El 2 que puede hacer frente al 3 va a costar 39.900 ‚ā¨





Como se prometi√≥, Polestar revel√≥ hoy su muy anunciado rival para el Tesla Model. Se trata del Polestar 2, precisamente el segundo modelo a recibir el emblema de la reci√©n creada marca, que conquist√≥ su propia independencia, despu√©s de a√Īos a ser s√≥lo sin√≥nimo de las versiones m√°s desarrolladas de Volvo.





Despu√©s del 1, un coup√© elegante y el √ļnico h√≠brido del mercado a ser capaz de recorrer 150 km en modo el√©ctrico, he aqu√≠ que la marca apunta a un target no tan elitista, proponiendo un fastback exclusivamente alimentado con la bater√≠a, en que el precio ser√° un precio argumento decisivo. Mientras Polestar 1 se comercializa en cantidades del orden de 150 000 euros en Portugal, el Polestar 2 que costar√° alrededor de una cuarta parte de esa cantidad, con los precios para arrancar nos 39.900 ‚ā¨ en Alemania. Sin embargo, en el primer a√Īo s√≥lo se podr√° adquirir la versi√≥n de lanzamiento, que exige a cambio 59.900 ‚ā¨, sin que se conozcan los detalles que van a separar a Launch Edition de la versi√≥n m√°s accesible.

Y si es verdad que la producci√≥n del Polestar 1 a√ļn ni siquiera se inici√≥, lo que est√° previsto para mediados de 2019, el 2 s√≥lo comenzar√° a producirse dentro de un a√Īo, en 2020, en China. Y no para todos los mercados, pues la pol√≠tica de la marca fue privilegiar a los pa√≠ses donde los BEV (veh√≠culos el√©ctricos a bater√≠a) tienen mayor expresi√≥n: China, Estados Unidos, B√©lgica, Alemania, Holanda, Noruega, Suecia y el Reino Unido. En otras palabras, Portugal es, por ahora, fuera del mapa de la entrega, aunque el comunicado de prensa abierta la posibilidad de que hay m√°s adelante, al afirmar que "se est√°n estudiando nuevos mercados para una futura expansi√≥n."

Polestar 2 versus Tesla Model 3 AWD Long Range

Con un dise√Īo elegante y lleno de personalidad, el nuevo 2 tiene una imagen distinta y promete acabados de calidad (algo en el que Tesla no se encuentra en reparaci√≥n), junto con una completa dotaci√≥n tecnol√≥gica. Pero, ante todo, ¬Ņcon qu√© versi√≥n del modelo 3 se puede comparar? La respuesta ya est√° en el mercado portugu√©s es la de largo alcance, que por aqu√≠ cuesta ‚ā¨ 60.200, pero en Alemania, la Estrella Polar utiliza como una comparaci√≥n europea, se comercializa por 55.400 ‚ā¨.

En la plataforma Compact Modular Architecture de Volvo (la misma del XC40), el Polestar 2 comienza por ser ligeramente m√°s peque√Īo que su rival. Mide 4,61 metros de largo, mientras que el tranv√≠a estadounidense reclama 4,69 m. El maletero ofrece alojamiento para 404 litros, lo que es mejor que el modelo 3 (340 litros), pero s√≥lo si olvidamos que el Tesla tiene delante un "frunk" con 85 litros de capacidad.

Pero es en el cap√≠tulo de la mec√°nica que la discusi√≥n sobre qui√©n es el mejor promete ser m√°s encendida. Esto es porque el Polestar ofrece 408 cv de potencia, mientras que el modelo 3 se queda por los 351 cv, extra√≠dos y dos motores el√©ctricos, uno de 256 cv y otro de 200 cv (la potencia total m√°xima no resulta de la suma aritm√©tica). El Polestar 2 tambi√©n coloca un motor por eje, lo que le permite ofrecer tracci√≥n integral, pero alimenta con una bater√≠a de iones de litio de 78 kWh, mientras que el modelo 3 est√° equipado con una de 75 kWh. A pesar de que la potencia de los motores el√©ctricos no interfiere mucho en la autonom√≠a, si se conduce a la misma velocidad, la autonom√≠a del modelo 3 Long Range termina siendo superior, al anunciar 560 km, mientras que el Polestar 2 promete 500 km ya nuevo ciclo WLTP. En el m√°s exigente m√©todo americano EPA, la autonom√≠a de este √ļltimo se cifra en las 275 millas, o sea, el equivalente a 443 km, contra las 310 millas en las mismas condiciones del modelo 3 Long Range, es decir, 500 km.





¬ŅY en t√©rminos de prestaciones? Por ahora, poco se sabe del lado de Polestar, con la marca a referirse s√≥lo que el 2 cumple los 0 a 100 km / h en menos de 5 segundos. Exactamente, ser√°n 4,7 segundos, seg√ļn lo que avanza la prensa internacional, lo que hace que este registro supere el modelo 3 Long Range (4,8 segundos). En cuanto a la velocidad m√°xima, fijada en los 233 km / h para el tranv√≠a americano, no hay ninguna informaci√≥n relativa al Polestar 2, siendo de recordar que el m√°s potente de los modelos 3 es la versi√≥n Performance, con la misma bater√≠a (75 kWh), pero m√°s potencia (462 cv), m√°s velocidad (250 km / h), m√°s r√°pido (0-100 km / h en 3,5 segundos), pero menos autonom√≠a (530 km) y pido m√°s elevado (66.100 ‚ā¨ en Alemania ).

Polestar tampoco avanza grandes detalles en relaci√≥n al cargamento del producto. paquete de bater√≠as que est√° instalado en el piso del veh√≠culo, compuesto por 27 m√≥dulos. Adelanta que esta soluci√≥n contribuye a "un aumento de la rigidez del chasis y de los mejores niveles de insonorizaci√≥n y de vibraci√≥n", el ruido de rodadura se ha reducido en 3.7 decibelios frente a un chasis tradicional. Dice el comunicado que "Polestar est√° estableciendo colaboraciones estrat√©gicas que proporcionar a sus clientes un acceso simple a la mayor red de carga p√ļblica mundial". Al parecer, el 2 tiene un sistema de carga interno que admite hasta 11 kW en corriente alterna y un sistema de carga r√°pida compatible con una potencia de hasta 150 kW. Los tiempos de carga no se avanzaron.

Por dentro, muy lujo … y la tal pantalla de Tesla

Mirando las fotos del interior del Polestar 2, no habrá como no apreciar el trabajo de los estilistas suecos. En el centro, se destaca una enorme pantalla táctil de 11 pulgadas, comandable por voz y dispuesto en la vertical tal como sucede en algunos modelos de la rival californiana. La ventaja es que el sistema operativo es Android, lo que significa que el fastback ofrecerá diversos servicios de Google, desde Google Assistant a Google Maps, pasando por el soporte para vehículos eléctricos y Google Play Store.

Otra de las novedades reside en la tecnología sin llave, el Phone as Key, que no sólo permite acceder al vehículo, como éste ajusta las diferentes definiciones al conductor. Lo que significa que el 2 puede ser compartible y se presta a una variedad de servicios conectados, como las entregas de compras en línea en el maletero del coche, por ejemplo.

Votar en la segunda edición del concurso dedicado al automóvil cuya votación es exclusivamente online. Aquí quien decide son los lectores y no un jurado de "especialistas" e invitados.

Participa en los Premios Auto ObservadorVotar ahora

    Si usted tiene una historia que quieres compartir o información que considere importante sobre el abuso sexual en la Iglesia en Portugal, puede ponerse en contacto con el Observador de varias maneras Рcon la certeza de que vamos a garantizar su anonimato, si así lo desea:

  1. Puede rellenar este formulario;
  2. Puede enviarnos un email para abusos@observador.com o personalmente para Sonia Sim√Ķes (ssimoes@observador.pt) o para Jo√£o Francisco Gomes (jfgomes@observador.pt);
  3. Puede ponerse en contacto con nosotros a trav√©s del WhatsApp al n√ļmero 913 513 883;
  4. O puede llamarnos por el mismo n√ļmero: 913 513 883.

Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *