Bajo el alcohol, las drogas, la velocidad y la distracción





El constructor sueco siempre tuvo una pasi√≥n por la seguridad, concentrando inversiones en esta √°rea que llevaron a una serie de innovaciones que quedaron para la historia. A partir de la invenci√≥n del cintur√≥n de seguridad de tres puntos de fijaci√≥n, cuya patente ha hecho p√ļblica, lo que ha permitido que sea equipamiento de serie en todos los veh√≠culos del mundo.





El fabricante sueco anunci√≥ hace cerca de uno que reducir√≠a artificialmente la velocidad de sus veh√≠culos nuevos a 180 km / h, para ahora, cuando conmemora el a√Īo pasado, a partir de 2020 nadie va a morir o quedar herido con gravedad en un Volvo. 60¬ļ aniversario de la introducci√≥n de su "cintur√≥n de seguridad, lanzar una serie de iniciativas que tienen como objetivo la reducci√≥n de los accidentes graves, mortales o no. Esto a pesar de que Eurostat afirma que hemos avanzado mucho en el buen sentido, ya que en los √ļltimos 10 a√Īos el n√ļmero de fatalidades europeas en accidentes de tr√°fico cay√≥ un 40%, fij√°ndose en las 50,6 muertes por mill√≥n de habitantes.

Abajo el alcohol y las drogas

Si bien no existen datos concretos sobre la causa de los accidentes que afectan a m√°s personas en las carreteras europeas recogidas por Bruselas, Volvo est√° convencida de que el abuso de bebidas alcoh√≥licas y el consumo de sustancias prohibidas est√° detr√°s de una serie considerable de fatalidades. Con los t√©cnicos del fabricante sueco que garanticen que recopilan datos de los accidentes con sus veh√≠culos (sobre todo en su pa√≠s de origen) desde hace m√°s de 40 a√Īos, cuyos elementos se preparan para compartir con toda la industria del autom√≥vil, para el bien com√ļn, que les permite apuntar el dedo a este tipo de causas.

Para controlar a los conductores drogados o borrachos, Volvo está desarrollando un sistema de cámaras que analizan los ojos de quien va al volante, así como los movimientos que realizan con la cabeza y la conducción errática. El objetivo es determinar si el conductor sigue en condiciones de continuar al volante y, en caso de que el sistema decida no intervenir para evitar un accidente grave.

El inicio de este proceso comienza con un aviso al conductor (sonoro ya trav√©s de un mensaje en el salpicadero), que si no responde de forma satisfactoria, puede llevar a que el veh√≠culo reduzca la velocidad y apoye en el borde de la carretera. Hemos tenido la oportunidad de conversar con Lotta Jakobsson, la responsable del centro de seguridad de Volvo y reconocida especialista en el √°rea. Jakobsson empez√≥ a revelar que siguen desarrollando el sistema y a√ļn no han concluido cu√°ntas c√°maras necesitan para garantizar el control adecuado de las funciones del conductor, con el fin de minimizar los costes sin comprometer la eficacia, para lo que el sistema no es demasiado oneroso, ya que pretende incluirlo en el equipo de serie.

En cuanto a las limitaciones legales del sistema, con las que la enfrentamos, la técnica sueca admitió que en algunos países podría ser un problema decidir a la distancia que el conductor no está en condiciones de proseguir viaje. Sin embargo, con la idea de que el ideal para el constructor era que Bruselas abrazara e impusiera legalmente la solución, que luego sería adoptada por los demás fabricantes, al igual que con el cinturón de seguridad.

Fin de las distracciones

Otra de las principales causas de los accidentes graves, seg√ļn Volvo, tiene que ver con las crecientes distracciones a las que los conductores est√°n expuestos, de hablar al tel√©fono, incluso en manos libres, enviar mensajes, pasando por atender a los hijos peque√Īos o hablar con los dem√°s. amigos. Todo esto va a ser controlado por las c√°maras de las que hablamos atr√°s, que van a analizar la postura de quien est√° al volante detectando las situaciones en que el movimiento del volante va siendo reducido, o el cuerpo se va hundiendo en el asiento.





Al m√≠nimo se√Īal de cansancio, o falta de atenci√≥n en la carretera, o en todo lo que rodea el veh√≠culo, el sistema aconseja al conductor a concentrarse en la conducci√≥n, oa parar por unos instantes. Pero m√°s que esto, le avisa si la distancia hacia el auto del frente amenaza la seguridad, o si un pe√≥n amenaza con atravesar la calle delante de √©l.

Idealmente, este nuevo sistema tiene un mayor potencial de intervención si trabaja en colaboración con el sistema de detección de peatones o de vehículos, lo que incluye el frenado de emergencia y el radar del cruise control adaptativo.

Velocidad m√°xima, pero con calma

El deseo de limitar la velocidad m√°xima de los modelos de la marca a 180 km / h, incluso los m√°s potentes, es una de las decisiones m√°s emblem√°ticas, aunque la marca admite que no fue bien aceptada por la totalidad de los clientes. Sin embargo, recuerdan a los suecos, que tuvieron el mismo tipo de reacciones negativas cuando pasaron a equipar sus modelos con los cinturones de seguridad.

Enfrentamos a Lotta Jakobsson con el (muy) reducido n√ļmero de accidentes provocados por veh√≠culos que circulan a m√°s de 180 km / h, con la especialista en accidentes especificando que la limitaci√≥n de velocidad es otra se√Īal que los fabricantes deben transmitir a sus clientes, que una soluci√≥n para todos los males.

Tambi√©n se ha cuestionado la t√©cnica de Volvo sobre la posici√≥n de su empresa, cuando Bruselas decide avanzar con la obligaci√≥n del dispositivo conocido como Intelligent Speed ‚Äč‚ÄčAdaptation, que pretende llevar al veh√≠culo a recoger los l√≠mites de velocidad para determinada v√≠a, o local, e impedir que sean superados por el conductor. Y la respuesta, "obviamente positiva" no se espera.

EVA para defender a las mujeres

Afirma a Volvo que los dummies, los maniqu√≠es utilizados durante los crash-tests, cuyos sensores permiten determinar los esfuerzos a que el ser humano estar√≠a sujeto en esa situaci√≥n, son dimensionados para representar a los hombres. Esto, seg√ļn Jakobsson, hace que las mujeres, m√°s fr√°giles en t√©rminos √≥seos y con menor masa muscular, est√©n expuestas a esfuerzos superiores, resultando en mayores da√Īos que los hombres, ante el mismo tipo de accidente. Y esto origin√≥ el programa EVA, de Equal Vehicles for All, o sea, protecci√≥n igual para todos.

Sin pretender contestar las conclusiones de la marca sueca, se pregunt√≥ a la especialista en seguridad si los ancianos no estaban a√ļn m√°s perjudicados por los resultados de los crash-tests. Con Jakobsson a confirmar que la diferencia entre hombres y mujeres es inferior a la que existe en relaci√≥n con los ancianos, pero admitiendo que, para superar esta diferencia, no es viable.

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Nacho Vega

Nacho Vega. Nac√≠ en Cuba pero resido en Espa√Īa desde muy peque√Īito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interes√© por el periodismo y la informaci√≥n digital, campos a los que me he dedicado √≠ntegramente durante los √ļltimos 7 a√Īos. Encargado de informaci√≥n pol√≠tica y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook:¬†https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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