Es hora de decidir qué TAP queremos
Lo que estamos viendo en TAP se debe a varios factores, incluida una pandemia que obligó al sector de la aviación mundial a realizar un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, a diferencia de lo que está sucediendo en otros países y con otras empresas, en el caso de TAP el aterrizaje de emergencia le costará a los contribuyentes tres mil millones.
Esta factura que vamos a pagar se debe a un error de cálculo del gobierno. El día que se propuso asegurar el control público del 50% de la empresa, António Costa transmitió un incentivo equivocado a los accionistas privados y puso al país a pagar la cuenta. A su vez, los accionistas y bonistas de TAP tenían derecho a un rescate con dinero público.
Este es el problema cíclico. Pero hay otro, de carácter estructural, que está en el origen de todo el lío: la ausencia de una misión clara para TAP. Y como no nos queda más remedio que ser accionistas de la empresa, al menos a medio plazo, no tememos tener un auténtico debate público sobre el TAP que queremos.
Portugal es un país frente al mar, que tiene millones de ciudadanos en todo el mundo y cuya prosperidad depende del turismo y el comercio internacional. Una aerolínea bien administrada con el tamaño adecuado puede ser una herramienta poderosa para defender nuestros intereses. Pero ciertamente no necesitamos un TAP que exista para mantener lobbies, dando trabajo a políticos o manteniendo rutas lejanas, sin conexión con Portugal o Lusofonía, que no son económicamente viables.
El lado positivo es que, hasta 2025, mientras pagamos la factura, podemos reflexionar para qué se debe utilizar TAP.