Honda CR-V Hybrid – Test drive al nuevo e inteligente SUV









Hemos conocido el nuevo Honda CR-V Hybrid. Esta es la quinta generación del CR-V, pero es la primera vez que un Honda SUV, en Europa, está disponible con tecnología híbrida.

El paradigma del automóvil está cambiando y la marca japonesa también se adaptó a la electrificación de sus coches. Venga con nosotros en este ensayo Honda.

Honda CR-V Hybrid - Fuimos a hacer el test drive al nuevo SUV del mercado

El nuevo CR-V Hybrid viene a dilatar la oferta y trae algunas bazas que la hacen bastante atractiva. No es casual que el √ļltimo SUV de Honda obtuvo una clasificaci√≥n m√°xima en las pruebas de seguridad EuroNCAP. Vamos a ver d√≥nde est√°n sus bazas.

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Innovación Honda Intelligent Multi-Mode Drive

Desde luego y cuando lo conducimos percibimos que la tecnolog√≠a i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), trae desempe√Īo y eficiencia. Hablamos en combinar de un motor 2.0 de gasolina y dos motores el√©ctricos. Todo ello con soporte de una peque√Īa bater√≠a que tambi√©n recoge la energ√≠a recuperada en las frenadas.

La potencia m√°xima combinada es de 184 CV (135 kW) con un par de 315 Nm.

Conducción segura y eficiente

La conducción se vuelve suave gracias a una transmisión con una velocidad (no hay caja de cambios) y la tracción puede ser delantera o 4 × 4. Trae un sistema multidisco que conecta las ruedas traseras, gracias a un diferencial en el eje posterior en condiciones de difícil adherencia.

Al combinar estas tecnologías, permite a la marca japonesa reivindicar un consumo de 5,3 l / 100 km en la versión de tracción delantera y 5,5 l / 100 km en la versión 4 × 4. También se agradece por la velocidad máxima, ya que permite llegar a los 180 km / h y el arranque lleva este SUV de 0 a 100 km / en 8,8 o 9,2 segundos.

El nuevo SUV tambi√©n tiene caracter√≠sticas ricas para el tr√°fico urbano. Esto es porque su bater√≠a a la carga m√°xima, permite recorrer dos kil√≥metros en modo el√©ctrico. Excelente para el "para-arranca" y peque√Īos recorridos.

Un habit√°culo espacioso y con calidad

En el habit√°culo, tenemos que referir la calidad de los materiales. Este es un punto importante en un SUV que pesa 1672 kg. Esto porque el interior acomoda cinco lugares para un viaje c√≥modo. Podr√≠a tener una fila m√°s de puestos, dado el dise√Īo del chasis, sin embargo, la disposici√≥n del sistema el√©ctrico ocupa el espacio de la tercera fila de asientos. Esta cola s√≥lo est√° disponible en la propuesta de gasolina m√°s potente.

En lo que toca el espacio del maletero, ésta tiene un volumen de 497 litros. Con la posibilidad de acostarse los bancos y con ello ganamos un buen espacio para transportar cargas.

Panel de control muy iluminado

La información al conductor es rica, accesible, aunque necesita unos minutos para percibir cómo todo se puede obtener en una mirada rápida.

El panel de instrumentos ha sido dise√Īado para informar al conductor de los principales puntos de conducci√≥n. El panel de 7 pulgadas frente al conductor combina el veloc√≠metro num√©rico con la informaci√≥n del sistema h√≠brido: flujo de energ√≠a, autonom√≠a y ordenador de viaje.

Se destaca una animaci√≥n que permite saber la recuperaci√≥n de energ√≠a, la carga de las bater√≠as y el nivel de combustible, a la izquierda. Los LED en la parte superior del panel permiten informar al conductor del tipo de eficiencia de su conducci√≥n, una indicaci√≥n √ļtil para gestionar el nerviosismo del pedal.

Muchos caballos, pero que respetan a la pose

Ya que hablamos en el control del pedal, notamos que el Honda CR-V Hybrid es un eléctrico con motor de gasolina, pero con un arranque más lento y progresivo.

Por norma, un motor eléctrico tiene un arranque más agresivo, en este no notamos eso. Pisando el acelerador, el SUV se hace notar híbrido más lento y progresivo. Con unos kilómetros ya hechos, fuimos percibiendo que es posible tener un arranque que no compromete de inmediato el consumo de energía de las baterías.

Si camina con toda la voluntad del pedal, ahí los caballos responden y verá una respuesta agresiva, pero no podemos olvidar que este es un SUV y grande.

La dirección es precisa, fácil de maniobrar y en las frenadas, incluso cuando lo hacemos de forma brusca, pasa al conductor la seguridad de adaptarse a las reacciones de los elementos de frenado.

Tecnología i-MMD es sinónimo de eficiencia

La tecnología i-MMD exclusiva de Honda alterna la forma inteligente y automática entre tres modos de conducción para proporcionar la mayor eficiencia posible.

Estos modos incluyen:

  • EV Drive - consume energ√≠a de la bater√≠a de iones de litio para alimentar el motor de propulsi√≥n el√©ctrica y accionar las ruedas (con el motor de gasolina apagado)
  • Hybrid Drive - el motor de gasolina alimenta un segundo motor / generador que complementa la energ√≠a el√©ctrica de la bater√≠a
  • Motor de motor - Un mecanismo de frenado y embrague que crea una conexi√≥n directa entre el motor de gasolina y las ruedas.

En términos de conducción, sin duda que estamos ante una apuesta familiar muy interesante, tiene consumos interesantes para el vehículo que es. En nuestra conducción se registraron consumos entre los 5,8 y los 6,4 litros / 100 km con la versión 4 × 2, pero hicimos varias veces que los caballos mostraran lo que valían.

Es un h√≠brido que exige que el conductor tenga curiosidad para conocerlo, pues, para ser eficiente y con buen desempe√Īo, hace alg√ļn tiempo de habituaci√≥n. Nuestra apreciaci√≥n, sin embargo, es que esta es una excelente apuesta para un veh√≠culo familiar para cualquier circunstancia.

Un aspecto importante y de destacar es el hecho de que este vehículo sólo paga clase 1 en la Vía verde.

Precio y disponibilidad

El nuevo Honda CR-V Hybrid ya est√° disponible a partir de 38 500 ‚ā¨ en la versi√≥n de equipamiento Comfort. La gama Honda CR-V presenta, adem√°s de la versi√≥n h√≠brida, una motorizaci√≥n de gasolina 1.5 i- VTEC.

Este artículo tuvo el apoyo de Honda, a quien agradecemos la cesión del Honda CR-V Hybrid para la prueba de la unidad.

Honda CR-V Hybrid

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Ana Gomez

Ana G√≥mez. Naci√≥ en Asturias pero vive en Madrid desde hace ya varios a√Īos. Me gusta de todo lo relacionado con los negocios, la empresa y los especialmente los deportes, estando especializada en deporte femenino y polideportivo. Tambi√©n me considero una Geek, amante de la tecnolog√≠a los gadgets. Ana es la reportera encargada de cubrir competiciones deportivas de distinta naturaleza puesto que se trata de una editora con gran experiencia tanto en medios deportivos como en diarios generalistas online. Mi Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/ana.gomez.029   Email de contacto: ana.gomez@noticiasrtv.com

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