Estos Renault tienen una caja de cambios de 15 velocidades y la magia de la Fórmula 1





Renault ya tiene uno de los veh√≠culos el√©ctricos m√°s vendidos en el mercado, el Zoe. Pero para lograr el objetivo impuesto por Bruselas de 95 g de di√≥xido de carbono (CO2), en promedio, en las ventas acumuladas de 2020, un umbral que luego disminuir√° en 2025 y nuevamente en 2030, los franceses tienen que sacar algunos conejos m√°s del sombrero. En el campo de los tranv√≠as, est√° el Twingo ZE y luego un SUV el√©ctrico del tama√Īo de Kadjar en la misma plataforma que el Nissan Ariya. Sin embargo, es necesario ir a√ļn m√°s lejos para contener CO2, por eso han avanzado con modelos h√≠bridos e h√≠bridos enchufables en los segmentos m√°s populares y que se vendan mas. Desde septiembre, comenzar√° a entregar en nuestro pa√≠s el h√≠brido Clio (el modelo m√°s vendido en Portugal y el segundo en Europa), as√≠ como el h√≠brido enchufable Captur (el l√≠der de ventas, aqu√≠ y en el extranjero, en el segmento B-SUV) y el h√≠brido enchufable M√©gane.





Para probar estos tres populares modelos electrificados, Renault decidi√≥ que, frente a la pandemia, en lugar de llevar a cabo una mega operaci√≥n europea, oblig√≥ a los periodistas de todos los pa√≠ses a converger en el mismo lugar, donde estaban ubicados los tres veh√≠culos. esperando, acompa√Īado por los respectivos t√©cnicos para defender las cualidades del productor, organizar peque√Īas presentaciones en cada pa√≠s, espec√≠ficas para la prensa local, con los t√©cnicos disponibles a trav√©s de videollamada.

Tecnología F1 para Clio, Captur y Mégane

Renault podr√≠a haber pasado a veh√≠culos electrificados como la abrumadora mayor√≠a de sus rivales, con soluciones econ√≥micas pero ineficientes. En lugar de utilizar motores normales, dise√Īados para extraer potencia y cajas de cambios convencionales, los franceses decidieron seguir el ejemplo de Toyota, el punto de referencia en el mercado cuando se trata de h√≠bridos enchufables e h√≠bridos (PHEV). Vamos, tomaron un 1.6 motor atmosf√©rico de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, dise√Īada para operar de acuerdo con el ciclo Atkinson (que es el mejor para reducir el consumo y las emisiones), y extraer 91 CV de ella gracias a una serie de mejoras introducidas. Empezando con inyector doble.

Con esta unidad con cuatro cilindros, Renault agregó un caja de cambios innovadora, que tiene 15 velocidades, pero no embrague ni sincronizadores. Esta caja es el secreto mejor guardado de la marca francesa, que lo ve como uno de sus grandes activos, o que no había sido concebido con la ayuda de los técnicos del equipo Renault F1, utilizado desde 2014 para lidiar con la mecánica híbrida, con un motor de gasolina 1.6 V6 con 700 hp, dos motores Eléctrico y una caja.

Los hombres de F1 eliminó gran parte de lo que absorbe energía para hacer que la mecánica sea más eficiente. Como resultado, salieron el embrague y los sincronizadores, y se adoptaron engranajes con dientes rectos en lugar de los helicoides tradicionales, mejor para reducir el ruido, pero a expensas de más fricción y calentamiento, que absorbe energía, exactamente lo que se pretendía evitar.

Para garantizar la funci√≥n h√≠brida, la caja monta dos motores el√©ctricos, el principal, destinado a ayudar al motor de combusti√≥n y a participar activamente en la locomoci√≥n de los veh√≠culos, anuncia 49 hp, y luego la segunda unidad el√©ctrica, con 20 hp en el Clio h√≠brido y 34 hp en el PHEV Captur y M√©gane, ser√° responsable del momento de la caja, adem√°s de ¬ęcrear¬Ľ las tres velocidades el√©ctricas (neutral, 1 ¬į y 2 ¬į) y convertirlo en un motor de arranque.






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Además de las tres velocidades, la caja que los franceses llaman multimodo también tiene cuatro relaciones convencionales (que en realidad son tres más el neutro), es decir, la mecánica, que surge para evitar resbalones al acelerar más violentamente, en ese momento el motor sube exageradamente sin la ganancia de velocidad correspondiente, como es típico de las cajas CVT, de variación continua, o aquellas que usan un tren epicicloidal, como las de Toyota.

Caja de cambios de 15 velocidades con acento portugués

En términos prácticos, el conductor tiene 15 velocidades disponibles, incluso si no puede controlarlas, ya que todo es automático -, dado que el sistema puede tener su primer engranaje activado, pero neutral en los cambios eléctricos, y viceversa, entonces las 15 velocidades se logran en un esquema de 5 mecánicas (0,1,2, 3 y 4) x 3 eléctricas (0,1 y 2).

Para ahorrar peso, volumen y costos, la caja multimodo no tiene marcha atrás, con el motor eléctrico proporcionando esta función, que es fácil desde el momento en que el Renault electrificado siempre arranca en modo eléctrico, tanto hacia adelante como hacia atrás, evitando así el momento en que el motor de combustión se revela menos eficiente.

Curioso para nosotros el portugués es el hecho de que la innovadora caja de cambios de 15 velocidades tiene acento nacional. Más precisamente, Cacia, ya que es allí donde se produce el diferencial que tiene dentro. Esto es simultáneamente el primer paso de la planta de Renault en Cacia hacia la electrificación, es decir, el futuro.

En total, y aunque el fabricante nunca ha avanzado con los costos, desde el motor hasta la caja, especialmente la √ļltima, la electrificaci√≥n de estos modelos implic√≥ una inversi√≥n brutal. Esto solo fue posible porque Renault lo replic√≥ en versiones h√≠bridas y PHEV, cambiando solo la potencia del motor el√©ctrico m√°s peque√Īo y la capacidad de la bater√≠aporque desde el motor de combusti√≥n hasta la caja, incluido el motor principal de 49 hp, todo es igual. Y para reducir a√ļn m√°s los costos, Nissan tambi√©n recurrir√° a estos mecanismos, por ahora en Micra y Juke, en los que Mitsubishi deber√≠a apoyar, cuando comience a construir veh√≠culos basados ‚Äč‚Äčen estas plataformas.

Clio E-TECH Hybrid con solo 3.5 l / 100km

El Clio híbrido, cuyo nombre completo es E-TECH Hybrid, ensambla el mismo motor de gasolina de 1.6 hp con 91 hp y un motor eléctrico principal de 49 hp, y luego la segunda unidad eléctrica dentro de la caja, que modula los cambios y trata con el sincronización, cargue 20 hp (14 hp menos que en las versiones PHEV). La batería solo tiene 1.2 kWh de capacidad, poco en comparación con las versiones PHEV, pero mucho para un híbrido. En total, esta versión de Clio tiene 140 hp.

Renault anuncia que, En √°reas urbanas, la empresa es capaz de operar el 80% del tiempo en modo el√©ctrico. Pero la ruta que ten√≠amos por delante estaba compuesta por un camino sinuoso, muchas ciudades peque√Īas y abundantes cuesta arriba y cuesta abajo, lejos de ser ideal para que el Clio electrificado lo sorprenda por consumo.

Comenzamos con la bater√≠a con aproximadamente ¬ĺ de carga, pero eso no impidi√≥ que la empresa francesa viajara 2.6 km en modo el√©ctrico, y nos queda la idea de que, en condiciones normales y con una bater√≠a llena, los 5 km anunciados ser√≠an factibles. haci√©ndolo el h√≠brido m√°s generoso en t√©rminos de modo EV.

En el camino, tratando de no abusar del acelerador, pero siguiendo el tráfico, el Clio E-TECH Hybrid comenzó a estabilizarse a 4.2 litros de promedio, cuando las carreteras abundaban en la ruta, y luego comenzaron a descender cuando aparecieron las líneas e intersecciones, donde el modo eléctrico era una presencia regular. Al final, llegamos al 3.5 l / 100 km (en modo Eco, el más económico, con Sport y My Sense como alternativa), un Excelente valor para un modelo con motor de gasolina, que ni siquiera un diesel puede alcanzar.

Los pedidos del Clio E-TECH Hybrid comenzar√°n en julio, y las primeras unidades comenzar√°n a entregarse en septiembre. Precios desde ‚ā¨ 23,200 en el nivel Intenso, llegando a ‚ā¨ 25.300 en la l√≠nea RS, ‚ā¨ 25.800 en el exclusivo y ‚ā¨ 28.800 en la Initiale Paris, con la serie especial Edici√≥n Uno, de las cuales solo 65 unidades vienen a nuestro pa√≠s, que se ofrecer√°n por ‚ā¨ 26.900.


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Captur E-TECH Híbrido enchufable: 48,7 km en modo EV

A pesar de ser un PHEV, el h√≠brido enchufable Captur E-TECH ensambla pr√°cticamente la misma mec√°nica que el Clio h√≠brido, excepto por el segundo motor el√©ctrico, que va de 20 a 34 hp (mientras que el la potencia total salta a 160 hp), y para la bater√≠a, cuya capacidad evoluciona de 1.2 kWh a 9,8 kWh. Esto aparece colocado en el eje trasero y debajo del asiento trasero, pero termina no quite espacio de la cabina, con el asiento manteniendo la misma regulaci√≥n longitudinal, que se logra al reemplazar la suspensi√≥n original, del tipo semirr√≠gido, con otra m√°s sofisticada y eficiente, del tipo independiente de brazos m√ļltiples.

Renault propuso una ruta de 48,7 km para experimentar el Captur electrificado en el √°rea de Loures, donde se encuentra su concesionario Renault Retail Group, que sirvi√≥ de base para el evento y que tambi√©n albergar la √ļnica operaci√≥n de reparaci√≥n de bater√≠as del pa√≠s. Limit√°ndonos a seguir el tr√°fico, con carreteras y cruzando pueblos, siempre completamos la vuelta en modo el√©ctrico y ten√≠amos un poco de energ√≠a al final, por lo que la autonom√≠a de 50 km reclamada por el fabricante, con la promesa de poder alcanzar los 65 km si circulaba exclusivamente en la ciudad, parec√≠a perfectamente plausible, lo cual es notable con solo 9.8 kWh de acumuladores.

El sistema híbrido enchufable de Renault es obviamente recargable, pero solo en CA, y puede conectarse hasta 22 kW, pero acepta solo 3.6 kW, lo que significa que necesita tres horas para quedarse al 100%. Además de anunciar 50 km en modo EV, Captur PHEV afirma un consumo promedio de 1.4 l / 100 km, que corresponde a 32 g de CO2.

El h√≠brido enchufable Captur E-TECH se puede pedir a partir de julio y la llegada a nuestro pa√≠s est√° programada para septiembre. La versi√≥n m√°s accesible es Exclusiva, propuesta por ‚ā¨ 33,590. Aunque esta es la versi√≥n tradicionalmente mejor equipada de los veh√≠culos de la marca francesa, todav√≠a existe la posibilidad de optar por Initiale Paris, por 36.590 ‚ā¨, con la versi√≥n de lanzamiento Edition One (de las cuales solo 50 unidades est√°n disponibles para nuestro pa√≠s) se vender√° al mismo precio que Exclusive.

Mégane E-TECH Plug-in Hybrid mejor que Captur

Mégane PHEV hereda exactamente la misma mecánica que Captur y a pesar de ser 39 kg más pesado, logra ser un poco más eficiente, anunciando menos de una décima parte de un litro en consumo (1.3 l / 100 km) y 4 g menos en CO2/ km (28 g). La explicación debe encontrarse en la aerodinámica, con el Mégane siendo más ancho, pero más bajo y con menos distancia al suelo.

Por el momento solo está disponible en la versión Sport Tourer, ya que el salón llegará más tarde, el Mégane PHEV aparecerá simultáneamente con un remodelación de modelo, de lo que hablaremos a su debido tiempo, a pesar de la garantía de que el inicio de las entregas también comenzará en septiembre.

Como M√©gane usa la misma mec√°nica que Captur, utilizamos la camioneta para probar la mec√°nica de PHEV en una conducci√≥n m√°s deportiva. El primer hallazgo es que no hay deslizamiento, es decir, ese aumento en la velocidad del motor que no va acompa√Īado de un aumento en la velocidad cada vez que se acelera m√°s violentamente. si√©ntate varias modulaciones en la transmisi√≥n, especialmente si vigilamos el panel de instrumentos. Ocasionalmente, se siente un cambio de marcha, que debe corresponder a una de las velocidades mec√°nicas, pero a medida que todo avanza autom√°ticamente, sin la intervenci√≥n del conductor, es dif√≠cil repararlo.

Es m√°s f√°cil ver que el ruido nunca es tan fuerte como el generado por las cajas CVT o el tren epicicloidal. Los tres modos de conducci√≥n, a saber, Pure, Sport y My Sense, similares a los de Captur, permiten disfrutar m√°s al conductor (Sport) o proteger su billetera (Pure), y la caja en s√≠ se puede usar en D (desde Drive) o B (Brake), este √ļltimo ofrece una mayor capacidad de regeneraci√≥n de energ√≠a. Tenemos la sensaci√≥n de que la experiencia de regeneraci√≥n obtenida con Zoe le da una ventaja importante al PHEV e h√≠brido de Renault aqu√≠.

El h√≠brido enchufable M√©gane E-TECH, el √ļnico de los tres electrificados franceses que a√ļn no se puede pedir este mes, estar√° disponible en versiones de equipos Zen, Intens y RS Line, con precios de ‚ā¨ 36,350, ‚ā¨ 37,750 y ‚ā¨ 39,750, respectivamente.

Manuel Rivas

Fernando Rivas. Compagino mis estudios superiores en ingeniería informática con colaboraciones en distintos medios digitales. Me encanta la el periodismo de investigación y disfruto elaborando contenidos de actualidad enfocados en mantener la atención del lector. Colabora con Noticias RTV de manera regular desde hace varios meses. Profesional incansable encargado de cubrir la actualidad social y de noticias del mundo. Si quieres seguirme este es mi... Perfil en Facebook: https://www.facebook.com/manuel.rivasgonzalez.14 Email de contacto: fernando.rivas@noticiasrtv.com

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