Los trenes alquilados a Espa帽a todav铆a tienen que ser reparados
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Los trenes alquilados a Espa帽a todav铆a tienen que ser reparados
Presidente de la CP dice que propuso al Gobierno la compra de 22 nuevos trenes
texto Joana Nunes Mateo
la, dijo el presidente de la CP, Carlos Gomes Nogueira, a los diputados.
"Tambi茅n son antiguos, pero es lo que hay", reconoci贸 el presidente de aquella que es la mayor empresa de transportes terrestres que operan en el pa铆s y que estuvo hoy en la comisi贸n parlamentaria de econom铆a, innovaci贸n y obras p煤blicas para la audiencia requerida por el Partido Socialdem贸crata (PSD) sobre la degradaci贸n de material y el servicio prestado en esta empresa p煤blica que prev茅 transportar a 125 millones de pasajeros en 2018.
El alquiler de trenes a Renfe es una forma de hacer frente a la "obsolescencia" extremo del parque de rodadura de esta empresa p煤blica portuguesa que no recibe trenes desde 2002. El otro es el fortalecimiento de 142 trabajadores de la empresa Mantenimiento y material ferroviario ( EMEF), dot谩ndola de medios humanos calificados para hacer el mantenimiento y la reparaci贸n oportunista del parque circulante de la CP para que haya menos trenes suprimidos y m谩s puntualidad. "No hay CP sin EMEF", dijo Carlos Gomes Nogueira a los diputados.
El presidente de la CP aclar贸 que gasta cerca de 9 millones de euros al a帽o en las 20 unidades alquiladas a Renfe, que cuestan unos 350.000 euros cada uno, adem谩s del famoso tren "Sud Express" que hace el servicio internacional y cuesta a la CP cerca de dos millones de euros al a帽o.
A帽adi贸 que continuar谩 reforzando el tren alquiler "nuestros amigos de Renfe, con los que tenemos una excelente relaci贸n, que es los que tienen los trenes de ancho ib茅rico", es decir, que puede circular en los ferrocarriles portugueses.
Concurso de millones
Esta es la estrategia hasta que la CP comienza a recibir trenes nuevos en 2023 pues Carlos Gomes Nogueira anunci贸 a los diputados que el consejo de administraci贸n de la CP present贸 al gobierno un plan de inversi贸n por valor de 170 millones de euros. "Estamos a la espera de aprobaci贸n para abrir el concurso p煤blico internacional en todo momento, para comprar 22 unidades para el servicio regional", dijo. El plan final de inversi贸n fue entregado al Gobierno el 20 de julio de este a帽o, agreg贸 en respuesta a los diputados.
En cuesti贸n hay 12 unidades h铆bridas que pueden caminar en los tramos electrificados y no electrificados para evitar transbordos y 10 unidades el茅ctricas, todo para el servicio regional.
El presidente de la CP dice que el problema no son las cautivas a los gastos corrientes del transportista, sino las fuentes de financiamiento para cubrir esta adquisici贸n de nuevos trenes por la CP. "Abriendo un concurso internacional y teniendo la garant铆a de financiaci贸n y firmado el contrato, el primer tren podr谩 ser entregado en 2023", explic贸. En cuanto a las cautivas de fondos por el ministerio de Finanzas, desdramatiz贸, diciendo que est谩 corriendo bien: "el mes pasado han sido descativados 19 millones, son procedimientos normales que presentamos a la Direcci贸n General del Presupuesto".
Mejoras en octubre
El presidente de la CP prometi贸 mejoras en las l铆neas no electrificadas donde la vetustez de los trenes diesel est谩 causando grandes problemas ya a partir de octubre de noviembre de este a帽o, como es el caso de las l铆neas del Oeste, del Algarve, del Vouga o de la Casa Blanca- Beja. "Vamos a mejorar dr谩sticamente la oferta, la regularidad y la puntualidad en estas l铆neas. No tengo dudas de lo que estoy diciendo ", dijo el presidente de la CP.
En un balance, Carlos Gomes Nogueira critic贸 el abandono del ferrocarril en las 煤ltimas d茅cadas. "El estado a que se lleg贸 es fruto de una apuesta de sucesivos gobiernos en el modo carretero: carreteras, autopistas, IP, IC, autobuses para transportar pasajeros, camiones TIR para transportar mercanc铆as y la apuesta en el transporte individual. Gran negocio para las financieras y para los bancos la apuesta en el transporte individual ". Y a帽adi贸: "La situaci贸n a la que lleg贸 el ferrocarril es el abandono durante d茅cadas en t茅rminos de falta de inversi贸n temprana y esto no se resuelve de un momento para el otro. El pa铆s en su conjunto tiene que afrontar esta cuesti贸n y debe darse cuenta de si, de hecho, quiere hacer una apuesta en el modo de transporte por carretera. Eso es lo que se trata.
