Canal de Suez: como un barco varado pone a la economía mundial bajo control





Gran parte del petróleo, el gas natural y los productos manufacturados que circulan entre el Oeste y el Este pasan por el Canal de Suez, una de las rutas comerciales marítimas más transitadas del mundo. El paso ahora está suspendido, debido a que un carguero de 400 metros encalló, y el impacto real del bloqueo solo se conocerá cuando todo termine.





Cuando empez√≥ a construirse en 1859, ser√≠a dif√≠cil imaginar que el El Canal de Suez se convertir√≠a en uno de los ejes de comunicaci√≥n y transporte m√°s importantes del mundo, con una escala solo posible en un mundo con una econom√≠a globalizada. Solo en 2020, unos 19.000 barcos utilizaron el paso en Egipto para viajar entre Asia y Europa, lo que corresponde a m√°s de 1.000 millones de toneladas de carga, seg√ļn la Autoridad Egipcia del Canal de Suez (SCA, siglas en ingl√©s).

Las navieras utilizan el Canal de Suez para acortar distancias, ahorrar tiempo y aprovechar al m√°ximo el valor de la mercanc√≠a, porque la traves√≠a del Mar Rojo al Mediterr√°neo permite un atajo en el enlace Oeste-Este. Por ejemplo, la ruta entre Singapur y Rotterdam es seis mil kil√≥metros a trav√©s del canal y dos semanas m√°s r√°pido que la ruta que pasa por el continente sudafricano. Tambi√©n para Egipto la navegaci√≥n del canal es una ventaja: solo en el a√Īo pasado recibi√≥ ‚ā¨ 4.7 mil millones en tarifas de tr√°nsito.

El impacto del bloqueo en la cadena productiva

Con alrededor del 12% del comercio mundial pasando por la regi√≥n y suspendido a la espera de una soluci√≥n, que podr√≠a demorar semanas, la prolongaci√≥n del bloqueo puede comenzar a afectar la fabricaci√≥n de algunos productos, que dependen de componentes que lleguen a Europa y EE. UU. En contenedores. de China, por ejemplo. El bloqueo del Canal de Suez retrasar√° una serie de art√≠culos y materias primas, como el algod√≥n de la India para la confecci√≥n, el aceite de Oriente Medio para los pl√°sticos y los componentes de China, seg√ļn Sharat Ganapati, profesora de econom√≠a en la Universidad de Georgetown.

Aunque existen otras rutas y alternativas, en direcci√≥n del Mar Rojo al Mediterr√°neo pasan cada a√Īo millones de barriles de petr√≥leo, m√°s concretamente el 7% de la producci√≥n mundial. Mientras que en sentido contrario, tambi√©n pasa un porcentaje importante de mercanc√≠as, pero menos, en torno al 5%, de productos refinados.

¬ęEl hecho de que el nodo m√°s central de la red comercial est√© bloqueado tendr√° importantes efectos sobre el bienestar en todo el mundo¬Ľ, dijo a Associated Press Woan Foong Wong, profesor de econom√≠a de la Universidad de Oreg√≥n, pero Europa ser√° la que sienta este efecto. m√°s, ya que EE.UU. recibe gran parte de la carga procedente de Asia en la costa oeste del pa√≠s, con barcos que utilizan la ruta del Pac√≠fico. Pero incluso si es posible mover el gigantesco barco de alrededor de 220 mil toneladas en los pr√≥ximos d√≠as, ¬ęllevar√° alg√ļn tiempo que todo vuelva a la normalidad¬Ľ, concluy√≥ Ganapati.

El barco Ever Given fue atravesado en el Canal de Suez y no se sabe cu√°ndo volver√° a navegar

El barco Ever Given se cruzó en el Canal de Suez y no se sabe cuándo volverá a navegar

Foto: AFP

Bjornar Tonhaugen, jefe de investigaci√≥n de mercado petrolero de la consultora Rystad Energy, cree que los efectos sobre los precios son ¬ęprobablemente peque√Īos y transitorios, ya que existen fuentes alternativas y rutas de env√≠o para el crudo y sus productos¬Ľ. Sin embargo, admite que si la ruta lleva mucho tiempo prohibida ¬ęel impacto en los precios ser√° m√°s fuerte¬Ľ.

El mercado del petr√≥leo fue el primero en sufrir y mostr√≥, una vez m√°s, su volatilidad. Cuando surgi√≥ la primera noticia de que hab√≠a un carguero varado, el precio del barril subi√≥ m√°s de un 5%, pero el jueves hubo una fuerte ca√≠da, con el precio cayendo al 3,94%. Seg√ļn Mark Zandi, economista de Moody’s Analytics, el precio del petr√≥leo puede subir, ¬ępero no estamos hablando de d√≥lares por barril, estamos hablando de centavos por barril¬Ľ.

Lo cierto es que los inversores ¬ęintentan evaluar la duraci√≥n del bloqueo de una de las v√≠as fluviales m√°s transitadas del mundo¬Ľ, para comprender el alcance de las interrupciones en la oferta, explic√≥ Edward Moya, analista de Oanda, citado por AFP. Seg√ļn Ranjith Raja, analista de la empresa de datos de servicios financieros Refinitiv, ¬ęes probable que la congesti√≥n tarde varios d√≠as o semanas en desaparecer y se espera que tenga un efecto domin√≥ en otros sectores, tiempos y mercados globales¬Ľ.

Por ejemplo, la econom√≠a alemana podr√≠a verse comprometida si el bloqueo retrasa el env√≠o de autopartes a los principales fabricantes, dijo Zandi a Associated Press. Tambi√©n Espa√Īa, Italia, Portugal y Francia pueden ver subir los precios de la gasolina porque dependen de los env√≠os de petr√≥leo que llegan del canal.

Seg√ļn Bloomberg, Caterpillar Inc., uno de los mayores fabricantes de m√°quinas de Estados Unidos, ya ha informado de retrasos en los env√≠os desde Asia a instalaciones en Europa y est√° considerando transportar productos por v√≠a a√©rea. Envision AESC de Jap√≥n, un proveedor de bater√≠as para veh√≠culos el√©ctricos, se√Īala que depende del Canal de Suez para algunas importaciones. Mark Ma, propietario de Seabay International Freight Forwarding, una empresa responsable de productos chinos como juguetes, almohadas y colchones, vendidos en plataformas como Amazon, dijo que la empresa tiene entre 20 y 30 contenedores en barcos esperando para cruzar el canal.

Seg√ļn el diario de transporte mar√≠timo Lloyd’s List, por cada d√≠a que se cierra el Canal de Suez se pierden m√°s de 7.600 millones de euros en mercanc√≠as que deber√≠an pasar. El mi√©rcoles, 185 embarcaciones esperaban para cruzar el canal, seg√ļn datos de navegaci√≥n recopilados por la agencia Bloomberg, pero este viernes la cifra ya est√° en 300.

La situación en Suez podría agravar los problemas de una cadena de suministro que ya se encuentra bajo presión debido a la pandemia del covid-19 y al aumento de las compras. Además, este bloqueo demostró la fragilidad del comercio marítimo que atraviesa cada vez más puntos de asfixia, como el Canal de Suez, el Canal de Panamá, el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Malaca. La verdad es que estos incidentes pueden volverse más comunes a medida que los barcos se hacen más grandes y las rutas se congestionan más.

El pasaje artificial entre oriente y occidente

El Canal de Suez del presente es una ambición del pasado lejano. En el siglo XIX, antes de Cristo, se cavó un canal entre el Golfo de Suez y el Delta del Nilo. Se utilizó, con interrupciones, hasta el siglo VIII, después de Cristo, hasta que fue abandonado por el alto costo del dragado.

El sue√Īo de construir una ruta mar√≠tima artificial regresa en 1859 y tarda a√Īos en materializarse. En los primeros a√Īos solo eran unos 164 kil√≥metros y solo permit√≠an el paso de embarcaciones de cinco mil toneladas. Ahora el canal tiene casi 200 kil√≥metros de largo y es utilizado por barcos con 240 mil toneladas. La traves√≠a puede tardar entre 11 y 16 horas.

En 1888 se firm√≥ un contrato que otorga al canal un estatus internacional, que puede ser utilizado por todos los barcos sin excepci√≥n, en tiempos de guerra y paz. La historia del canal tuvo muchos altibajos, de hecho durante ocho a√Īos el cruce estuvo inutilizable debido a la Guerra de los Seis D√≠as entre Egipto e Israel. Pero todo se calm√≥ cuando Egipto nacionaliz√≥ la Compa√Ī√≠a del Canal de Suez en 1956.

En promedio, 50 barcos cruzan el canal al día, transportando 1.200 millones de toneladas de carga. Se está llevando a cabo un proyecto para duplicar el tráfico en el canal para 2023, a fin de permitir que unos 100 barcos utilicen el cruce, aumentando la capacidad de circulación al doble.

Manuel Rivas

Fernando Rivas. Compagino mis estudios superiores en ingeniería informática con colaboraciones en distintos medios digitales. Me encanta la el periodismo de investigación y disfruto elaborando contenidos de actualidad enfocados en mantener la atención del lector. Colabora con Noticias RTV de manera regular desde hace varios meses. Profesional incansable encargado de cubrir la actualidad social y de noticias del mundo. Si quieres seguirme este es mi... Perfil en Facebook: https://www.facebook.com/manuel.rivasgonzalez.14 Email de contacto: fernando.rivas@noticiasrtv.com

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