Estos Renault tienen una caja de cambios de 15 velocidades y la magia de la Fórmula 1





Renault ya tiene uno de los vehículos eléctricos más vendidos en el mercado, el Zoe. Pero para lograr el objetivo impuesto por Bruselas de 95 g de dióxido de carbono (CO2), en promedio, en las ventas acumuladas de 2020, un umbral que luego disminuirá en 2025 y nuevamente en 2030, los franceses tienen que sacar algunos conejos más del sombrero. En el campo de los tranvías, está el Twingo ZE y luego un SUV eléctrico del tamaño de Kadjar en la misma plataforma que el Nissan Ariya. Sin embargo, es necesario ir aún más lejos para contener CO2, por eso han avanzado con modelos híbridos e híbridos enchufables en los segmentos más populares y que se vendan mas. Desde septiembre, comenzará a entregar en nuestro país el híbrido Clio (el modelo más vendido en Portugal y el segundo en Europa), así como el híbrido enchufable Captur (el líder de ventas, aquí y en el extranjero, en el segmento B-SUV) y el híbrido enchufable Mégane.





Para probar estos tres populares modelos electrificados, Renault decidió que, frente a la pandemia, en lugar de llevar a cabo una mega operación europea, obligó a los periodistas de todos los países a converger en el mismo lugar, donde estaban ubicados los tres vehículos. esperando, acompañado por los respectivos técnicos para defender las cualidades del productor, organizar pequeñas presentaciones en cada país, específicas para la prensa local, con los técnicos disponibles a través de videollamada.

Tecnología F1 para Clio, Captur y Mégane

Renault podría haber pasado a vehículos electrificados como la abrumadora mayoría de sus rivales, con soluciones económicas pero ineficientes. En lugar de utilizar motores normales, diseñados para extraer potencia y cajas de cambios convencionales, los franceses decidieron seguir el ejemplo de Toyota, el punto de referencia en el mercado cuando se trata de híbridos enchufables e híbridos (PHEV). Vamos, tomaron un 1.6 motor atmosférico de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, diseñada para operar de acuerdo con el ciclo Atkinson (que es el mejor para reducir el consumo y las emisiones), y extraer 91 CV de ella gracias a una serie de mejoras introducidas. Empezando con inyector doble.

Con esta unidad con cuatro cilindros, Renault agregó un caja de cambios innovadora, que tiene 15 velocidades, pero no embrague ni sincronizadores. Esta caja es el secreto mejor guardado de la marca francesa, que lo ve como uno de sus grandes activos, o que no había sido concebido con la ayuda de los técnicos del equipo Renault F1, utilizado desde 2014 para lidiar con la mecánica híbrida, con un motor de gasolina 1.6 V6 con 700 hp, dos motores Eléctrico y una caja.

Los hombres de F1 eliminó gran parte de lo que absorbe energía para hacer que la mecánica sea más eficiente. Como resultado, salieron el embrague y los sincronizadores, y se adoptaron engranajes con dientes rectos en lugar de los helicoides tradicionales, mejor para reducir el ruido, pero a expensas de más fricción y calentamiento, que absorbe energía, exactamente lo que se pretendía evitar.

Para garantizar la función híbrida, la caja monta dos motores eléctricos, el principal, destinado a ayudar al motor de combustión y a participar activamente en la locomoción de los vehículos, anuncia 49 hp, y luego la segunda unidad eléctrica, con 20 hp en el Clio híbrido y 34 hp en el PHEV Captur y Mégane, será responsable del momento de la caja, además de «crear» las tres velocidades eléctricas (neutral, 1 ° y 2 °) y convertirlo en un motor de arranque.






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Además de las tres velocidades, la caja que los franceses llaman multimodo también tiene cuatro relaciones convencionales (que en realidad son tres más el neutro), es decir, la mecánica, que surge para evitar resbalones al acelerar más violentamente, en ese momento el motor sube exageradamente sin la ganancia de velocidad correspondiente, como es típico de las cajas CVT, de variación continua, o aquellas que usan un tren epicicloidal, como las de Toyota.

Caja de cambios de 15 velocidades con acento portugués

En términos prácticos, el conductor tiene 15 velocidades disponibles, incluso si no puede controlarlas, ya que todo es automático -, dado que el sistema puede tener su primer engranaje activado, pero neutral en los cambios eléctricos, y viceversa, entonces las 15 velocidades se logran en un esquema de 5 mecánicas (0,1,2, 3 y 4) x 3 eléctricas (0,1 y 2).

Para ahorrar peso, volumen y costos, la caja multimodo no tiene marcha atrás, con el motor eléctrico proporcionando esta función, que es fácil desde el momento en que el Renault electrificado siempre arranca en modo eléctrico, tanto hacia adelante como hacia atrás, evitando así el momento en que el motor de combustión se revela menos eficiente.

Curioso para nosotros el portugués es el hecho de que la innovadora caja de cambios de 15 velocidades tiene acento nacional. Más precisamente, Cacia, ya que es allí donde se produce el diferencial que tiene dentro. Esto es simultáneamente el primer paso de la planta de Renault en Cacia hacia la electrificación, es decir, el futuro.

En total, y aunque el fabricante nunca ha avanzado con los costos, desde el motor hasta la caja, especialmente la última, la electrificación de estos modelos implicó una inversión brutal. Esto solo fue posible porque Renault lo replicó en versiones híbridas y PHEV, cambiando solo la potencia del motor eléctrico más pequeño y la capacidad de la bateríaporque desde el motor de combustión hasta la caja, incluido el motor principal de 49 hp, todo es igual. Y para reducir aún más los costos, Nissan también recurrirá a estos mecanismos, por ahora en Micra y Juke, en los que Mitsubishi debería apoyar, cuando comience a construir vehículos basados ​​en estas plataformas.

Clio E-TECH Hybrid con solo 3.5 l / 100km

El Clio híbrido, cuyo nombre completo es E-TECH Hybrid, ensambla el mismo motor de gasolina de 1.6 hp con 91 hp y un motor eléctrico principal de 49 hp, y luego la segunda unidad eléctrica dentro de la caja, que modula los cambios y trata con el sincronización, cargue 20 hp (14 hp menos que en las versiones PHEV). La batería solo tiene 1.2 kWh de capacidad, poco en comparación con las versiones PHEV, pero mucho para un híbrido. En total, esta versión de Clio tiene 140 hp.

Renault anuncia que, En áreas urbanas, la empresa es capaz de operar el 80% del tiempo en modo eléctrico. Pero la ruta que teníamos por delante estaba compuesta por un camino sinuoso, muchas ciudades pequeñas y abundantes cuesta arriba y cuesta abajo, lejos de ser ideal para que el Clio electrificado lo sorprenda por consumo.

Comenzamos con la batería con aproximadamente ¾ de carga, pero eso no impidió que la empresa francesa viajara 2.6 km en modo eléctrico, y nos queda la idea de que, en condiciones normales y con una batería llena, los 5 km anunciados serían factibles. haciéndolo el híbrido más generoso en términos de modo EV.

En el camino, tratando de no abusar del acelerador, pero siguiendo el tráfico, el Clio E-TECH Hybrid comenzó a estabilizarse a 4.2 litros de promedio, cuando las carreteras abundaban en la ruta, y luego comenzaron a descender cuando aparecieron las líneas e intersecciones, donde el modo eléctrico era una presencia regular. Al final, llegamos al 3.5 l / 100 km (en modo Eco, el más económico, con Sport y My Sense como alternativa), un Excelente valor para un modelo con motor de gasolina, que ni siquiera un diesel puede alcanzar.

Los pedidos del Clio E-TECH Hybrid comenzarán en julio, y las primeras unidades comenzarán a entregarse en septiembre. Precios desde € 23,200 en el nivel Intenso, llegando a € 25.300 en la línea RS, € 25.800 en el exclusivo y € 28.800 en la Initiale Paris, con la serie especial Edición Uno, de las cuales solo 65 unidades vienen a nuestro país, que se ofrecerán por € 26.900.


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Captur E-TECH Híbrido enchufable: 48,7 km en modo EV

A pesar de ser un PHEV, el híbrido enchufable Captur E-TECH ensambla prácticamente la misma mecánica que el Clio híbrido, excepto por el segundo motor eléctrico, que va de 20 a 34 hp (mientras que el la potencia total salta a 160 hp), y para la batería, cuya capacidad evoluciona de 1.2 kWh a 9,8 kWh. Esto aparece colocado en el eje trasero y debajo del asiento trasero, pero termina no quite espacio de la cabina, con el asiento manteniendo la misma regulación longitudinal, que se logra al reemplazar la suspensión original, del tipo semirrígido, con otra más sofisticada y eficiente, del tipo independiente de brazos múltiples.

Renault propuso una ruta de 48,7 km para experimentar el Captur electrificado en el área de Loures, donde se encuentra su concesionario Renault Retail Group, que sirvió de base para el evento y que también albergar la única operación de reparación de baterías del país. Limitándonos a seguir el tráfico, con carreteras y cruzando pueblos, siempre completamos la vuelta en modo eléctrico y teníamos un poco de energía al final, por lo que la autonomía de 50 km reclamada por el fabricante, con la promesa de poder alcanzar los 65 km si circulaba exclusivamente en la ciudad, parecía perfectamente plausible, lo cual es notable con solo 9.8 kWh de acumuladores.

El sistema híbrido enchufable de Renault es obviamente recargable, pero solo en CA, y puede conectarse hasta 22 kW, pero acepta solo 3.6 kW, lo que significa que necesita tres horas para quedarse al 100%. Además de anunciar 50 km en modo EV, Captur PHEV afirma un consumo promedio de 1.4 l / 100 km, que corresponde a 32 g de CO2.

El híbrido enchufable Captur E-TECH se puede pedir a partir de julio y la llegada a nuestro país está programada para septiembre. La versión más accesible es Exclusiva, propuesta por € 33,590. Aunque esta es la versión tradicionalmente mejor equipada de los vehículos de la marca francesa, todavía existe la posibilidad de optar por Initiale Paris, por 36.590 €, con la versión de lanzamiento Edition One (de las cuales solo 50 unidades están disponibles para nuestro país) se venderá al mismo precio que Exclusive.

Mégane E-TECH Plug-in Hybrid mejor que Captur

Mégane PHEV hereda exactamente la misma mecánica que Captur y a pesar de ser 39 kg más pesado, logra ser un poco más eficiente, anunciando menos de una décima parte de un litro en consumo (1.3 l / 100 km) y 4 g menos en CO2/ km (28 g). La explicación debe encontrarse en la aerodinámica, con el Mégane siendo más ancho, pero más bajo y con menos distancia al suelo.

Por el momento solo está disponible en la versión Sport Tourer, ya que el salón llegará más tarde, el Mégane PHEV aparecerá simultáneamente con un remodelación de modelo, de lo que hablaremos a su debido tiempo, a pesar de la garantía de que el inicio de las entregas también comenzará en septiembre.

Como Mégane usa la misma mecánica que Captur, utilizamos la camioneta para probar la mecánica de PHEV en una conducción más deportiva. El primer hallazgo es que no hay deslizamiento, es decir, ese aumento en la velocidad del motor que no va acompañado de un aumento en la velocidad cada vez que se acelera más violentamente. siéntate varias modulaciones en la transmisión, especialmente si vigilamos el panel de instrumentos. Ocasionalmente, se siente un cambio de marcha, que debe corresponder a una de las velocidades mecánicas, pero a medida que todo avanza automáticamente, sin la intervención del conductor, es difícil repararlo.

Es más fácil ver que el ruido nunca es tan fuerte como el generado por las cajas CVT o el tren epicicloidal. Los tres modos de conducción, a saber, Pure, Sport y My Sense, similares a los de Captur, permiten disfrutar más al conductor (Sport) o proteger su billetera (Pure), y la caja en sí se puede usar en D (desde Drive) o B (Brake), este último ofrece una mayor capacidad de regeneración de energía. Tenemos la sensación de que la experiencia de regeneración obtenida con Zoe le da una ventaja importante al PHEV e híbrido de Renault aquí.

El híbrido enchufable Mégane E-TECH, el único de los tres electrificados franceses que aún no se puede pedir este mes, estará disponible en versiones de equipos Zen, Intens y RS Line, con precios de € 36,350, € 37,750 y € 39,750, respectivamente.

Manuel Rivas

Fernando Rivas. Compagino mis estudios superiores en ingeniería informática con colaboraciones en distintos medios digitales. Me encanta la el periodismo de investigación y disfruto elaborando contenidos de actualidad enfocados en mantener la atención del lector. Colabora con Noticias RTV de manera regular desde hace varios meses. Profesional incansable encargado de cubrir la actualidad social y de noticias del mundo. Si quieres seguirme este es mi... Perfil en Facebookhttps://www.facebook.com/manuel.rivasgonzalez.14 Email de contacto: fernando.rivas@noticiasrtv.com

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