Guerra a la vista en los transportes de Cascais





El concurso lanzado por el Ayuntamiento de Cascais para la prestaci√≥n del servicio p√ļblico de transporte por carretera regular de pasajeros en el municipio est√° generando una guerra entre operadores y el propio municipio, que deber√° ir a parar a las barras del tribunal. A partir de octubre del a√Īo pasado, este concurso tiene un precio base de unos 152,8 millones de euros y un plazo de siete a√Īos (de 21,7 millones de facturaci√≥n anual para los operadores), renovable por otros tres. Al principio, surgieron a concurso tres competidores: Ovnitur, empresa de un peque√Īo operador de la regi√≥n norte del pa√≠s; a Mart√≠n, perteneciente al grupo espa√Īol Ruiz; y Scotturb, empresa propiedad de la familia del empresario Jacob Barata, que presta actualmente el servicio de pasajeros en el municipio de Cascais. En el momento en que comenzaron los problemas, porque el jurado del concurso decidi√≥ excluir a Ovnitur, explicando en el informe preliminar que la empresa no hab√≠a presentado los elementos necesarios para la instrucci√≥n de la propuesta.





Sin embargo, el jurado del concurso decidió excluir no sólo a Ovnitur, sino también a Scotturb, alegando que su propuesta contiene una frase equivocada en el pliego de condiciones en lo que se refiere a los requisitos de renovación de la flota. Scotturb se quejó de la decisión y contraatacó, reclamando que la propuesta de Martín es que no debía ser admitida. En la fase de audiencia previa, el jurado decidió atender parte de la argumentación de Scotturb, publicando un segundo informe, que designó como 'informe final', en el que readmitió al concurso a Scotturb, aunque mantenía la intención de adjudicarlo a Martín.

Esta √ļltima semana ha terminado el plazo para que los dos competidores se pronuncien sobre esta cuesti√≥n y el Diario Econ√≥mico sabe que Scotturb envi√≥ al jurado del concurso m√°s elementos, en particular testimonios de fabricantes de carrocer√≠as de autobuses que supuestamente demuestran que la propuesta de Mart√≠n no cumple los requisitos del pliego de condiciones. Scotturb quiere que el jurado del concurso aleja la propuesta del grupo espa√Īol.

La decisión final sobre este concurso deberá ser conocida en los próximos días, pero la guerra jurídica no debe quedar por aquí, siendo cierto el recurso a los tribunales por parte de Scotturb si la propuesta de Martín es declarada vencedora.

El Diario Económico sabe, incluso, que Scotturb se ha dotado de diversos dictámenes -uno, jurídico, de la Vieira de Almeida, y otro, técnico y económico, de la VTM, que defienden la tesis de la empresa, considerando que no hay margen para la exclusión su propuesta y defendiendo que la propuesta de Martín no es vinculante (no está firmada en los términos previstos por la ley), no cumple los requisitos técnicos en el pliego de cargos en cuanto a la tipología de los vehículos y de la flota, no es financieramente sostenible, no respeta el período transitorio de 12 meses previsto en las especificaciones y está escrito en castellano, no en portugués, como se requiere.

Diversas fuentes del sector de los transportes contactadas por el Jornal Económico comentan por qué este concurso tuvo tan poca competencia, explicando que "es muy exigente y poco apelativo, en términos operativos y financieros". En el caso de Martín, que no genera ninguna operación en suelo nacional, como el Grupo Barraqueiro, Transdev, Arriva, Vimeca, entre otros, además de la sorpresa de la entrada en la carrera de Martín, .

El 18 de octubre pasado, el Ayuntamiento de Cascais hizo la presentaci√≥n p√ļblica del proyecto de contractualizaci√≥n del nuevo sistema de transporte p√ļblico de pasajeros que pretende para el municipio, revelando que exig√≠a el mantenimiento de seis l√≠neas, el refuerzo del horario en 10 l√≠neas, la reestructuraci√≥n de nueve l√≠neas y la creaci√≥n de otras 11 l√≠neas frente a la actual red de transporte por carretera existente. Seg√ļn ese documento, con la concreci√≥n de estas metas, se pretend√≠a un aumento de producci√≥n del sistema en el orden del 83% frente a los niveles actuales, elevando el trayecto recorrido a siete millones de kil√≥metros / a√Īo.





Los requisitos del proyecto pasan por la obligatoriedad de funcionamiento de 80 autobuses Euro V y Euro VI, los m√°s exigentes del momento en t√©rminos de emisiones contaminantes, m√°s 20 minibus. La flota media tendr√° una edad m√°xima de 12 a√Īos y una edad media de seis a√Īos.

Art√≠culo publicado en la edici√≥n n¬ļ 1986, de 26 de abril, del Diario Econ√≥mico

Ana Gomez

Ana G√≥mez. Naci√≥ en Asturias pero vive en Madrid desde hace ya varios a√Īos. Me gusta de todo lo relacionado con los negocios, la empresa y los especialmente los deportes, estando especializada en deporte femenino y polideportivo. Tambi√©n me considero una Geek, amante de la tecnolog√≠a los gadgets. Ana es la reportera encargada de cubrir competiciones deportivas de distinta naturaleza puesto que se trata de una editora con gran experiencia tanto en medios deportivos como en diarios generalistas online. Mi Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/ana.gomez.029   Email de contacto: ana.gomez@noticiasrtv.com

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