Con brexit, el tren que conecta Londres con Bruselas apuesta por un mayor flujo





"Brexit acercará aún más Londres a Bruselas en los próximos años", dice el consultor Arnaud La Roche, de 51 años, mientras espera el tren que lo llevará a casa.





Francés, La Roche ha vivido en la capital británica durante 15 años, y todos los lunes viaja en tren bala los 317 km que lo separan de la sede de la Unión Europea en Bélgica.

El viernes (13), especuló sobre el futuro de esta conexión después de las elecciones que le dieron al primer ministro británico, el conservador Boris Johnson, una victoria abrumadora.

Paladín del Brexit, Boris anticipó en diciembre la votación que solo debería tener lugar en 2022 para asegurar una mayoría y aprobar su plan de abandonar la Unión Europea.

Sin embargo, la partida formal, programada para el 31 de enero, es solo el comienzo de negociaciones complejas en áreas como comercio, defensa, medio ambiente y legislación, y esto es lo que debería intensificar los viajes en los 14 trenes diarios que unen las dos capitales.

Más que nunca, los abogados, cabilderos, analistas y consultores tendrán que mantenerse al día con las normas en ambos lados del canal y sus impactos comerciales, dice La Roche, que trabaja en telecomunicaciones y radiodifusión.

Como resultado, los viajes de negocios, que están creciendo año tras año y hasta un 12% en 2018 según la compañía que opera Eurostar, es probable que reciban un impulso.





"La ruta de Bruselas es política, y las negociaciones que se realicen a partir de ahora afectarán directamente a todas las compañías", coincide el brasileño Guilherme Athia, socio de la agencia de asuntos públicos, gubernamentales y privados Atlantico, que ha estado utilizando el tren bala desde primera semana de operaciones en 1994.

Athia ha vivido en Bruselas durante cinco años y se especializa en negocios con la Unión Europea. Anticipa que incluso más pasajeros llenos de pasajeros se sumergieron en sus computadoras portátiles desde la hora de salida hasta minutos antes de la llegada.

Pero si promete conexiones más estrechas, por un lado, el brexit también plantea la amenaza de nuevas barreras, especialmente para aquellos que trabajan con productos, que ahora tienen que pasar por la aduana y pagar aranceles. El flujo tomará más tiempo, se volverá más costoso y requerirá nuevas estrategias de logística y marketing.

Es la preocupación de Philippa, de 37 años, gerente de producto de una compañía automotriz multinacional (pidió que no se revelara su apellido ni el nombre de su empleador).

“Ahora tenemos fábricas en el Reino Unido y en el continente, vendemos nuestros productos en la Unión Europea sin fronteras. Lo mejor que puede suceder ahora es un brexit que mantenga a los británicos lo más cerca posible de las normas europeas actuales ”, dice la inglesa, que dirige la ruta Londres-Bruselas al menos una vez cada trimestre.

La compañía de trenes, un consorcio que incluye a franceses, belgas, británicos y canadienses, también puede verse afectada por las barreras al flujo de personas.

Ahora es necesario presentar documentos dos veces antes de abordar las estaciones de Eurostar, y la recomendación es llegar con una hora de anticipación. Pero el proceso no duró más de 15 minutos en los dos viajes realizados por Hoja La principal dificultad de los pasajeros era escanear sus boletos en los torniquetes electrónicos.

Reglas más estrictas pueden hacer cola el flujo diario de 30,000 pasajeros, lo que anularía la principal ventaja de Eurostar: ahorro de tiempo (como las estaciones están en el centro de la ciudad, el viaje es más corto que en avión).

Inaugurado hace 25 años, Eurostar se une a las dos capitales en dos horas ("y un minuto", como le gusta anunciar a la compañía), gracias al túnel submarino de 50.45 km más largo del mundo (el equivalente a 169 torres Eiffel en cola). A 75 metros bajo el nivel del agua, el tren corre a 160 km por hora. Fuera del túnel, supera los 300 km por hora.

Se tarda menos de dos horas y media en conducir desde Bruselas a Calais en la costa francesa. Entonces tendrías que cruzar el Canal de la Mancha en ferry y conducir una hora más hasta Londres.

Con más espacio entre los asientos que un avión y la posibilidad de tener una mesa pequeña a su disposición, el viaje en tren bala también tiene las ventajas de cero turbulencia, sin presurización y una temperatura ambiente más cómoda.

No hay mucho para disfrutar desde la vista a través de las ventanas (dentro del túnel, solo hay oscuridad), lo que reduce la culpa de disfrutar del suave columpio para dormir.

O para comer En los restaurantes de clase económica (con un boleto de ida y vuelta a partir de R $ 300) existen las opciones triviales de café y sándwich, pero aquellos que prefieren pagar diez veces este ejecutivo tomarán champán con su desayuno inglés (tocino, salchicha) tomates y champiñones a la parrilla, frijoles y papas fritas con huevo y papas) o, si lo prefiere, cruasanes, yogurt, terrina de pan de jengibre y sándwich de pastrami con mostaza.

En la cena, las opciones son filete con salsa de vino con papas salteadas o lenguado con salsa de pimentón, acompañado de vinos de Burdeos o, nuevamente champán, informa un menú consultado por Folha (que viajó en clase económica).

Con el fin de mantener ventas de £ 989 millones (alrededor de R $ 5,5 mil millones) y ganancias de £ 96,6 millones (R $ 531 millones) en 2018, la compañía ha estado negociando con los gobiernos de los EE. UU. Desde principios de año. ambos lados del canal en un intento de reducir el daño.

Desde 1994, la compañía ha transportado a más de 190 millones de personas entre Londres y ciudades de Francia, Bélgica y los Países Bajos. La UE debe dar acceso británico sin visas para viajes de hasta 90 días, y el Reino Unido promete hacer lo mismo para los visitantes del bloque, al menos hasta enero de 2021, cuando entren en vigor las nuevas normas de inmigración británicas.

Otra estrategia debería ser reforzar en su publicidad el aspecto medioambiental: los viajes en Eurostar emiten un 80% menos de dióxido de carbono que en avión.

Más acerca de Eurostar

  • InauguraciónNoviembre de 1994
  • Velocidad160 km / h en el túnel debajo del canal, a unos 300 km / h fuera del túnel
  • Numero de pasajerosAlrededor de 30 mil por día
  • Lugares alcanzadosLondres, París, Bruselas, Amsterdam, Lille, Calais, EuroDisney; en verano va al sur de Francia; en invierno para los Alpes suizos y franceses
  • Duración del viajeLondres – París: 2 horas y 12 minutos; Londres – Bruselas: 2 horas y 1 minuto (el viaje más rápido sin escalas en Lille dura 1 hora 48 minutos)
  • PrecioDepende de la edad, número de paradas, clase y promociones. En general, varía de 44 libras (R $ 242) en la clase económica a 276 libras (R $ 1,518) en el boleto de ida ejecutivo.

Nacho Vega

Nacho Vega. Nací en Cuba pero resido en España desde muy pequeñito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interesé por el periodismo y la información digital, campos a los que me he dedicado íntegramente durante los últimos 7 años. Encargado de información política y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook: https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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