No, nadie sabe si el casco para bicicletas el√©ctricas es obligatorio. ¬ŅC√≥mo est√° ah√≠ fuera?









La Polic√≠a de Seguridad P√ļblica afirm√≥ este domingo que iba a multar a quien no usara casco mientras conduc√≠a un trotinete o una bicicleta el√©ctrica. pero ni la Empresa Municipal de Movilidad y Aparcamiento Lisboa (EMEL) , propietaria de las bicicletas el√©ctricas Gira, ni el Ayuntamiento acuerda que ello sea obligatorio. Mientras la polic√≠a evoca el art√≠culo 82 del C√≥digo de la Carretera, que obliga a los conductores y los pasajeros de esos veh√≠culos a usar protecci√≥n, EMEL y la C√°mara niegan: "Se entiende que la ley no obliga a la utilizaci√≥n del casco" en la p√°gina de Facebook de Lisboa.

Seg√ļn el art√≠culo 82 del C√≥digo de circulaci√≥n, "los conductores y pasajeros de veloc√≠pedos con motor y los conductores de trotinetas con motor y de dispositivos de circulaci√≥n con motor el√©ctrico, autoequilibrados y automotores o de otros medios de circulaci√≥n an√°logos, deben proteger la cabeza usando el casco debidamente ajustado y apretado ". Si no cumple esta ley, se somete a una multa de entre 60 y 300 euros.

Fue en esa ley que la PSP se basó para llevar a cabo una fiscalización a las bicicletas eléctricas ya las patinetas el domingo. Pero la EMEL no está de acuerdo: "Las bicicletas disponibles por Gira son bicicletas eléctricamente asistidas (PEDELEC) con una potencia nominal continua máxima de 0,25 kW en la que la alimentación se reduce progresivamente y finalmente se interrumpe cuando se alcanza una velocidad de 25 km / h o cuando el usuario deje de pedalear. Por esta cuestión, no es necesario utilizar casco para conducir una bicicleta eléctricamente asistida ", afirma EMEL en sitio web oficial.

El Ayuntamiento de Lisboa también negó que el uso del casco es obligatorio. En una publicación realizada el jueves en Facebook, la Casa escribió: "A raíz de las acciones de inspección de la PSP a bicicletas eléctricas en Lisboa, el Ayuntamiento entiende que la ley no requiere el uso de casco, como se indica en el reglamento de uso de la EMEL. La Cámara ya pidió aclaraciones a las autoridades y avanzó que el concejal de la Movilidad se reunirá el martes con el Secretario de Estado de Protección Civil, que tiene la tutela de la Seguridad Vial, "para armonizar procedimientos entre las distintas entidades fiscalizadoras".

Incluso si en Portugal el uso de casco es obligatorio para las bicicletas el√©ctricas, esto no ser√≠a √ļnico en Europa – aunque era raro.

En Espa√Īa, por ejemplo, la ley tiene muchos matices, indica el ABC. Seg√ļn la regulaci√≥n espa√Īola, cualquier persona menor de 16 a√Īos tiene que usar casco independientemente del lugar donde est√© circulando. Si el conductor tiene m√°s de 16 a√Īos, entonces todo depende: si est√° caminando dentro de la zona urbana, entonces no necesita usar casco; y si conduce fuera de ella, pasa a ser obligado a tener protecci√≥n. Pero no acaba aqu√≠, porque la ley prev√© tres excepciones a esta regla: si est√° en una subida empinada y larga, si tiene un certificado m√©dico o si tiene mucho calor, los ciclistas pueden prescindir del casco. Fuera de eso, si no cumple la ley, la multa podr√° ir hasta los 200 euros.





Un poco m√°s al norte, en Dinamarca, la legislaci√≥n relacionada con estos ciclomotores fue actualizada el 1 de julio de este a√Īo. Antes, para utilizar una bicicleta el√©ctrica o un trotinete, era necesario obedecer a cuatro requisitos: s√≥lo pod√≠a conducir a quien tuviera m√°s de 15 a√Īos, ten√≠a carta de conducci√≥n, quien usara casco y quien colocara una matr√≠cula en el veh√≠culo. Ahora, las reglas han cambiado: ya no es necesario tener permiso de conducir. Y la bicicleta o trotinete ya no tiene que estar matriculada. Basta que el conductor tenga m√°s de 15 a√Īos y que use casco, algo que pas√≥ a ser obligatorio por ley.

En Holanda, desde el 1 de enero de 2017 se han impuesto nuevas leyes para las bicicletas el√©ctricas. Hasta ese d√≠a, se clasificaban como "ciclomotores ligeros" y pod√≠an circular en las ciclov√≠as por no acelerar m√°s all√° de los 25 kil√≥metros por hora. Pero desde hace un a√Īo ese l√≠mite de velocidad se ha extendido hasta los 45 kil√≥metros por hora y, por eso, las bicicletas el√©ctricas pasan a ser ciclomotores. Esto trae consecuencias: las bicicletas ya no pueden andar en las bucle, tienen que tener matr√≠cula y deben estar protegidas por un seguro. Y los conductores s√≥lo pueden usarlos si tienen un permiso de conducci√≥n (algo que s√≥lo se permite a partir de los 16 a√Īos) y si usaban casco, algo que antes no era obligatorio.

Aunque no hay una directiva europea sobre el asunto y cada pa√≠s pueda crear legislaci√≥n propia en esta materia, la mayor√≠a de los estados miembros de la Uni√≥n Europea dice que ning√ļn adulto est√° obligado a utilizar casco, ni con bicicletas o trotales convencionales ni si las versiones el√©ctricas no sobrepasan los 25 kil√≥metros por hora de velocidad. En el Reino Unido, quien conduce bicicletas el√©ctricas no necesita registrarlo, no necesita usar casco, no necesita tener permiso de conducir, no est√° obligado a tener un seguro y no tiene que pagar impuestos relacionados con ese veh√≠culo.

Sin embargo, en casi todos los estados miembro es obligatorio usar casco si los ciclomotres circulan a una velocidad mayor que los 25 kilómetros por hora: "Bicicletas eléctricas de velocidad se clasifican como ciclomotras y la mayoría de los estados miembros, si no todos, obligan a la utilización de cascos. Además, los conductores deben utilizar cascos que obedezcan a los normas exigidos para motocicletas ", indica un estudio del Bike Europe, un periódico especializado en ciclismo.

Sin embargo, no todos coinciden en que los conductores de bicicletas eléctricas o de trotales necesitan usar casco. La Federación Europea de Ciclistas ha emitido un comunicado en el que dice que "no está en contra de la opción individual de usar cascos", pero "Es contra las leyes obligatorias de casco y la promoción de él a través de horror y choque""Nos opusimos porque desalientan el ciclismo al retratarlo como anormalmente peligroso, cuando en realidad hay menos probabilidades de ser muerto al recorrer una milla en bicicleta que una milla en marcha", defiende la Federación.

Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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