CP investiga avería en Alfa Pendular que podía causar descarrilamiento





Un Alfa Pendular que hizo el viaje entre Lisboa y Braga, el 11 de septiembre con el tiempo a partir de Santa Apolonia a las 14:00, resultó no cumplir con el viaje debido a una falla que podría haber resultado en un descarrilamiento, según , dijo a la AFP.





El incidente ocurrió al nivel de los rodados, que comenzaron por brillar intensamente, habiendo sido necesario interrumpir el viaje en Campanhã. Lo que empezó con humo en los rodados podía haber acabado en un descarrilamiento: el rodamiento de la caja de ejes perjudicó y el eje de transmisión en el que asientan las ruedas se fundió, describe el periódico citando la información a la que tuvo acceso. Cierto fue que los pasajeros fueron trasladados a otro tren y el Alfa recogió a los talleres de Contumil.

Por el momento, no se sabe si la causa está en eventuales fallas de mantenimiento o en motivos excepcionales que no se pueden prever, pero la CP y el GPIAAF (Gabinete de Prevención e Investigación de Accidentes Aéreos y Ferroviales) ya abrieron una investigación para determinarlas . En las palabras de Pedro Conceição, ingeniero especialista en mantenimiento ferroviario, que ya fue cuadro de la EMEF, cuestionado por el periódico Público, "un rodamiento gripar es un fenómeno que puede ocurrir en cualquier momento, incluso cuando el mantenimiento es perfecto y hasta puede suceder con rodamientos nuevos … basta que tengan un defecto de fabricación o hayan sido objeto de una mala manipulación.

la sistemas de detección de cajas calientes que se colocan a lo largo de la vía férrea y que identifican aumentos de temperatura de los rodadosal paso de los trenes, podrían muy bien prever estos incidentes; Sin embargo, en Portugal, este equipo están desactivados.

A diferencia de los trenes más recientes, el Alfa Pendular que es una tecnología de los años 90, no tiene ningún sistema de detección de temperatura anómala que permita dar la alerta a un problema de este tipo. El material más reciente tiene sensores de medición del ABS del tren que ya han embebido el sistema de detección de cajas calientes. Pero los pendulares no ", contó el experto al Público.

Fuentes de EMEF, que pidieron el anonimato, reconocen que desde hace varios años la logística de la empresa no puede responder a las solicitudes de piezas y que su falta es transversal a todos los talleres de la empresa. La EMEF tiene 11 talleres en todo el país, pero la falta de repuestos es mayor en los talleres donde se realizan grandes reparaciones. Además, los equipos trabajan bajo fuerte presión para liberar rápidamente los trenes inmovilizados, lo que puede llevar a decisiones erróneas como, por ejemplo, colocar un rodamiento que ya ha sobrepasado el límite de vida esperado.

La CP se limitó a responder que "el Alfa Pendular es objeto de un estricto mantenimiento por parte de EMEF, de acuerdo con los más altos estándares de calidad, en cuanto a las medidas adoptadas para verificar si había riesgos en la restante flota de los pendulares, especialmente en lo que se refiere a la seguridad de la circulación ".





La IP señala además que "el sistema de detección de cajas calientes es complementario / auxiliar de seguridad del sistema ferroviario, estando en curso un proceso para instalar nuevos equipos con tecnología compatible con la realidad actual y que abarque la totalidad de la red ferroviaria nacional" .

Nacho Vega

Nacho Vega. Nací en Cuba pero resido en España desde muy pequeñito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interesé por el periodismo y la información digital, campos a los que me he dedicado íntegramente durante los últimos 7 años. Encargado de información política y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook: https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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