El poder transformador de la movilidad activa





Moverse es la capacidad que tienen muchos organismos para moverse por sus propios medios en el h√°bitat en el que viven, como ya se ense√Ī√≥ la biolog√≠a. Si damos unos pasos (muchos pasos) hacia atr√°s, encontraremos el caminar en los primeros tiempos de nuestra especie, incluso como una caracter√≠stica que nos diferenciaba de nuestros primos m√°s primitivos. Estaba caminando que lo Homo sapiens se par√≥ en √Āfrica y comenz√≥ a explorar los cuatro rincones de la Tierra.





El antepi√© nos trajo aqu√≠, y pasamos por uno de los mayores inventos del ser humano, la ciudad. Seg√ļn ONU Habitat, m√°s de la mitad de la poblaci√≥n mundial vive en ciudades hoy, m√°s del 80% en el caso de Brasil. ¬ŅSignifica esto que siempre avanzamos hacia el progreso? Ahora, es un desaf√≠o medir la calidad de vida de quienes viven en las ciudades: si por un lado el entorno urbano da acceso a servicios y oportunidades, por otro, plantea problemas conocidos como contaminaci√≥n, desigualdad social y dificultades de movilidad.

Nos movemos por el espacio p√ļblico con las piernas, con la ayuda de dispositivos como la silla de ruedas, o mediante m√°quinas, como la bicicleta y el patinete, el coche, el autob√ļs y el tren. Pero no se trata solo de pasar de un punto a otro. La vida entre edificios, concepto acu√Īado por el urbanista dan√©s Jan Gehl, contempla la importancia de la diversidad de espacios y actividades en la din√°mica de las ciudades, y esto implica experiencias al aire libre tan diferentes como las compras en la calle, el entretenimiento y el ejercicio. Todos ellos est√°n influenciados por una serie de cuestiones, una de las m√°s importantes es la condiciones para caminar.

Y ah√≠ es donde nos encontramos acera. Conecta tantos aspectos de nuestras vidas que podemos decir que si una ciudad tiene buenas aceras, hay una mayor probabilidad de que su poblaci√≥n disfrute de buenas Salud. M√°s gente caminando significa m√°s movimiento y calidad de vida para las personas y sus ciudades, con el consecuente reducci√≥n del gasto p√ļblico en salud.

No tenemos que ir muy lejos para pensar que quiz√°s este no sea el caso en Brasil, ¬Ņverdad? Un estudio titulado Cal√ßada do Brasil, realizado por la organizaci√≥n Mobilize en 2019, indica que ninguna de las 27 capitales brasile√Īas ofrece condiciones ‚Äúcivilizadas‚ÄĚ para que los peatones circulen por sus aceras, calles y cruces. Problemas como huecos, escalones, carriles oscurecidos, falta de conexi√≥n con otros medios de transporte, sem√°foros ausentes o averiados, entornos contaminados, coches que pasan demasiado cerca son habituales …

EL pandemia provocada por el coronavirus se hizo a√ļn m√°s evidente la falta de cuidado con el paseo mar√≠timo y el espacio p√ļblico en general. Las aceras estrechas no permiten la distancia social requerida; los lugares abiertos, que podr√≠an ser una alternativa para aliviar el confinamiento, a menudo est√°n mal mantenidos y mal iluminados; dif√≠cilmente encontramos buenos lugares para descansar en d√≠as calurosos o lluviosos. Sin mencionar las muchas personas que simplemente no pueden quedarse en casa y necesitan opciones seguras para moverse.

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Por lo tanto, m√°s que nunca debemos pensar en una nueva realidad para nuestras carreteras y aceras. Varias ciudades del mundo han optado por ceder espacios en las calles para la creaci√≥n de ciclov√≠as y la ampliaci√≥n de aceras. En algunas situaciones, las calles est√°n completamente cerradas a los autom√≥viles y se convierten en un entorno exclusivo para los peatones. Centrado inicialmente en los desplazamientos necesarios, el movilidad activa, que prioriza los viajes a pie o por medios no motorizados (bicicleta y scooter, por ejemplo), se√Īala cambios que pueden ser muy bienvenidos salud p√ļblica y ambiental.

La ciudad de Milán, Italia, es una buena referencia de lo que ya está sucediendo allí. A finales de abril, instituyó el plan Strade Aperte (camino abierto, en portugués). El programa incluye obras en más de 35 kilómetros de calles que recibirán nuevos carriles bici temporales de bajo costo, aceras más anchas, límites de velocidad de 30 km / hy calles prioritarias para peatones y ciclistas. Todo para ofrecer más aliento y seguridad a quienes caminan o andan en bicicleta. Vale la pena recordar que Milán es una de las ciudades más contaminadas de Europa, y es la capital de Lombardía, el lugar más afectado por Covid-19 en Italia.

En Am√©rica del Sur, ciudades como Bogot√° (Colombia) y Buenos Aires (Argentina) tambi√©n han optado por promover la movilidad activa. En la capital argentina se crearon carriles en la avenida Nove de Julho, que tiene 200 metros de ancho y hace la conexi√≥n norte-sur, dando espacio para una nueva ciclov√≠a temporal y aceras ampliadas. El objetivo es extender el plan a otras zonas de la capital como alternativa a quienes quieren evitar el transporte p√ļblico, priorizar una alternativa m√°s saludable y menos contaminante que el coche, y tambi√©n reducir el n√ļmero de accidentes graves con bicicletas que se producen fuera de la ciudad. pistas reservadas para ellos.

A raíz del Covid-19, ahora que nos estamos moviendo hacia el regreso de las actividades regulares en una reapertura gradual, el gimnasio puede no ser la mejor opción para las actividades físicas por ahora. Por tanto, mejores condiciones para caminar son una invitación a caminar y hacer ejercicio al aire libre, respetando siempre los protocolos de seguridad, por supuesto. Adherido a actividad física Ayuda a combatir la obesidad y los males que pueden surgir como consecuencia de ella, como diabetes, hipertensión y problemas cardiovasculares y articulares.

Si bien el trabajo a distancia se ha convertido en una realidad para muchos y a√ļn se desconoce el regreso a la escuela en varias regiones, otras propuestas cobran fuerza en la ‚Äúnueva normalidad‚ÄĚ. Imagina poder acceder al parque, comercio, salud, cultura y entretenimiento a solo 15 minutos de casa, sin importar en qu√© parte de la ciudad vivas. Este es el concepto de la ‚ÄúCiudad de los 15 minutos‚ÄĚ, creado por Carlos Moreno, profesor de urbanismo en la Sorbona y adoptado por la alcaldesa de Par√≠s, Anne Hidalgo. La idea es que la poblaci√≥n est√© m√°s integrada en sus barrios y pueda comer, cuidarse, divertirse, hacer actividad f√≠sica y ganarse la vida por su cuenta. Sin duda, esto proporciona un aliciente para caminar m√°s, conocer el lugar donde vives, practicar la empat√≠a y, adem√°s, fomentar la econom√≠a local.

Estos son unos modelos que, al revolucionar el espacio urbano y priorizar el caminar en la ciudad, tienen todo para contribuir a una sociedad menos propensa a desarrollar enfermedades y a un sistema de salud menos sobrecargado. Son ideas que generan ahorros para los gobiernos y dejan a las personas m√°s libres y felices. La fecha del 22 de septiembre marca la D√≠a Mundial Sin Autom√≥viles, ocasi√≥n en la que varias ciudades impulsan acciones para repensar las formas de desplazamiento y discutir pol√≠ticas p√ļblicas de ocupaci√≥n y disfrute del espacio p√ļblico. Es una invitaci√≥n para quienes no han dado los primeros pasos a reflexionar y avanzar hacia cambios de actitud que marcar√°n la diferencia para ellos y para toda la sociedad.

* Wans Spiess es cofundador de Cal√ßadaSP, una iniciativa que utiliza lenguajes l√ļdicos para llamar la atenci√≥n sobre las aceras y animar a caminar.

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Ana Gomez

Ana G√≥mez. Naci√≥ en Asturias pero vive en Madrid desde hace ya varios a√Īos. Me gusta de todo lo relacionado con los negocios, la empresa y los especialmente los deportes, estando especializada en deporte femenino y polideportivo. Tambi√©n me considero una Geek, amante de la tecnolog√≠a los gadgets. Ana es la reportera encargada de cubrir competiciones deportivas de distinta naturaleza puesto que se trata de una editora con gran experiencia tanto en medios deportivos como en diarios generalistas online. Mi Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/ana.gomez.029   Email de contacto: ana.gomez@noticiasrtv.com

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