GLE plug-in en el buen camino: nuevo PHEV hace 100 km
La introducción del nuevo sistema de mediciones de consumos WLTP, que es más riguroso que el anterior NEDC, ha complicado la vida a todos los vehículos, de los que queman gasolina o gasóleo, a los eléctricos, que también han visto sus autonomías reducidas. Pero uno de los segmentos que escapó al mayor realismo del WLTP fue el de los híbridos plug-in, que continúan disfrutando de un trato preferencial que no sólo no tiene ningún sentido, como es completamente desprovisto de realidad.
Viene esto a propósito del nuevo Mercedes GLE, el SUV de gama alta de la marca alemana, que ya prometió surgir a mediados de 2019 con una versión híbrida plug-in (PHEV). Sólo que, al contrario de lo habitual en los PHEV existentes en el mercado, que anuncian 50 km de autonomía en modo eléctrico (y, a veces, no), para luego recorrer sólo 20 o 30, el nuevo GLE PHEV va a ser capaz de circular impulsado exclusivamente por el motor eléctrico 100 km. Un incremento que se saluda.
Por supuesto, Mercedes no montó grandes baterías en su SUV sólo para proteger el medio ambiente. Lo hizo porque según el WLTP, la mayoría de los PHEV ahora anuncia más de 50 g de CO2 por cada 100 km recorridos, lo que los coloca fuera de las facilidades concedidas a esta clase de vehículos en una serie de países, empezando por China. Y de ahí que, para colocarse debajo del listón de los 50g, tienen que recorrer un mayor número de kilómetros accionados exclusivamente a la electricidad, lo que obliga a acumuladores con mayor capacidad.
Sin embargo, no es fácil percibir la filosofía mucho a la brasileña "me engaña que me gusta" con que las autoridades de Bruselas se enfrentan a los PHEV actuales, atribuyéndoles un estatuto de vehículos "verdes" que no merecen, permitiéndoles anunciar consumos, muchas veces inferiores a 3 litros / 100 km, lo que obviamente no corresponde a la realidad. Ni siquiera en los primeros 100 km, cuando aún tienen la batería cargada al 100%, lo que asegura unos kilómetros sin recurrir al motor a combustión. Los mismos PHEV, cuando son evaluados por el sistema americano, anuncian consumos entre 8 y 10 litros, un valor mucho más razonable y cercano a la realidad.
En vista de esta (triste) realidad, es de saludar que esta marca alemana haya emprendido un PHEV apto para anunciar 100 km en WLTP, lo que deberá permitir recorrer 60 a 70 en condiciones reales, siempre que se opte por un ritmo tranquilo, o incluso ir más lejos si el desplazamiento es exclusivamente en la ciudad. Según el miembro de la administración de Daimler, responsable de Investigación y Desarrollo, Ola Källenius, que será el sucesor de Dieter Zetsche en la silla de CEO del grupo a partir de enero, "en esta generación, nuestros híbridos recorren entre 30 y 50 km en modo eléctrico, pero el GLE va a ser el primero de la próxima generación, a anunciar 100 km de acuerdo con el WLTP.
Mercedes no ha divulgado más información sobre el modelo, pero es evidente que no recurrirá a las pequeñas baterías montadas en los actuales GLE 550e, que tienen sólo 8,8 kWh de capacidad, oa las de 13,5 kWh que monta en las clases S. Para conseguir anunciar 100 km en modo eléctrico, el GLE tiene como mínimo transportar unos 30 kWh. Esto implica más peso y mayores costos, pero una ayuda más realista para la reducción de consumos y emisiones. Y a lo que se sabe, también la próxima de PHEV eDrive de BMW apuntará a los 100 km como objetivo, de forma que también ella haga los plug-in más atractivos.
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