¬ŅLos autom√≥viles a hidr√≥geno necesitan veh√≠culos el√©ctricos?





Las celdas de combustible, o combustible células, dispositivos que promueven el inverso de la electrólisis del agua, generando energía cuando asocian el hidrógeno al oxígeno que existe en el aire para formar agua, al final no sólo necesitan de aire. Necesitan que sea puro o, al menos, no muy contaminado.





Hace m√°s de una decena de a√Īos que las combustible c√©lulas se apuntan como el futuro y, en nuestra opini√≥n, un futuro mucho m√°s risue√Īo (y sin contrariedades) que los el√©ctricos alimentados por bater√≠as. Sin embargo, no ha sido f√°cil fabricar en serie, ni de forma barata.

Toyota es de los fabricantes más avanzados en este ámbito (Honda y Hyundai también tienen productos en esta área), pero si el Mirai es una propuesta muy interesante, ya que no necesita conectarse a la red eléctrica para alimentar el motor, la realidad es que es propuesto por un valor mucho más elevado que los vehículos eléctricos modernos con acumulador.

Pero lo que es dif√≠cil de entender es el motivo por el cual una tecnolog√≠a que tiene un potencial incre√≠ble y que est√° en fase de pruebas desde hace m√°s de 10 a√Īos sigue siendo colocada a un lado por la mayor√≠a de los fabricantes de autom√≥viles y, que la abrazaron, sigue teniendo una representaci√≥n marginal en su gama. La respuesta siempre ha tenido que ver con los costes y la fiabilidad, sobre todo cuando se fabrica en gran cantidad. Pero, al parecer, ya se sabe por qu√©.

Un estudio realizado por Daimler (que tambi√©n ha trabajado durante a√Īos con veh√≠culos de hidr√≥geno y celdas de combustible), Forschungszentrum J√ľlich y ZBT, ha respondido a estas cuestiones. Y los resultados son problem√°ticos. No porque las combustible c√©lulas no funcionan, sino porque al final dependen de la calidad del aire que asocian al hidr√≥geno que los veh√≠culos transportan a bordo, para generar agua y energ√≠a el√©ctrica. No deja de ser curioso que un sistema creado para hacer m√°s limpio el aire que respiramos necesite, para funcionar, de aire … limpio!

De acuerdo con lo que se ha comprobado en el estudio mencionado, las combustible c√©lulas son sensibles a una serie de contaminantes que existen en el aire que respiramos, esencialmente a los √≥xidos y di√≥xidos de nitr√≥geno (NO y NO2), al di√≥xido de azufre (SO2) y al NH3, b√°sicamente amon√≠aco. Adem√°s de robar entre el 5 y el 10% de la eficacia fuel cellel amon√≠aco causa una p√©rdida progresiva de eficacia de la producci√≥n de energ√≠a del 3%, lo que a largo plazo no s√≥lo anula su eficacia como impide el sistema de garantizar una vida √ļtil compatible con el ciclo de vida de los veh√≠culos, lo que provoca algunos trastornos en t√©rminos de garant√≠as.

En la mayor√≠a de los casos, el tiempo de vida √ļtil de la membrana que permite al hidr√≥geno se une al ox√≠geno que existe en el aire para formar agua (y energ√≠a, en el proceso) que m√°s sufre con la presencia en el NH3. Y los resultados de las pruebas fueron un√°nimes, pues adem√°s de las maletas debidas al NH3, tambi√©n los √≥xidos de nitr√≥geno limitan a la capacidad de producir energ√≠a, siendo que ambos gases se encuentran en abundancia en el aire que respiramos en las grandes ciudades.





Esto significa que sólo después de muchos coches eléctricos ayudar a limpiar el aire en los centros urbanos, es que los coches a fuel cell tienen una hipótesis de éxito.

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Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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