Mantenimiento de Brasil. TAP prevé ganancias en 2019, por primera vez desde la compra de la empresa









TAP Mantenimiento Brasil alcanz√≥ este a√Īo el break-even, excluyendo costos de reestructuraci√≥n, y para 2019 el presupuesto de TAP prev√© que la empresa registre beneficios de tres millones de euros, lo que, a confirmarse ser√° la primera vez que esta operaci√≥n se beneficiar√°n despu√©s comprado por la empresa portuguesa durante m√°s de diez a√Īos. El a√Īo pasado, las operaciones de mantenimiento en Brasil dieron un perjuicio de 50 millones de euros y lalas p√©rdidas acumuladas desde 2011 alcanzan los 300 millones de euros.

La antigua VEM, que fue comprada a Varig durante la gesti√≥n de Fernando Pinto, es hoy una "soluci√≥n" para TAP, afirm√≥ el presidente ejecutivo Antonoaldo Neves durante un a√Īo, el encuentro con periodistas este jueves.

"Necesitamos mucho y valoramos mucho el trabajo de nuestra operaci√≥n en Gale√£o (R√≠o de Janeiro). Firmamos un contrato de alquiler del hangar, tenemos 500 trabajadores en toda la operaci√≥n (ya fueron 2000). Ahora tenemos una operaci√≥n que equilibr√≥ la oferta con la demanda ", despu√©s del cierre del polo de Porto Alegre. El gestor de TAP destac√≥ los cambios en el mercado brasile√Īo que afectaron el negocio del mantenimiento. Las compa√Ī√≠as a√©reas aumentaron mucho el tama√Īo de los aviones lo que llev√≥ a una disminuci√≥n de la flota e hizo cambiar mucho la demanda por servicios de mantenimiento en Brasil.

"La capacidad instalada de TAP en Brasil era mucho mayor de lo que el mercado necesitaba. El ajuste que hicimos, permiti√≥ rescatar la rentabilidad y hoy tenemos cuatro aviones de TAP de largo recorrido a hacer mantenimiento en Brasil y no all√≠ donde no hay espacio. Hoy, el mantenimiento de Brasil es un activo importante. TAP Mantenimiento e Ingenier√≠a en Portugal es muy importante para el grupo este a√Īo tuvo unos ingresos de 170 millones de euros en el mantenimiento de motores para otras compa√Ī√≠as a√©reas. Hoy la antigua VEM trae m√°s buenas noticias y los problemas del pasado "quedaron atr√°s".

En cuanto a los resultados de la propia TAP, el presidente ejecutivo no revel√≥ nada en este encuentro de balance de la actividad en el a√Īo que cont√≥ tambi√©n con la presencia de los accionistas privados, David Neeleman y Humberto Pedrosa, con el empresario estadounidense due√Īo de Azul a anunciar el lanzamiento nueva ruta a San Franciscocon una frecuencia de cinco veces por semana. El vuelo de estreno est√° marcado para el 10 de junio de 2019.

Chicago, Tel Aviv y Washington, son nuevas rutas para el pr√≥ximo a√Īo. Tambi√©n se anunci√≥ un refuerzo de las frecuencias para Luanda ahora que casi se resolvi√≥ el problema de repatriaci√≥n de los recursos captados por TAP en el mercado angole√Īo. El regreso a Sud√°frica est√° en el horizonte de los nuevos destinos, pero no para el pr√≥ximo a√Īo, con el presidente ejecutivo de TAP a apartar tambi√©n el refuerzo de la operaci√≥n a Venezuela que actualmente est√° asegurada por un equipo externo.





Otra de las novedades anunciadas es la posibilidad dee intercambiar mensajes gratuitos con el WI-FI de los nuevos aviones de largo recorrido A-330-900. Ser√° la primera compa√Ī√≠a, dice Neeleman, que va a ofrecer este servicio en el Atl√°ntico. Ya para navegar por internet durante el vuelo ser√° necesario comprar un paquete de datos.

TAP deber√° cerrar el a√Īo 2018 con 16 millones de pasajeros y espera crecer m√°s del 10% al 15% en el pr√≥ximo, un crecimiento apalancado por la llegada de los nuevos aviones de largo recorrido. Son 37 nuevos aviones de Airbus, una concentraci√≥n de entregas causada por retrasos del fabricante que va a plantear desaf√≠os, reconocieron los responsables de la empresa.

Necesitamos asegurar que nuestra máquina de contratación y formación de personas está funcionando de forma eficiente porque es un volumen que TAP nunca ha visto antes. "

Entre 2018 y 2019 est√° prevista la contrataci√≥n de m√°s de 300 pilotos, de los cuales 240 ya han sido contratados y m√°s de 500 tripulantes de cabina, en un total de 1000 nuevos colaboradoress. "Estamos cubriendo un d√©ficit. TAP estaba en el l√≠mite de los pilotos que necesitaba y contaba con la buena voluntad de los pilotos. Esto no era sostenible. "Tuvimos vuelos cancelados y vuelos sin comida por falta de tripulaci√≥n y de pilotos". El presidente ejecutivo destac√≥ la paz social con el acuerdo a cinco a√Īos logrado con la mayor√≠a de los sindicatos y que prev√© aumentos salariales del 15% a lo largo de este per√≠odo, una inversi√≥n que la empresa hizo y que s√≥lo fue posible gracias a una gesti√≥n de largo plazo plazo, subray√≥.

TAP prev√© bajar la tarifa media el pr√≥ximo a√Īo, como resultado del aumento de la oferta en un 13%. Antonoaldo Neves se√Īala que los precios son definidos por el mercado y por la oferta y demanda, pero la llegada de aeronaves m√°s eficientes permitir√° reducir los costos de combustible entre un 10% y un 20%, lo que tambi√©n permitir√° reducir los precios de los billetes.

En el balance de un a√Īo de mandato al frente de la TAP, el sucesor de Fernando Pinto destaca las dificultades, a la que llama "enormes desaf√≠os" vividos, como la valorizaci√≥n del precio del petr√≥leo, el cambio del real y la inestabilidad causada en las elecciones Brasil que afectan a la demanda, y los problemas de infraestructura (limitaciones del aeropuerto de Lisboa). Desaf√≠os a los que el equipo "reaccion√≥ mucho".

Si hubiera enfrentado este escenario macroeconómico cuando estábamos debatiendo la privatización de TAP, la cosa había terminado porque eran muchos desafíos en la estructura de costos.

Entre los "desaf√≠os" para 2019 est√° la amortizaci√≥n de 120 millones de pasivos a la banca, nel cuadro de la renegociaci√≥n de deuda que sigui√≥ a la privatizaci√≥n de la compa√Ī√≠a. "Estamos preparados para pagar a partir de marzo", aunque reconozca que es "un desaf√≠o enorme". Antonoaldo Neves subraya que la empresa volvi√≥ a tener cr√©dito en la banca. "Hay bancos a financiar la empresa que nunca antes hab√≠an prestado pr√©stamos a TAP", destac√≥.

la puntualidad es otro de los "desaf√≠os" para TAP que a√ļn no ha alcanzado los objetivos, a pesar de los progresos registrados en particular en los √ļltimos meses del a√Īo. La empresa tendr√° los A340 (actuales aviones de largo recorrido) de reserva para mitigar el efecto de eventuales retrasos en las entregas de las nuevas aeronaves. La meta es alcanzar una puntualidad del 80%, este a√Īo deber√° quedar en el 60% y para el a√Īo espera alcanzar el 70%, pero la empresa no conseguir√° ir m√°s all√° con las limitaciones de la actual infraestructura aeroportuaria de Portela, advierte Atonoaldo Neves.

Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *