Conducción asistida. Tesla 'abusa', advierte Euro NCAP





El Euro NCAP, consorcio europeo que se centra en la seguridad ofrecida, en caso de accidente, al conductor y los ocupantes, de los nuevos modelos de automóviles en comercialización en el Viejo Continente, entendió que debería empezar a probar (también) los llamados sistemas de asistencia a la conducción . Esto es porque, aunque todavía lejos de la plena autonomía, ya está disponible en el mercado una serie de modelos con funcionalidades que, cuando combinadas, ofrecen al conductor la tranquilidad de no tener que asumir el volante por un determinado período de tiempo – hasta porque la legislación así lo obliga.





En la perspectiva del Euro NCAP, una "avanzada" asistencia a la conducción puede inducir una falsa expectativa en el conductor, colocándolo (a él ya los ocupantes del vehículo, si es así) en riesgo. Esta fue una de las conclusiones a las que llegó el organismo independiente tras haber probado 10 modelos equipados con lo que técnicamente se define como conducción semiautónoma y que en la práctica no es más que la combinación de tres ayudas a la conducción: limitador de velocidad, control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento en el carril con corrección automática de la dirección.

Después de haber sometido una decena de nuevos modelos equipados con estos sistemas, el Euro NCAP fue taxativo al concluir que "los automóviles, incluso aquellos que están dotados con sistemas avanzados de asistencia, necesitan siempre de un conductor atento y vigilante detrás del volante . Es fundamental que los sistemas de seguridad activa y pasiva de última generación sigan disponibles como un apoyo vital ", subrayó el secretario general del Euro NCAP, Michiel van Ratingen.

El Audi A6, BMW Serie 5, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Mercedes-Benz Clase C, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla y Volvo V60 fueron los modelos probados, teniendo el Euro NCAP concluido que las soluciones más rudimentarias son las ofrecidas por BMW y DS. Curiosamente, dos marcas con un posicionamiento premium.

En el extremo opuesto se encuentra Tesla, cuyo (tan hablado) Autopilot mereció de los expertos en seguridad una alerta, con el Euro NCAP a advertir que la marca californiana de vehículos eléctricos "arriesga", revelando una confianza excesiva al permitir que los "comandos de la conducción queden entregados al vehículo. Se recuerda que algunos Tesla ya se vieron involucrados en accidentes, pero aún ninguno en que las investigaciones desencadenadas hubieran concluido que la culpa era del sistema de conducción semiautónoma.





Los demás modelos de la Eurocopa de pruebas del Euro NCAP – Audi, Ford, Hyundai, Mercedes, Toyota, Nissan y Volvo- no impresionaron. No por la positiva, ni por la negativa, teniendo los técnicos colocados los respectivos sistemas de asistencia a un nivel intermedio, es decir, se constituyen como ayudas a la conducción que carecen … de la ayuda del conductor.

Vea aquí el desempeño de cada uno de ellos:

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Nacho Vega

Nacho Vega. Nací en Cuba pero resido en España desde muy pequeñito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interesé por el periodismo y la información digital, campos a los que me he dedicado íntegramente durante los últimos 7 años. Encargado de información política y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook: https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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