por el Gobierno como una de las medidas para apoyar a las empresas que sufren los efectos de la pandemia de covid-19.
La compañía se encuentra en una situación financiera agravada desde el comienzo de la crisis causada por la pandemia covid-19, con la operación casi completamente paralizada.
