Emisiones de buques no escapan a este helicóptero





Es enorme la presión sobre los fabricantes de automóviles para reducir las emisiones contaminantes de sus vehículos. Y tiene sentido que las autoridades, especialmente las europeas, hayan comenzado por aquí, una vez son los transportes por carretera los mayores responsables de la contaminación que afecta a los habitantes en los grandes centros urbanos. Pero esta presión, para reducir la contaminación, se está ampliando al transporte marítimo, con énfasis en los barcos destinados al transporte de mercancías, que son responsables de la emisión de 80% del dióxido de carbono (CO2) expedido por todas las embarcaciones.





Pero si el CO2 es responsable del efecto invernadero, que provoca grandes cambios ambientales, no siendo en sí un contaminante, ya lo mismo no sucede con los verdaderos contaminantesde las partículas a los óxidos de nitrógeno (NOx), pasando por azufre, también resultado de la quema del gasóleo. Esto es tanto más grave cuanto la mayor parte de los cargueros y petroleros recurren a enormes motores diesel a dos tiempos, solución preferida por permitir reducir los costos al quemar combustible más barato y de peor calidad. Pero con consecuencias nefastas para el medio ambiente.

Conscientes de esta realidad, los daneses decidieron comenzar a analizar el estado actual de las "cosas". No lo que los motores de los grandes buques emiten a trabajar atracados oa un ritmo reducido, cuando se acercan o salen de los puertos, pero sí cuando se desplazan con carga máxima y en velocidad de crucero. Para medir las emisiones contaminantes en tránsito, las autoridades portuarias de Dinamarca adquirieron un Remotely Piloted Aircraft System (RPAS), un drone con forma de helicóptero capaz de sobrevolar cualquier nave y analizar los gases liberados por su motor.

El aparato teledirigido, de 4 metros de largo y 235 kg de peso, es capaz de alcanzar los 150 km / hy volar durante 5 horas hasta 3.000 metros de altura, estando equipado con un sistema destinado a "oler" ya analizar los gases que salen de las chimeneas de los grandes buques. Fue concebido por la Agencia Europea de Seguridad Marítima para controlar las embarcaciones que se desplazan entre el Atlántico y el Mar Báltico.

Los drones (modelo Skeldar V-200) están equipados con cámaras para registrar todo e identificar los buques, además de sensores específicos para detectar los óxidos de azufre que los barcos (en esa región, son sobre todo cargueros y grandes petroleros) emiten en grandes cantidades.

La estrategia pasa por los Skeldar V200 despegar de un barco (militar, por ejemplo), volar 50 km, para salir del rayo de visi√≥n de las embarcaciones a investigar, y lejos, lejos de todo, proceder a las mediciones de azufre, sin que la tripulaci√≥n se d√© cuenta de lo que est√° ocurriendo. Con la particularidad de estas "visitas" tanto puedan transcurrir durante el d√≠a como en la noche, cuando la detecci√≥n del peque√Īo y √°gil aparato ser√° a√ļn m√°s dif√≠cil. Este tipo de drones participa tambi√©n en la detecci√≥n de la pesca ilegal, el tr√°fico de drogas y los inmigrantes.





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Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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