Guerra a la vista en los transportes de Cascais





El concurso lanzado por el Ayuntamiento de Cascais para la prestaci贸n del servicio p煤blico de transporte por carretera regular de pasajeros en el municipio est谩 generando una guerra entre operadores y el propio municipio, que deber谩 ir a parar a las barras del tribunal. A partir de octubre del a帽o pasado, este concurso tiene un precio base de unos 152,8 millones de euros y un plazo de siete a帽os (de 21,7 millones de facturaci贸n anual para los operadores), renovable por otros tres. Al principio, surgieron a concurso tres competidores: Ovnitur, empresa de un peque帽o operador de la regi贸n norte del pa铆s; a Mart铆n, perteneciente al grupo espa帽ol Ruiz; y Scotturb, empresa propiedad de la familia del empresario Jacob Barata, que presta actualmente el servicio de pasajeros en el municipio de Cascais. En el momento en que comenzaron los problemas, porque el jurado del concurso decidi贸 excluir a Ovnitur, explicando en el informe preliminar que la empresa no hab铆a presentado los elementos necesarios para la instrucci贸n de la propuesta.





Sin embargo, el jurado del concurso decidi贸 excluir no s贸lo a Ovnitur, sino tambi茅n a Scotturb, alegando que su propuesta contiene una frase equivocada en el pliego de condiciones en lo que se refiere a los requisitos de renovaci贸n de la flota. Scotturb se quej贸 de la decisi贸n y contraatac贸, reclamando que la propuesta de Mart铆n es que no deb铆a ser admitida. En la fase de audiencia previa, el jurado decidi贸 atender parte de la argumentaci贸n de Scotturb, publicando un segundo informe, que design贸 como 'informe final', en el que readmiti贸 al concurso a Scotturb, aunque manten铆a la intenci贸n de adjudicarlo a Mart铆n.

Esta 煤ltima semana ha terminado el plazo para que los dos competidores se pronuncien sobre esta cuesti贸n y el Diario Econ贸mico sabe que Scotturb envi贸 al jurado del concurso m谩s elementos, en particular testimonios de fabricantes de carrocer铆as de autobuses que supuestamente demuestran que la propuesta de Mart铆n no cumple los requisitos del pliego de condiciones. Scotturb quiere que el jurado del concurso aleja la propuesta del grupo espa帽ol.

La decisi贸n final sobre este concurso deber谩 ser conocida en los pr贸ximos d铆as, pero la guerra jur铆dica no debe quedar por aqu铆, siendo cierto el recurso a los tribunales por parte de Scotturb si la propuesta de Mart铆n es declarada vencedora.

El Diario Econ贸mico sabe, incluso, que Scotturb se ha dotado de diversos dict谩menes -uno, jur铆dico, de la Vieira de Almeida, y otro, t茅cnico y econ贸mico, de la VTM, que defienden la tesis de la empresa, considerando que no hay margen para la exclusi贸n su propuesta y defendiendo que la propuesta de Mart铆n no es vinculante (no est谩 firmada en los t茅rminos previstos por la ley), no cumple los requisitos t茅cnicos en el pliego de cargos en cuanto a la tipolog铆a de los veh铆culos y de la flota, no es financieramente sostenible, no respeta el per铆odo transitorio de 12 meses previsto en las especificaciones y est谩 escrito en castellano, no en portugu茅s, como se requiere.

Diversas fuentes del sector de los transportes contactadas por el Jornal Econ贸mico comentan por qu茅 este concurso tuvo tan poca competencia, explicando que "es muy exigente y poco apelativo, en t茅rminos operativos y financieros". En el caso de Mart铆n, que no genera ninguna operaci贸n en suelo nacional, como el Grupo Barraqueiro, Transdev, Arriva, Vimeca, entre otros, adem谩s de la sorpresa de la entrada en la carrera de Mart铆n, .

El 18 de octubre pasado, el Ayuntamiento de Cascais hizo la presentaci贸n p煤blica del proyecto de contractualizaci贸n del nuevo sistema de transporte p煤blico de pasajeros que pretende para el municipio, revelando que exig铆a el mantenimiento de seis l铆neas, el refuerzo del horario en 10 l铆neas, la reestructuraci贸n de nueve l铆neas y la creaci贸n de otras 11 l铆neas frente a la actual red de transporte por carretera existente. Seg煤n ese documento, con la concreci贸n de estas metas, se pretend铆a un aumento de producci贸n del sistema en el orden del 83% frente a los niveles actuales, elevando el trayecto recorrido a siete millones de kil贸metros / a帽o.





Los requisitos del proyecto pasan por la obligatoriedad de funcionamiento de 80 autobuses Euro V y Euro VI, los m谩s exigentes del momento en t茅rminos de emisiones contaminantes, m谩s 20 minibus. La flota media tendr谩 una edad m谩xima de 12 a帽os y una edad media de seis a帽os.

Art铆culo publicado en la edici贸n n潞 1986, de 26 de abril, del Diario Econ贸mico

Ana Gomez

Ana G贸mez. Naci贸 en Asturias pero vive en Madrid desde hace ya varios a帽os. Me gusta de todo lo relacionado con los negocios, la empresa y los especialmente los deportes, estando especializada en deporte femenino y polideportivo. Tambi茅n me considero una Geek, amante de la tecnolog铆a los gadgets. Ana es la reportera encargada de cubrir competiciones deportivas de distinta naturaleza puesto que se trata de una editora con gran experiencia tanto en medios deportivos como en diarios generalistas online. Mi Perfil en Facebook:聽https://www.facebook.com/ana.gomez.029   Email de contacto: ana.gomez@noticiasrtv.com

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