¬ŅEs el h√≠brido Clio E-Tech mejor que el diesel y la gasolina?









El nuevo Renault Clio presenta varias caracter√≠sticas nuevas en t√©rminos de tecnolog√≠a, equipamiento y sistemas de ayuda a la conducci√≥n. Pero la caracter√≠stica m√°s notable es la inclusi√≥n de una versi√≥n de la peque√Īa utilidad con un tren motriz diferente, que la marca francesa pone a disposici√≥n por primera vez. Es un mec√°nico h√≠brido, E-Tech para Renault, que combina un motor el√©ctrico con un motor de gasolina, con el objetivo de reducir el consumo y las emisiones, acerc√°ndolos a los que caracterizan a los motores diesel, sin la carga negativa (y el amenazas que pronto se prohibir√°n en muchas ciudades europeas) a las que se asocia este tipo de combustible hoy en d√≠a.

La Comisi√≥n Europea ha obligado a los fabricantes a dise√Īar sus modelos para que el valor promedio de las emisiones de di√≥xido de carbono (CO2) no supere los 95 g / km, que es un valor promedio que depende de algunos factores, como el peso promedio de veh√≠culos comercializados Esto llev√≥ a las marcas a optar por modelos 100% el√©ctricos, la forma m√°s r√°pida de reducir el promedio del rango, ya que no emiten CO2 mientras circulan, pero hay muchos conductores que no quieren o no pueden optar por este motor, ya sea impulsado por bater√≠as o pilas de combustible de hidr√≥geno, por lo que fue necesario encontrar una soluci√≥n alternativa.

La soluci√≥n fue electrificar un motor de combusti√≥n, combinando una unidad de gasolina o di√©sel, un motor el√©ctrico (y una peque√Īa bater√≠a) dise√Īado para echar una mano al motor de combusti√≥n, ayud√°ndolo durante la fase de arranque y las aceleraciones, Los tiempos en que el consumo y las emisiones se disparan tradicionalmente. Esta soluci√≥n, llamada h√≠brida, para combinar dos tipos de motores y combustibles, es costosa y sofisticada, y por lo tanto es rara en el segmento de veh√≠culos comerciales, ya que, antes del Clio E-Tech, solo el Toyota Yaris Hybrid ofrec√≠a una soluci√≥n similar. .

¬ŅC√≥mo funciona Clio E-Tech?

La necesidad de reducir las emisiones de CO2, para respetar los l√≠mites impuestos por Bruselas, ha llevado a los fabricantes a encontrar diferentes soluciones para minimizar el consumo, del cual depende directamente el CO2. Y si algunos avanzan con soluciones de ventaja ¬ęcorta¬Ľ en este campo, que son sustancialmente m√°s baratas, ya sea a trav√©s de h√≠bridos suaves o h√≠bridos con motores normales, en lugar de optar por unidades optimizadas para maximizar las ventajas.

El que lanzó los híbridos fue Toyota, que después de perder millones durante la primera generación del Prius, su primer híbrido se introdujo en 1997, con los japoneses apostando por motores ideales para maximizar las ventajas (atmosférico con el ciclo Atkinson) , que desde entonces se ha extendido a prácticamente toda la gama, reemplazando los motores diesel. No es una solución barata, pero produce los mejores resultados, para la licencia de conducir y, por lo tanto, su gran popularidad.





Renault sigui√≥ el ejemplo del fabricante japon√©s, incluso creando una caja de cambios que cree que es m√°s adecuada para el conductor europeo, a quien le gusta acelerar m√°s que sus colegas asi√°ticos o estadounidenses, en esta clase de veh√≠culos. El motor de gasolina es un Atkinson de 1.6 ciclos, una tecnolog√≠a que favorece el consumo sobre la potencia. Por lo tanto, el motor entrega solo 91 hp y 144 Nm de torque, que se complementa con un motor el√©ctrico de 49 hp y 205 Nm de fuerza. En total, es de 140 CV, con una bater√≠a de 1,2 kWh de capacidad (0,85 kWh √ļtil) que garantiza que el Clio E-Tech puede viajar unos 5 km en modo el√©ctrico.

Pero quiz√°s el detalle m√°s curioso del sistema E-Tech es la caja de cambios, que puede considerarse autom√°tica y que, seg√ļn el fabricante, permite proporcionar hasta 15 relaciones. Desarrollado con t√©cnicos que trabajan en los motores h√≠bridos F1 de la marca, esta caja combina tres cambios mec√°nicos y dos el√©ctricos, lo que permite a Renault evitar el ¬ędeslizamiento¬Ľ que es com√ļn en CVT (variaci√≥n continua), convencional autom√°tico o incluso que usan engranajes epicicloidales (como es el caso de Yaris), que, al acelerar, el aumento de la velocidad del motor no siempre es proporcional a la ganancia de velocidad. Toyota tiene la mejor soluci√≥n en el mercado, a pesar de cierto deslizamiento al conducir de manera m√°s din√°mica, pero Renault dice que va m√°s all√°.

Al igual que con Yaris, dentro de la caja Clio E-Tech, además del motor eléctrico principal con 49 hp, que ayuda al motor de gasolina 1.6, hay un segundo motor eléctrico con 22 hp, que modula los cambios eléctricos y recarga la batería. . Y se trata del tiempo, ya que esta caja no tiene embrague ni sincronizadores, todo para optimizar el consumo.

¬ŅEs E-Tech mejor que la gasolina? ¬ŅQu√© hay de Diesel?

El objetivo de la tecnología E-Tech, la solución híbrida de Renault, es reducir el consumo y las emisiones, por lo que no hay nada mejor que ver si puede hacerlo. Los 140 CV del Clio E-Tech son más evidentes en el rango medio del régimen del motor, ya que esta solución tiene como objetivo salvar la billetera y el medio ambiente y no asumir como una alternativa deportiva. La prueba es que el mismo Clio con motor 1.3 hp 130 hp alcanza 200 km / hy 9 segundos de 0 a 100 km / h, mientras que el E-Tech anuncia 186 km / hy 9.9 segundos, respectivamente. Sin embargo, mientras que el TCe 130 anuncia un consumo de 5,7 litros, correspondiente a 130 g de CO2, el E-Tech representa 4,3 litros y 98 g de CO2. Y al conducir en la ciudad, donde conduces el 80% del tiempo en modo eléctrico, el consumo llega a 3,8 l / 100 km.

Si el híbrido E-Tech tiene ventajas obvias en relación con el motor de gasolina, el equilibrio es mucho mayor en comparación con el Clio diesel, incluso en el precio, que es idéntico. En comparación con la versión 1.5 dCi de 115 hp, la potencia más cercana apunta a una velocidad de 197 km / h (más 11 km / h) y una aceleración a 100 km / h de 9.9 segundos (exactamente lo mismo valor). El consumo es prácticamente idéntico (4.3 litros para diesel y 4.2 para E-Tech), pero con emisiones que favorecen al híbrido, porque con 98 g, supera cómodamente los 110 g de diesel Clio.

Con el GLP, la comparación es más compleja, con costos que favorecen el biocombustible Clio, que quema gas licuado de petróleo, un modelo que también quema gasolina. Sin embargo, las emisiones anunciadas rondan los 111 g, lo que explica por qué Bruselas ya informó que el futuro de los biocombustibles se basa en la gasolina / gas natural y no en la doble gasolina / GLP, por razones medioambientales.

¬ŅY el h√≠brido Clio E-Tech es m√°s caro?

El nuevo Clio en la versi√≥n E-Tech se propone por 23.200 ‚ā¨, con el nivel de equipamiento Intens, un valor similar al requerido por el diesel Clio, equipado con el 1.5 dCi 115 Intens. Y si comparamos el nuevo h√≠brido con la versi√≥n de gasolina de potencia similar, el TCe 130, es un poco m√°s caro (‚ā¨ 23,930), a pesar de que incluye una caja DCT y un nivel de equipo RS Line, con la mec√°nica de gasolina m√°s asequible (TCe 100 Intens) se ofrecer√° por 17.820 ‚ā¨.

Pero especialmente para empresas y profesionales l√≠deres, Clio E-Tech tiene algunos trucos bajo la manga, como una forma de ventajas fiscales. Para empezar, le permite recuperar el 60% del IVA, lo que reduce el costo del veh√≠culo a alrededor de ‚ā¨ 20,600, haciendo que E-Tech sea mucho m√°s competitivo. A la reducci√≥n del IVA, el Clio h√≠brido agrega una reducci√≥n de otro impuesto, en el caso de los impuestos aut√≥nomos, del cual solo admite el 10%.

Clio E-Tech mejor que Yaris Hybrid

Para determinar el valor del nuevo h√≠brido de Renault frente al especialista l√≠der en el mercado en motores de este tipo, es necesario comparar el Clio E-Tech con su √ļnico rival, el Toyota Yaris Hybrid, hasta ahora el √ļnico h√≠brido en el segmento SI.

El actual Yaris será reemplazado en octubre, con una nueva generación que debería ser más costosa, ya que incluye más equipos, además de prometer otro 15% de potencia y un 20% de reducción en el consumo. Aun así, el modelo que está actualmente a la venta, ensambla un motor atmosférico 1.5 de cuatro cilindros, que opera de acuerdo con el ciclo Atkinson, que entrega 75 hp.

Integrados en la caja, que es del tipo de variaci√≥n continua por engranaje epicicloidal, hay dos motores el√©ctricos. El principal, dise√Īado para ayudar al motor de gasolina, tiene 61 hp y 169 Nm, y tambi√©n hay un segundo motor que modula la caja, creando cambios virtuales. Seg√ļn el fabricante, la bater√≠a tiene una capacidad de 0,94 kWh y utiliza tecnolog√≠a de hidruro met√°lico de n√≠quel, una soluci√≥n menos eficiente que el ion de litio. En total, la utilidad japonesa se beneficia de 101 hp (74 kW).

En t√©rminos pr√°cticos, la versi√≥n h√≠brida del SUV Toyota, m√°s peque√Īa y menos potente que el nuevo competidor de Renault, es menos r√°pida (165 frente a 186 km / h) y menos r√°pida para acelerar (11.8 frente a 9.9 segundos 0-100 km). Pero en t√©rminos de costos y emisiones, el Yaris Hybrid actual anuncia un consumo promedio de 4.7 litros, que corresponde a 106 g de CO2, siendo superado por el Clio E-Tech (4.3 litros y 98 g).

Pero en octubre, un mes despu√©s de que el Clio h√≠brido lleg√≥ a nuestro pa√≠s, Toyota presentar√° la nueva generaci√≥n de Yaris, que ya hemos discutido aqu√≠. Un motor (todav√≠a con 1.5 litros, pero con tres cilindros para debutar m√°s compacto y liviano), as√≠ como una bater√≠a de iones de litio m√°s eficiente y liviana. Y aunque el fabricante a√ļn no ha revelado todas las caracter√≠sticas del nuevo Yaris Hybrid, se sabe que se espera que la potencia total evolucione en aproximadamente un 15%, mientras que el consumo se reducir√° en un 20%. En el caso de los valores promedio en WLTP, esto puede significar un retorno al liderazgo de Yaris, pero tendremos que esperar para ver si se confirma cuando surgen los datos oficiales. Recuerde que el Clio E-Tech tambi√©n lleg√≥ a aspirar a un consumo promedio de 3.8 litros, pero termin√≥ vi√©ndolo aprobado 4.3.

Manuel Rivas

Fernando Rivas. Compagino mis estudios superiores en ingeniería informática con colaboraciones en distintos medios digitales. Me encanta la el periodismo de investigación y disfruto elaborando contenidos de actualidad enfocados en mantener la atención del lector. Colabora con Noticias RTV de manera regular desde hace varios meses. Profesional incansable encargado de cubrir la actualidad social y de noticias del mundo. Si quieres seguirme este es mi... Perfil en Facebook: https://www.facebook.com/manuel.rivasgonzalez.14 Email de contacto: fernando.rivas@noticiasrtv.com

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