El tren es el pilar del nuevo proyecto país de Joe Biden





Fue una de las batallas m√°s observadas de la transici√≥n del gobierno de Biden. Pete Buttigieg, la nueva sensaci√≥n del Partido Dem√≥crata, compiti√≥ y gan√≥ el puesto de Secretario de Transporte contra un jefe del partido, Rahm Emmanuel, conocido por sus legendarios golpes bajos. Una buena guerra entre la nueva y la vieja pol√≠tica que giraba en torno a un sector central para la formaci√≥n de Estados Unidos, pero descuidado durante los √ļltimos 50 a√Īos: el transporte ferroviario.





Las motivaciones para el regreso de los ferrocarriles son políticas y económicas. La construcción de la red ferroviaria nacional, iniciada por Abraham Lincoln a mediados del siglo XIX, está estrechamente relacionada con la reconstrucción de los Estados Unidos después de la Guerra Civil. Joe Biden tiene la intención de utilizar todos los artefactos de la memoria nacional para superar la polarización que amenaza a su gobierno.

Para subrayar su aprecio por la compa√Ī√≠a nacional de trenes, al futuro presidente le gusta que lo llamen Amtrak Joe, un nombre h√°bilmente elegido para mostrar el compromiso del pol√≠tico con el trabajo en Estados Unidos. Los organizadores de la ceremonia de inauguraci√≥n incluso citan la posibilidad de que Biden tome un tren a Washington.

Rehabilitar la historia del ferrocarril es también una forma de afrontar la oposición de la sociedad a las iniciativas estatales. A partir de la década de 1960, los defensores de la industria del automóvil comenzaron a caricaturizar los trenes como medio de transporte propio de los regímenes autoritarios. Los intentos de renovar líneas espectacularmente rentables como la conexión Washington-Nueva York se detienen con argumentos ideológicos sobre la libertad individual. Cientos de miles de kilómetros de líneas simplemente se abandonan.

Pero después de alcanzar un mínimo histórico en la década de 1980, el transporte ferroviario en los Estados Unidos ha vuelto a crecer porque es más rápido y más económico que todas las alternativas. Ahora, Biden y su futuro secretario Buttigieg vieron en el buen viejo ferrocarril una forma de crear un pacto social en torno a un nuevo proyecto estatal, centrado en la sostenibilidad y la integración nacional.

El cambio de paradigma en Washington ofrece una oportunidad para que pa√≠ses como Brasil reconsideren su relaci√≥n con los ferrocarriles. Despu√©s de todo, la instituci√≥n de la sociedad del autom√≥vil y el culto a la energ√≠a f√≥sil desde la d√©cada de 1950 en adelante es uno de los legados m√°s perennes y da√Īinos del ascenso de Estados Unidos a comandante industrial en el continente americano.

En Brasil, la red ferroviaria creada para servir a la economía extractiva a fines del siglo XIX prácticamente desapareció y el tren comenzó a ser tratado como una reliquia de museo o una broma de enanos políticos. Las iniciativas mediáticas como el tren bala entre Campinas y São Paulo no eran más que proyectos de vanidad comunes.





Pero la inminente inauguraci√≥n del Ferrocarril Norte-Sur podr√≠a marcar un nuevo comienzo. En medio de una revoluci√≥n energ√©tica y una crisis clim√°tica, la industria ferroviaria surge como el mejor aliado de un nuevo proyecto de gobierno. Los pol√≠ticos brasile√Īos, siempre tan dispuestos a copiar a Estados Unidos, no deben perder esta oportunidad.

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Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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