Conducción asistida. Tesla 'abusa', advierte Euro NCAP





El Euro NCAP, consorcio europeo que se centra en la seguridad ofrecida, en caso de accidente, al conductor y los ocupantes, de los nuevos modelos de automóviles en comercialización en el Viejo Continente, entendió que debería empezar a probar (también) los llamados sistemas de asistencia a la conducción . Esto es porque, aunque todavía lejos de la plena autonomía, ya está disponible en el mercado una serie de modelos con funcionalidades que, cuando combinadas, ofrecen al conductor la tranquilidad de no tener que asumir el volante por un determinado período de tiempo Рhasta porque la legislación así lo obliga.





En la perspectiva del Euro NCAP, una "avanzada" asistencia a la conducción puede inducir una falsa expectativa en el conductor, colocándolo (a él ya los ocupantes del vehículo, si es así) en riesgo. Esta fue una de las conclusiones a las que llegó el organismo independiente tras haber probado 10 modelos equipados con lo que técnicamente se define como conducción semiautónoma y que en la práctica no es más que la combinación de tres ayudas a la conducción: limitador de velocidad, control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento en el carril con corrección automática de la dirección.

Despu√©s de haber sometido una decena de nuevos modelos equipados con estos sistemas, el Euro NCAP fue taxativo al concluir que "los autom√≥viles, incluso aquellos que est√°n dotados con sistemas avanzados de asistencia, necesitan siempre de un conductor atento y vigilante detr√°s del volante . Es fundamental que los sistemas de seguridad activa y pasiva de √ļltima generaci√≥n sigan disponibles como un apoyo vital ", subray√≥ el secretario general del Euro NCAP, Michiel van Ratingen.

El Audi A6, BMW Serie 5, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Mercedes-Benz Clase C, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla y Volvo V60 fueron los modelos probados, teniendo el Euro NCAP concluido que las soluciones m√°s rudimentarias son las ofrecidas por BMW y DS. Curiosamente, dos marcas con un posicionamiento premium.

En el extremo opuesto se encuentra Tesla, cuyo (tan hablado) Autopilot mereci√≥ de los expertos en seguridad una alerta, con el Euro NCAP a advertir que la marca californiana de veh√≠culos el√©ctricos "arriesga", revelando una confianza excesiva al permitir que los "comandos de la conducci√≥n queden entregados al veh√≠culo. Se recuerda que algunos Tesla ya se vieron involucrados en accidentes, pero a√ļn ninguno en que las investigaciones desencadenadas hubieran concluido que la culpa era del sistema de conducci√≥n semiaut√≥noma.





Los dem√°s modelos de la Eurocopa de pruebas del Euro NCAP – Audi, Ford, Hyundai, Mercedes, Toyota, Nissan y Volvo- no impresionaron. No por la positiva, ni por la negativa, teniendo los t√©cnicos colocados los respectivos sistemas de asistencia a un nivel intermedio, es decir, se constituyen como ayudas a la conducci√≥n que carecen … de la ayuda del conductor.

Vea aqu√≠ el desempe√Īo de cada uno de ellos:

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Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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