La inversión de Da Vinci en el aeropuerto de Lisboa es un 19% inferior a la privatización prevista
La inversión de Vinci en el aeropuerto Humberto Delgado (AHD), de Lisboa, está un 19% por debajo de lo previsto por la multinacional francesa cuando ANA fue privatizada en 2012, según una resolución del Gobierno publicada hoy en el Diário da República.
“Desde el inicio de la concesión, la concesionaria ha más que duplicado su volumen de negocio y casi ha cuadriplicado su EBITDA [lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização]. Sin embargo, el volumen acumulado de inversiones, en lugar de seguir la evolución de la demanda y de la rentabilidad de la concesión, es un 18,9% inferior al previsto por VINCI en materia de privatización”, se lee en la resolución del Consejo de Ministros aprobada el 7 de diciembre y publicada hoy, que exige que ANA realice inversiones en el aeropuerto Humberto Delgado, con miras a mitigar las limitaciones operativas y de comodidad de los pasajeros.
La resolución establece que “desde la firma, el 14 de diciembre de 2012, del Contrato de Concesión de Servicio Público Aeroportuario en Aeropuertos Ubicados en Portugal Continental y en la Región Autónoma de las Azores (Contrato de Concesión), y con la única excepción del período de pandemia , que el aumento de la demanda en AHD ha sido sistemáticamente mucho mayor de lo esperado, tanto en términos de número de movimientos como de número de pasajeros”.
En 2019, el mejor año turístico antes de la pandemia de la Covid-19, el número de pasajeros creció un 7,36% respecto al año anterior, hasta alcanzar los 31,1 millones de pasajeros, “poniendo de relieve los problemas de puntualidad en una infraestructura congestionada”.
Este año se espera que el tráfico en esa infraestructura supere los niveles de 2019, superando los 32 millones de pasajeros.
“Además, la inversión que la concesionaria viene realizando en esta infraestructura aeroportuaria no resulta suficiente para garantizar la respuesta esperada y deseable, tanto en niveles de servicio como de rendimiento, dada la evolución de la demanda”, se lee en el documento.
En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros del pasado 7 de diciembre, el subsecretario de Estado de Infraestructuras, Federico Francisco, detalló que ahora no se añaden obligaciones a la ANA, respecto a las previstas en el contrato de concesión, que ya preveía dos tipos de compromisos: el primero relacionado con obligaciones explícitas de desarrollo y el segundo relacionado con la cláusula del contrato que obliga a ANA a realizar las inversiones necesarias para responder al crecimiento del tráfico.
La resolución del Gobierno determina que ANA tiene ahora cuatro meses para presentar proyectos para cumplir obligaciones específicas de desarrollo en Lisboa, con plazos de ejecución que se extienden hasta 2027.
Según Frederico Francisco, en caso de incumplimiento de estos plazos se activarán «mecanismos normales», como multas, o, en última instancia, los tribunales.
