El hombre de la batería revela el futuro de Volvo





Nadie mejor que el director de desarrollo de Volvo para baterías de tracción, Ulrik Persson, para levantar el velo sobre lo que el fabricante nos tiene reservado en el futuro cercano. Al menos con respecto a los vehículos híbridos enchufables (PHEV), que la marca sueca ya tiene en cantidad, y los vehículos 100% eléctricos que están en camino, como el XC40 Recharge P8.





Comenzamos nuestra conversaci√≥n sobre los PHEV, pregunt√°ndonos si Volvo seguir√° el movimiento iniciado por BMW y Mercedes, lo que los lleva a proponer PHEV con bater√≠as cada vez m√°s grandes, para poder cubrir m√°s de 80 km en modo el√©ctrico, incluso en WLTP. en SUV grandes y pesados. Sin querer ¬ęabrir el juego¬Ľ sobre los secretos de la marca, Persson finalmente admite que ¬ęsi esto es lo que quieren los clientes, entonces Volvo tambi√©n debe ofrecer una capacidad similar¬Ľ. Especialmente porque, enfatiza, ‚Äúla capacidad de las bater√≠as ha aumentado y que hoy en d√≠a ya hay h√≠bridos enchufables con bater√≠as m√°s grandes que las primeras el√©ctricas: el Renault Zoe, en 2012, ten√≠a una capacidad de solo 22 kWh, contra 24 kWh del actual BMW X5 45e, y con m√°s del doble de capacidad que nuestro PHEV ‚ÄĚ.

Ulrik Persson es el ¬ęhombre de la bater√≠a¬Ľ dentro de Volvo Cars, precisamente en el momento en que la marca hace su debut en veh√≠culos el√©ctricos.

¬ŅSon buenas las bater√≠as m√°s grandes en el PHEV? ¬ŅPara quien?

Pero, ¬Ņtiene sentido favorecer a esta clase de veh√≠culos con la legislaci√≥n europea actual, lo que les permite anunciar valores muy bajos de consumo y emisiones, a pesar de que la mayor√≠a de sus conductores rara vez recargan la bater√≠a, por lo que abandonan ventajas que ofrece la tecnolog√≠a y buscar esta soluci√≥n solo por ventajas fiscales? A esta pregunta, Ulrik Persson responde con una expectativa positiva, argumentando que ¬ęlas bater√≠as PHEV, a medida que se hacen m√°s y m√°s grandes, invitar√°n al conductor a explorar sus aspectos el√©ctricos¬Ľ. Es esta esperanza la que lo lleva a creer que ¬ędeber√≠amos ver un aumento en las recargas de PHEV, con un aumento en la capacidad¬Ľ.

Cuando le preguntamos hasta qu√© punto optar por bater√≠as m√°s grandes es una alternativa con futuro, ya que implican m√°s peso y aumentan los costos, el sueco prefiere suavizar la imagen. ¬ęEs un hecho que las bater√≠as actuales de Volvo, con alrededor de 12 kWh, pesan 114 kg al nivel del paquete¬Ľ, admiti√≥, ¬ępero si queremos duplicar la capacidad, el peso del conjunto aumenta solo 40 kg, por lo que el esfuerzo es m√°s bajo de lo esperado ¬ę. Adem√°s, argumenta, ¬ęlos PHEV con mayor capacidad de almacenamiento de energ√≠a ser√°n cada vez m√°s una alternativa para aquellos que buscan un tranv√≠a, pero no tienen f√°cil acceso a una red de carga r√°pida¬Ľ.


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¬ŅSon las soluciones PHEV menos potentes y m√°s baratas?

Si los h√≠bridos enchufables m√°s potentes entre los de gama alta pueden ser una soluci√≥n que tenga sentido, entre los veh√≠culos de gama media, e incluso entre los m√°s asequibles, ¬Ņno ser√≠an preferibles los modelos PHEV m√°s baratos, aunque con menos potencia? Persson admite que est√°n tratando de atraer clientes que buscan soluciones m√°s asequibles con el PHEV T6, como una alternativa al T8 m√°s potente, ¬ęb√°sicamente, porque no todos los conductores necesitan tener casi 400 hp¬Ľ, dice. Esto se debe a que, como recuerda el funcionario n√≥rdico, los motores gemelos con el T8 que Volvo comenz√≥ con su oferta PHEV eran muy caros, porque ¬ęlas bater√≠as ten√≠an un precio muy alto y a√ļn era necesario asumir los costos del motor de gasolina principal¬Ľ. , caja de cambios y motor el√©ctrico, adem√°s del acumulador ‚ÄĚ. Hoy, la situaci√≥n ¬ęha evolucionado considerablemente con respecto a los costos de la bater√≠a, pero no en relaci√≥n con el resto del veh√≠culo, por lo que los h√≠bridos enchufables siguen siendo una propuesta costosa¬Ľ, reconoce Persson.

Sin embargo, teníamos la impresión de que Volvo, como las otras marcas premium, no tiene la intención de ofrecer un PHEV menos potente y más barato, con motores de gasolina más eficientes, como los que funcionan de acuerdo con el ciclo Atkinson, si son atmosféricos, o Miller si sobrealimentado Entonces, todo indica que este tipo de propuesta seguirá siendo un feudo de los fabricantes generalistas.

¬ŅCu√°l es la mejor manera de dise√Īar un tranv√≠a?

La producci√≥n del primer veh√≠culo el√©ctrico de Volvo comenzar√° en septiembre en la planta de Gante, B√©lgica, y ya lo hemos discutido en detalle aqu√≠. Aprovechamos esta conversaci√≥n ahora para averiguar c√≥mo se dise√Ī√≥, a qu√© competidor apoyaban y cu√°les eran las limitaciones que la marca ten√≠a que enfrentar. ‚ÄúEl punto de referencia en el momento en que se concibi√≥ la recarga XC40 fue el Modelo 3 de Tesla, que era el m√°s avanzado del mercado y ten√≠amos el objetivo de poder alojar un paquete con una capacidad de 80 kWh en el interior, apenas hab√≠a fallado (78 kWh), alcanzando aproximadamente lo mismo que el de Tesla (75 kWh) ‚ÄĚ, dijo la persona responsable de las bater√≠as de Volvo.

M√°s tarde, Persson admiti√≥ que no es f√°cil instalar un paquete de bater√≠as muy generoso en un modelo que naci√≥ para recibir motores de combusti√≥n, ya que esto invariablemente termina siendo limitado por estructuras deformables, esenciales en el campo de la seguridad, ya que absorben energ√≠a en caso de una colisi√≥n. La soluci√≥n encontrada por los suecos fue cortar la parte inferior de la plataforma y colocar una ¬ęcaja¬Ľ rectangular con las celdas prism√°ticas dispuestas en m√≥dulos. En el futuro, el camino ser√° diferente:

‚ÄúMuchos fabricantes est√°n produciendo veh√≠culos el√©ctricos de esta manera, pero todos sabemos que el futuro est√° en el desarrollo de plataformas espec√≠ficas para tranv√≠as, en las que se determina el paquete que desea, para maximizar la densidad de energ√≠a, y luego el veh√≠culo est√° dise√Īado para usted. ¬ę, reconoce Persson.

Este fue el camino seguido por Volkswagen, que dise√Ī√≥ una plataforma modular espec√≠fica para veh√≠culos el√©ctricos (MEB), que utilizar√°n pr√°cticamente todas las marcas del conglomerado alem√°n e incluso Ford, y esta estrategia tambi√©n requiere la creaci√≥n de f√°bricas especializadas en la producci√≥n. coches el√©ctricos, con todo lo que esto representa en t√©rminos de inversi√≥n. En este punto, el funcionario sueco se√Īala las ventajas de la escala: ¬ęPara seguir esa estrategia, el volumen de producci√≥n es necesario y que pocos de nosotros podamos hacerlo, por ahora¬Ľ. M√°s tarde, el t√©cnico sueco agrega que los alemanes ¬ęparecen estar logrando buenas densidades de energ√≠a con sus paquetes de bater√≠as¬Ľ.

Por cierto, Volvo ha estado trabajando con LG Chem desde el principio y, m√°s recientemente, tambi√©n comenz√≥ a trabajar con los chinos de Catl. Con respecto a esto √ļltimo, Persson dice que se observa que ¬ęest√° menos acostumbrada a tener socios, pero ha demostrado ser igualmente competente y √°gil¬Ľ. En cuanto a la eficiencia de las bater√≠as, que es un factor determinante para la autonom√≠a, se debe esperar la evoluci√≥n. ¬ęLas c√©lulas y su qu√≠mica est√°n en constante evoluci√≥n y ya existen asociaciones entre los fabricantes de autom√≥viles y bater√≠as en Europa que tienen como objetivo desarrollar c√©lulas m√°s eficientes¬Ľ, dice Persson. Refiri√©ndose, por supuesto, a los suecos de Northvolt y los alemanes de Volkswagen, que van a construir una f√°brica en Alemania en asociaci√≥n, as√≠ como a sus propios proveedores, LG Chem y Catl, con los surcoreanos ya produciendo. en Europa y los chinos para comenzar pronto.

El director del desarrollo de bater√≠as de tracci√≥n de Volvo argumenta que hay otra forma de garantizar bater√≠as superiores a la media, que involucra al fabricante del veh√≠culo ¬ędesarrollando internamente la qu√≠mica deseada para sus celdas y luego contratando a un fabricante de acumuladores para producirlas¬Ľ . Esta es, por ejemplo, la soluci√≥n de BMW y probablemente la direcci√≥n a seguir por Volvo, que actualmente recibe las c√©lulas LG Chem de la planta de Gante, producida en Polonia, donde ensambla el paquete antes de instalarlo en la recarga XC40. P8.

Manuel Rivas

Fernando Rivas. Compagino mis estudios superiores en ingeniería informática con colaboraciones en distintos medios digitales. Me encanta la el periodismo de investigación y disfruto elaborando contenidos de actualidad enfocados en mantener la atención del lector. Colabora con Noticias RTV de manera regular desde hace varios meses. Profesional incansable encargado de cubrir la actualidad social y de noticias del mundo. Si quieres seguirme este es mi... Perfil en Facebook: https://www.facebook.com/manuel.rivasgonzalez.14 Email de contacto: fernando.rivas@noticiasrtv.com

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