Emisiones de buques no escapan a este helic贸ptero





Es enorme la presi贸n sobre los fabricantes de autom贸viles para reducir las emisiones contaminantes de sus veh铆culos. Y tiene sentido que las autoridades, especialmente las europeas, hayan comenzado por aqu铆, una vez son los transportes por carretera los mayores responsables de la contaminaci贸n que afecta a los habitantes en los grandes centros urbanos. Pero esta presi贸n, para reducir la contaminaci贸n, se est谩 ampliando al transporte mar铆timo, con 茅nfasis en los barcos destinados al transporte de mercanc铆as, que son responsables de la emisi贸n de 80% del di贸xido de carbono (CO2) expedido por todas las embarcaciones.





Pero si el CO2 es responsable del efecto invernadero, que provoca grandes cambios ambientales, no siendo en s铆 un contaminante, ya lo mismo no sucede con los verdaderos contaminantesde las part铆culas a los 贸xidos de nitr贸geno (NOx), pasando por azufre, tambi茅n resultado de la quema del gas贸leo. Esto es tanto m谩s grave cuanto la mayor parte de los cargueros y petroleros recurren a enormes motores diesel a dos tiempos, soluci贸n preferida por permitir reducir los costos al quemar combustible m谩s barato y de peor calidad. Pero con consecuencias nefastas para el medio ambiente.

Conscientes de esta realidad, los daneses decidieron comenzar a analizar el estado actual de las "cosas". No lo que los motores de los grandes buques emiten a trabajar atracados oa un ritmo reducido, cuando se acercan o salen de los puertos, pero s铆 cuando se desplazan con carga m谩xima y en velocidad de crucero. Para medir las emisiones contaminantes en tr谩nsito, las autoridades portuarias de Dinamarca adquirieron un Remotely Piloted Aircraft System (RPAS), un drone con forma de helic贸ptero capaz de sobrevolar cualquier nave y analizar los gases liberados por su motor.

El aparato teledirigido, de 4 metros de largo y 235 kg de peso, es capaz de alcanzar los 150 km / hy volar durante 5 horas hasta 3.000 metros de altura, estando equipado con un sistema destinado a "oler" ya analizar los gases que salen de las chimeneas de los grandes buques. Fue concebido por la Agencia Europea de Seguridad Mar铆tima para controlar las embarcaciones que se desplazan entre el Atl谩ntico y el Mar B谩ltico.

Los drones (modelo Skeldar V-200) est谩n equipados con c谩maras para registrar todo e identificar los buques, adem谩s de sensores espec铆ficos para detectar los 贸xidos de azufre que los barcos (en esa regi贸n, son sobre todo cargueros y grandes petroleros) emiten en grandes cantidades.

La estrategia pasa por los Skeldar V200 despegar de un barco (militar, por ejemplo), volar 50 km, para salir del rayo de visi贸n de las embarcaciones a investigar, y lejos, lejos de todo, proceder a las mediciones de azufre, sin que la tripulaci贸n se d茅 cuenta de lo que est谩 ocurriendo. Con la particularidad de estas "visitas" tanto puedan transcurrir durante el d铆a como en la noche, cuando la detecci贸n del peque帽o y 谩gil aparato ser谩 a煤n m谩s dif铆cil. Este tipo de drones participa tambi茅n en la detecci贸n de la pesca ilegal, el tr谩fico de drogas y los inmigrantes.





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Nacho Vega

Nacho Vega. Nac铆 en Cuba pero resido en Espa帽a desde muy peque帽ito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes茅 por el periodismo y la informaci贸n digital, campos a los que me he dedicado 铆ntegramente durante los 煤ltimos 7 a帽os. Encargado de informaci贸n pol铆tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:聽https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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