IONIQ 5: ha llegado al mercado un auténtico SUV eléctrico al estilo Hyundai









El a√Īo 2021 ser√° fruct√≠fero en la presentaci√≥n y lanzamiento de los coches el√©ctricos en el mercado mundial. Algunas marcas, como Hyundai, tienen productos listos para comercializar. As√≠, la marca surcoreana presenta el IONIQ 5.

Este es un verdadero SUV eléctrico que definitivamente cambiará el mercado del automóvil. Conoceremos todo, o casi todo, lo que la marca tiene para ofrecer.

IONIQ 5: El mercado de la electricidad recibe un refuerzo de peso

Con el IONIQ 5, Hyundai ha presentado ahora el primer modelo de la serie basado en su plataforma E-GMP, la marca lo apod√≥ CUV (veh√≠culo utilitario cruzado). Tras el Concept 45 presentado en 2019 y la informaci√≥n sobre la nueva plataforma el√©ctrica modular publicada en diciembre de 2020, ahora hay los primeros datos concretos del modelo de serie. El IONIQ 5 estar√° disponible con dos tama√Īos de bater√≠a, cada uno con tracci√≥n trasera y tracci√≥n en las cuatro ruedas.

La bater√≠a de mayor capacidad tiene un contenido energ√©tico de 72,6 kWh. En la versi√≥n de tracci√≥n trasera, solo se puede alcanzar un motor el√©ctrico hasta 500 kil√≥metros. La bater√≠a m√°s peque√Īa, con 58 kWh, suministrar√° electricidad durante unos 400 kil√≥metros.

Los valores oficiales de WLTP a√ļn no est√°n disponibles, ya que el veh√≠culo a√ļn no ha sido aprobado.





Más motor y más rendimiento eléctrico

En cuanto a los datos de rendimiento, el eléctrico con la batería de menor capacidad, en RWD (tracción trasera) proporcionará una potencia de 125 kW. En el modo de tracción a las cuatro ruedas, la potencia aumenta a 173 kW. Con la batería de mayor capacidad, la versión de motor ofrece 160 kW de potencia. Sin embargo, al agregar el segundo motor al eje delantero, el modelo superior tiene unos generosos 225 kW o 306 hp.

El motor trasero ofrece 350 Nm de par en todas las variantes. A√Īadiendo las unidades de tracci√≥n total, el veh√≠culo gana otros 255 Nm, por lo que el resultado es 605 Nm de par total del sistema. La top model lograr√° Acelera de 0 a 100 km / h en 5,2 segundos., mientras que el modelo b√°sico necesita 8,5 segundos. Las cuatro versiones se especifican con una velocidad m√°xima de 185 km / h.

El IONIQ 5 tambi√©n tendr√° soporte para remolque. Para las versiones de tracci√≥n total, Hyundai afirma tener una carga de 1.600 kilos. Desafortunadamente, no se mencion√≥ la carga vertical, as√≠ como la carga soportada en las versiones RWD, que tampoco se conoce a√ļn.

IONIQ 5 está equipado con baterías de polímero de litio "casi sólidas"

La batería IONIQ 5 es la parte más interesante en sí misma: Hyundai no se basa en celdas de iones de litio "clásicas" con electrolito líquido y utiliza baterías de polímero de litio.

El electrolito a base de pol√≠mero aqu√≠ es casi s√≥lido. Hyundai no entra en m√°s detalles, pero se espera que sea un electrolito similar a un gel, ya que las l√°minas de electrolito s√≥lido normalmente solo logran suficiente conductividad i√≥nica a partir de una temperatura de funcionamiento de alrededor de 60 ¬į C, una restricci√≥n poco pr√°ctica en un autom√≥vil.

Una de las ventajas de esta arquitectura es que las celdas pueden ser más planas y ya no se necesita una caja de almacenamiento de celdas sólida. Esto permite que la densidad de energía por paquete se incremente en el futuro sin mayores costos adicionales.

Hyundai promete nuevas celdas: la potencia máxima de carga de CC del IONIQ 5 se especifica con la batería más grande a 220 kW. Ambas variantes podrán cargar la batería del 10% al 80% en 18 minutos. En la batería de mayor volumen, esto corresponde a un contenido energético de 51,1 kWh y, por tanto, a una potencia de carga media de 170 kW. Sin duda interesante.

Con la batería de menor capacidad, se cargan 40,6 kWh en 18 minutos, lo que corresponde a una potencia de carga media de 135 kW.

Todav√≠a no est√° claro qu√© oferta de carga acompa√Īar√° al IONIQ 5 en Portugal. En la presentaci√≥n, Hyundai Motor Europe declar√≥ que ser√≠a posible cargar utilizando el servicio de carga "Charge My Hyundai". Por lo tanto, aprovechar√° los cargadores s√ļper r√°pidos de Ionity. Desafortunadamente, estos todav√≠a no existen en Portugal.

Cuerpo angular con detalles aerodin√°micos

El IONIQ 5 ha adoptado muchas de las caracter√≠sticas de dise√Īo del concepto 45 de 2019. Es poco probable que el dise√Īo angular sea de atractivo general. Pese a ello, el jefe de dise√Īo de Hyundai, Luc Donckerwolke, dej√≥ claro que el IONIQ 5 buscaba un dise√Īo particularmente tranquilo con l√≠neas claras y rectas y que el objetivo es darle a cada veh√≠culo su propio car√°cter y no ofrecer el mismo dise√Īo. en diferentes tama√Īos.

Como es habitual en los vehículos eléctricos, la parte delantera está casi completamente cerrada. El IONIQ 5 incluso tiene aletas de ventilación activas en la entrada de aire inferior. Sin embargo, solo se abren cuando la batería necesita enfriamiento; de lo contrario, la entrada se cierra para un mejor flujo de aire.

El cap√≥ tambi√©n ha sido dise√Īado para que los flujos de aire se extiendan a lo largo de los lados y a trav√©s de los arcos de las ruedas. Esto evita juntas innecesarias que dificultar√≠an la aerodin√°mica. Por esta raz√≥n, Hyundai tambi√©n ha instalado manijas de nivel.

A diferencia del prototipo, el modelo de producción vendrá inicialmente con espejos retrovisores convencionales, aunque es probable que más adelante se ofrezcan espejos con cámaras.

IONIQ 5 recibirá la versión más avanzada de "Highway Driving Assist", que supuestamente permite cambios de carril seguros en la carretera.

Cabina totalmente digital con dos pantallas

Adem√°s de un techo de metal cl√°sico, el IONIQ 5 estar√° disponible con dos opciones: un techo de cristal panor√°mico y un techo solar.

Las c√©lulas solares integradas pueden cargar la bater√≠a directamente. En las pruebas en el sur de Europa, pudieron generar electricidad para un viaje de cinco a seis kil√≥metros por d√≠a y esta es la raz√≥n por la que Hyundai especifica el techo corredizo hasta 2.000 kil√≥metros por a√Īo.

Sin embargo, todavía está abierto cómo serán exactamente las propuestas para las opciones de techo. Las respectivas empresas importadoras nacionales pueden elegir las líneas de equipos y opciones para cada país.

Así, depende del importador en Portugal para que sepamos qué versión estará disponible en nuestro país. Podemos tener el techo de cristal, el panel solar o ambos. Estas opciones pueden estar vinculadas a un equipo o motor específico. Pero también pueden elegir libremente al realizar el pedido.

Lo cierto es que el IONIQ 5 contará con un habitáculo totalmente digital. Dos pantallas de 12,25 pulgadas, una como mostrar de instrumentos para el conductor, y un segundo como centro de info-entretenimiento a la derecha. Sin embargo, algunas funciones, como el aire acondicionado, todavía se controlan mediante botones ubicados debajo de la pantalla táctil de infoentretenimiento.

También habrá un Pantalla de visualización frontal de 44 pulgadas con funciones de realidad aumentada, pero aquí también depende de la política del modelo que elija el importador sobre cómo y en qué funciones se puede solicitar el HUD. Lo mismo se aplica a la bomba de calor.

Bancos m√°gicos de "gravedad cero"

Seg√ļn Donckerwolke, el interior en s√≠ fue dise√Īado como una sala de estar. El E-GMP ofrece un piso interior completamente plano, sin t√ļnel de transmisi√≥n. No hay consola central entre el √°rea de los pies del conductor y el pasajero.

La balda construida entre los bancos es muy flexible y se puede abrir y desplegar de diferentes formas, con lo que, por ejemplo, el reposabrazos acolchado se puede transformar en una mesita.

Hyundai se refiere a los asientos delanteros como asientos de "gravedad cero". Es decir, deben poder brindar comodidad durante los descansos para la carga.

También se nota el respaldo relativamente delgado de los asientos, lo que debería aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros en el asiento trasero. El asiento trasero en sí se puede mover hasta 20 centímetros, dependiendo de la necesidad de espacio para las piernas o equipaje.

Con una distancia entre ejes de exactamente tres metros, el IONIQ 5 está a la par con algunos sedanes de lujo y debería ofrecer mucho espacio en el interior. LA la longitud total del vehículo es de 4,63 metros, siendo los voladizos delantero y trasero extremadamente cortos.

Maletero al mismo nivel que el VW ID4

En la configuración predeterminada, la maleta tiene una capacidad de 540 litros y, cuando los respaldos están plegados (posible en la proporción 60:40), el espacio de carga aumenta hasta los 1600 litros. Esto significa que el IONIQ 5 está exactamente al mismo nivel que el VW ID4 (puede contener entre 543 y 1.575 litros). Sin embargo, a 4,58 metros, el VW ID4 es un poco más corto.

A diferencia del ID.4, IONIQ 5 ofrece un estuche "frunk" debajo del capó delantero; el cable de carga se puede guardar allí, entre otros. Como ya se describió cuando se introdujo el E-GMP en diciembre, el plataforma tiene una función llamada Vehicle2Load.

La unidad de control de carga integrada bidireccional reemplaza al cargador de CA integrado convencional.

En cuanto a la puerta de carga (que se encuentra en la parte trasera derecha), es importante mencionar que esto también sirve como puerta para cargar otro coche eléctrico.

Con un adaptador conectado al puerto de carga, también es posible suministrar energía desde 220 voltios hasta 3.6kW, como herramientas o incluso una barbacoa eléctrica durante la estancia en un campamento.

También se instala una toma de 220 voltios dentro del vehículo debajo del asiento trasero.

Precios y disponibilidad

A√ļn no se sabe qu√© versi√≥n estar√° disponible y cu√°ndo estar√° disponible. Como tal, los precios para el mercado portugu√©s a√ļn dependen de varios de estos detalles. Sin embargo, con la producci√≥n en Corea del Sur programada para comenzar en el primer trimestre, se espera que los primeros veh√≠culos del modelo especial est√©n en los mercados a principios del verano.

En cuanto al precio, puede oscilar entre 35 mil euros y 62 mil euros.

En conclusión, el mercado eléctrico se enriquecerá y con propuestas que incrementan considerablemente las ofertas tecnológicas dentro de un automóvil. Queda por ver si habrá interés en el mercado para que la marca surcoreana sea más ajustada con las entregas.

Este artículo fue desarrollado por Ricardo Gomes para Pplware

IONIQ 5

Ana Gomez

Ana G√≥mez. Naci√≥ en Asturias pero vive en Madrid desde hace ya varios a√Īos. Me gusta de todo lo relacionado con los negocios, la empresa y los especialmente los deportes, estando especializada en deporte femenino y polideportivo. Tambi√©n me considero una Geek, amante de la tecnolog√≠a los gadgets. Ana es la reportera encargada de cubrir competiciones deportivas de distinta naturaleza puesto que se trata de una editora con gran experiencia tanto en medios deportivos como en diarios generalistas online. Mi Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/ana.gomez.029   Email de contacto: ana.gomez@noticiasrtv.com

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