Madeira – Subsidio de movilidad, enga√Īos





La modificaci√≥n del subsidio de movilidad, ahora aprobada en general por la Asamblea de la Rep√ļblica sobre la base de una propuesta estapaf√ļrdia del parlamento madeirense, con vistas al pago directo a las compa√Ī√≠as a√©reas en sustituci√≥n del pago a los pasajeros residentes, es de una irracionalidad e irresponsabilidad incalificables, por mucho que en la apariencia y en la bondad pueda parecer la soluci√≥n milagrosa.





Se va perjudicando a los residentes, siendo un tiro de cacería, en los pies, para el turismo de Madeira. Un brutal error de casting populista.

Conviene recordar que en 2006 el Gobierno Regional de Madeira reunió un grupo de trabajo para estudiar el transporte aéreo hacia la región; la hipótesis de liberalización de la ruta continente / Madeira y el modelo de subsidio de movilidad.

En la √©poca, el problema, blanco de todas las cr√≠ticas, era el condicionalismo al monopolio de la compa√Ī√≠a p√ļblica, TAP, dejando a los residentes y los turistas sin alternativas y Madeira sin posibilidades de crecimiento.

El Grupo de Trabajo, sostenido en creíbles estudios y opiniones, concluyó que la ruta ya había alcanzado la masa crítica necesaria para poder avanzar con una liberalización sana y fructífera para la Región.

Para que esto sucediera, era condici√≥n elemental acabar con la responsabilidad, por parte de las compa√Ī√≠as a√©reas, por el adelanto de la subvenci√≥n y la validaci√≥n de su elegibilidad, transfiri√©ndolo a los pasajeros residentes, con el fin de evitar barreras competitivas y restricciones bloqueantes de una operaci√≥n abierta y din√°mica.

El monopolio sobre la liberalizaci√≥n tuvo lugar, ahora tenemos 4 empresas que operan rutas dom√©sticas (TAP y ruta de Easyjet desde Lisboa y Oporto, Transavia, la v√≠a de Oporto y SATA, ruta Ponta Delgada), y la l√≠nea se mantiene abierto a nuevos operadores que quieran entrar. El n√ļmero de conexiones aument√≥ significativamente, el n√ļmero de turistas que entran en tr√°nsito a trav√©s de Lisboa, Oporto y Azores mismo plano a los n√ļmeros nunca antes visto y el n√ļmero de pasajeros residentes creci√≥ en m√°s del 80% en los √ļltimos 10 a√Īos.





Es decir, la liberalización, a pesar de todas las críticas, resultó en pleno y ha sido fundamental para el crecimiento del turismo regional y de más oferta a los madeirenses.

El Gobierno regional, el PSD Madeira, la oposición regional y los diputados de la Nación, no pueden olvidar el pasado reciente, y lo que se logró con la liberalización de la ruta del continente hacia la RAM, corriendo el riesgo, si el Alzheimer político no es tratado a tiempo, de cometer tonterías groseras que llevarán la región de vuelta a un pasado monopolista.

Revertir la carga del anticipo del subsidio y de la prueba de la condici√≥n de residente del Estado para las compa√Ī√≠as, haci√©ndolas responsables de la validaci√≥n de la calidad del pasajero residente y financiadoras del sistema (independientemente de los eventuales mecanismos financieros de reembolso generadores de burocracias m√°s, no remediadores de la responsabilidad y los costes del control de la elegibilidad y de los cientos de miles de euros de billetes no reembolsados ‚Äč‚Äčderivados de la interpretaci√≥n de la validaci√≥n), provocar√° distorsiones competitivas y disparar√° las tarifas, perjudicando el turismo y los gastos p√ļblicos con el sistema. Podr√° apartar a los operadores actuales y quitar√° atractivo a la entrada de nuevas compa√Ī√≠as.

Los problemas actuales resultan no del hecho de que el subsidio se pague al pasajero residente, sino de un modelo mal dise√Īado por el Gobierno Regional (no por el gobierno de la Rep√ļblica, √©ste responsable de la absoluta falta de sentido del Estado en el aplazamiento de las negociaciones de las enmiendas, de sus estrategias electorales para la regi√≥n) en sus mecanismos de control desproporcionados como son las tarifas no subvencionables, los 60 d√≠as de reembolso y las burocracias f√≠sicas para el reembolso sin opci√≥n online, entre otros.

En cuanto a los precios altos que actualmente se verifican en la ruta, por mucho que se quiera entrar en raciocinios desprovistos de raciocinio, en el facilitismo de an√°lisis, en la demagogia, en el anhelo teatral de la simpat√≠a populista, en la identificaci√≥n de las consecuencias y no en las causas de las causas, la realidad es que nada tienen que ver con el modelo de subsidio de movilidad en vigor, ni con la buena o mala voluntad de las compa√Ī√≠as a√©reas (a no ser que se defienda precios por decreto marxista, inhibidores de un mercado libre y saludable).

Los precios son actualmente altos porque:

  1. la crisis en el norte de √Āfrica y Oriente Medio ha generado un aumento significativo de los flujos tur√≠sticos para la regi√≥n;
  2. la liberalizaci√≥n y los dos √ļltimos modelos de subsidio de movilidad (con todas sus imperfecciones) han fomentado un aumento brutal de turistas y residentes (√©stos representan alrededor del 30% del tr√°fico de las rutas nacionales) a viajar;
  3. los residentes, racional y legítimamente, en la gestión de sus agendas frenéticas del siglo XXI marcan cada vez más sus viajes sobre la hora;
  4. restricciones en el aeropuerto de Lisboa y la ausencia de ranurasbloquean la entrada de nuevas compa√Ī√≠as en la ruta y m√°s rotaciones por parte de las existentes;

Sintetizando, la demanda disparó como un cohete y la oferta de lugares congeló. Resultado: los precios subieron.

¬ŅCulpan las compa√Ī√≠as? No, porque existen para ganar dinero y s√≥lo de esta forma es que pueden servir bien, pagar salarios, ser saludables y no vivir a la cuenta de nuestros impuestos. Es desagradable lo que acabo de mencionar. Pero, m√°s desagradable, es la mentira, la ilusi√≥n, las falsas promesas, el robo a nuestros impuestos para soluciones de compa√Ī√≠as p√ļblicas fallidas al servicio no de los pasajeros sino de las huelgas sindicalistas, de las l√≥gicas electorales y de los "jobs for the boys".

En cuanto a la opci√≥n de una compa√Ī√≠a regional, aventada por algunos, seamos realistas, no hay capital en la RAM para un proyecto de esa naturaleza a menos que se pretenda, a la imagen populista del Ferry Funchal / Portim√£o, un costo p√ļblico de dos mil euros o m√°s por paso y las rutas a ser decididas en el parlamento regional al gusto de las propuestas m√°s ex√≥ticas y desprovistas de racionalidad econ√≥mica, siempre formuladas en el principio de la demagogia de la competitividad partidista.

En lo que se refiere a las propuestas, también sugeridas a nivel regional, de la nacionalización de la TAP, la reversión total, esa propuesta tendrá sentido si la autonomía regional opta por inspirarse en Venezuela de Maduro. Pero la RAM no se puede olvidar lo que costó en el pasado en mal servicio subsidiado por nuestros impuestos.

El problema de los madeirenses no se resuelve en el enga√Īo populista del enfrentamiento disfuncional diario con las compa√Ī√≠as que todav√≠a sirven la RAM, sino en un proceso negociador constructivo con √©stas; a trav√©s de un modelo de asignaci√≥n de movilidad que no est√° atrapado en excesos de las limitaciones y los tr√°mites burocr√°ticos y una presi√≥n de presi√≥n pol√≠tica para resolver los problemas de infraestructura del aeropuerto de Lisboa y la construcci√≥n del aeropuerto de Lisboa 2.

S√© que TAP ha tenido √ļltimamente fallas graves para Madeira y otros destinos. Las vivo en la piel, pero eso no es contra el destino Madeira o cualquier otro, pero fruto de errores de gesti√≥n, en una deficiente planificaci√≥n estrat√©gica de crecimiento, demasiado ambicioso para los medios y recursos disponibles de la compa√Ī√≠a. Como tiene gesti√≥n e intereses privados – derechos econ√≥micos del 90% – no dudo que todo est√© haciendo para estancar los perjuicios que estas inconsistencias generan.

En suma, tenemos que tratar de lo que realmente interesa y no en la base de objetivos electorales inconsecuentes que no sirven a los residentes, el turismo, la región y el país.

hombre de negocios

Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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