Esta batería garantiza 10 años o 1 millón de km.
Algunos de los compradores potenciales de un auto nuevo aún se muestran reticentes a comprar un vehículo eléctrico debido, entre otras razones, a la duración de la batería. El temor de que el acumulador pierda eficiencia fuera del período o el kilometraje cubierto por la garantía es una «desventaja» contra unirse a la movilidad eléctrica, especialmente porque la batería es el elemento más costoso en un vehículo eléctrico y su reemplazo por sí mismo casi es equivalente a comprar un nuevo auto de combustión.
Para disipar los temores y mostrar signos de tener plena confianza en su tecnología, Lexus ha anunciado que su primer modelo 100% eléctrico, el crossover UX 300e, tendrá una garantía de 10 años o 1 millón de kilómetros por pérdida de capacidad. por debajo del 70%. Esto significa que, dentro de ese período o millaje, cualquier pérdida de capacidad de la batería superior al 30% obligará a la marca a proceder a su reparación o reemplazo sin cargo, si corresponde.
Aunque esta garantía para la batería impresiona, la posibilidad de recorrer un millón de kilómetros en solo 10 años es muy poco probable para un vehículo eléctrico, especialmente uno que anuncia algo más de trescientos kilómetros de autonomía, no debe exceder en 250 km en condiciones reales. Esto supone viajar 100,000 km por año, lo cual no es realista.
Hasta ahora, la mayoría de los fabricantes optan por lanzar nuevos modelos eléctricos con una garantía de 8 años. En el Grupo PSA, por ejemplo, este es el período, también para el 70% de la capacidad, pero el kilometraje está limitado a 160 mil kilómetros. Los mismos términos y condiciones se aplicarán al Volkswagen ID.3, que se alinea con el medidor de tranvía durante mucho tiempo en el mercado, como el Renault Zoe o el Nissan Leaf.
Por lo tanto, al ofrecer esta garantía, Lexus seis veces el kilometraje de la competencia, garantizando que los acumuladores del UX 300e «resistirán» no menos de 3125 cargas, considerando que la autonomía anunciada bajo el antiguo protocolo de medición es de 400 km, que se acercará a 320 km en el método WLTP europeo actual. Cabe señalar que los valores aún están sujetos a aprobación.
Según la marca, la batería, que está montada debajo del piso del habitáculo y el asiento trasero, es nueva y consta de 288 celdas de iones de litio. La longevidad anunciada se deriva de la adopción de sensores para controlar el voltaje en cada celda y bloque de celdas, lo que, junto con el sistema de gestión de la batería, permite explotar la capacidad útil del acumulador de 53.4 kWh.
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Sin embargo, según Lexus, el enfriamiento de la batería es aire y no líquido. Renault Zoe y Nissan Leaf, por ejemplo, hicieron la misma opción y esto tiene algunos inconvenientes, a saber, limitar la potencia de la carga rápida. Algo que la marca japonesa contradice, asegurando no solo que el sistema de enfriamiento que ha desarrollado es «más seguro y liviano» que las alternativas con enfriamiento por agua, sino que también maneja cargas rápidas repetidas perfectamente, lo que tiene sentido siempre que sean potentes reducido y ensamblar motores poco potentes. También dice que, junto con el aire acondicionado, la solución del UX 300e «mejora la duración de la batería y la eficiencia de carga». Sucede que, en el límite, el crossover acepta 50 kW en corriente continua, un valor que es bajo en estos días, especialmente para una marca con un posicionamiento premium.
Recuerde que el UX 300e es un SUV de 4.49 metros de largo, equipado con un motor de 150 kW (204 hp) montado en el eje delantero. Promete una velocidad máxima de 160 km / hy superior a 0 a 100 km en 7,5 segundos.
