Bajo el alcohol, las drogas, la velocidad y la distracción





El constructor sueco siempre tuvo una pasión por la seguridad, concentrando inversiones en esta área que llevaron a una serie de innovaciones que quedaron para la historia. A partir de la invención del cinturón de seguridad de tres puntos de fijación, cuya patente ha hecho pública, lo que ha permitido que sea equipamiento de serie en todos los vehículos del mundo.





El fabricante sueco anunció hace cerca de uno que reduciría artificialmente la velocidad de sus vehículos nuevos a 180 km / h, para ahora, cuando conmemora el año pasado, a partir de 2020 nadie va a morir o quedar herido con gravedad en un Volvo. 60º aniversario de la introducción de su "cinturón de seguridad, lanzar una serie de iniciativas que tienen como objetivo la reducción de los accidentes graves, mortales o no. Esto a pesar de que Eurostat afirma que hemos avanzado mucho en el buen sentido, ya que en los últimos 10 años el número de fatalidades europeas en accidentes de tráfico cayó un 40%, fijándose en las 50,6 muertes por millón de habitantes.

Abajo el alcohol y las drogas

Si bien no existen datos concretos sobre la causa de los accidentes que afectan a más personas en las carreteras europeas recogidas por Bruselas, Volvo está convencida de que el abuso de bebidas alcohólicas y el consumo de sustancias prohibidas está detrás de una serie considerable de fatalidades. Con los técnicos del fabricante sueco que garanticen que recopilan datos de los accidentes con sus vehículos (sobre todo en su país de origen) desde hace más de 40 años, cuyos elementos se preparan para compartir con toda la industria del automóvil, para el bien común, que les permite apuntar el dedo a este tipo de causas.

Para controlar a los conductores drogados o borrachos, Volvo está desarrollando un sistema de cámaras que analizan los ojos de quien va al volante, así como los movimientos que realizan con la cabeza y la conducción errática. El objetivo es determinar si el conductor sigue en condiciones de continuar al volante y, en caso de que el sistema decida no intervenir para evitar un accidente grave.

El inicio de este proceso comienza con un aviso al conductor (sonoro ya través de un mensaje en el salpicadero), que si no responde de forma satisfactoria, puede llevar a que el vehículo reduzca la velocidad y apoye en el borde de la carretera. Hemos tenido la oportunidad de conversar con Lotta Jakobsson, la responsable del centro de seguridad de Volvo y reconocida especialista en el área. Jakobsson empezó a revelar que siguen desarrollando el sistema y aún no han concluido cuántas cámaras necesitan para garantizar el control adecuado de las funciones del conductor, con el fin de minimizar los costes sin comprometer la eficacia, para lo que el sistema no es demasiado oneroso, ya que pretende incluirlo en el equipo de serie.

En cuanto a las limitaciones legales del sistema, con las que la enfrentamos, la técnica sueca admitió que en algunos países podría ser un problema decidir a la distancia que el conductor no está en condiciones de proseguir viaje. Sin embargo, con la idea de que el ideal para el constructor era que Bruselas abrazara e impusiera legalmente la solución, que luego sería adoptada por los demás fabricantes, al igual que con el cinturón de seguridad.

Fin de las distracciones

Otra de las principales causas de los accidentes graves, según Volvo, tiene que ver con las crecientes distracciones a las que los conductores están expuestos, de hablar al teléfono, incluso en manos libres, enviar mensajes, pasando por atender a los hijos pequeños o hablar con los demás. amigos. Todo esto va a ser controlado por las cámaras de las que hablamos atrás, que van a analizar la postura de quien está al volante detectando las situaciones en que el movimiento del volante va siendo reducido, o el cuerpo se va hundiendo en el asiento.





Al mínimo señal de cansancio, o falta de atención en la carretera, o en todo lo que rodea el vehículo, el sistema aconseja al conductor a concentrarse en la conducción, oa parar por unos instantes. Pero más que esto, le avisa si la distancia hacia el auto del frente amenaza la seguridad, o si un peón amenaza con atravesar la calle delante de él.

Idealmente, este nuevo sistema tiene un mayor potencial de intervención si trabaja en colaboración con el sistema de detección de peatones o de vehículos, lo que incluye el frenado de emergencia y el radar del cruise control adaptativo.

Velocidad máxima, pero con calma

El deseo de limitar la velocidad máxima de los modelos de la marca a 180 km / h, incluso los más potentes, es una de las decisiones más emblemáticas, aunque la marca admite que no fue bien aceptada por la totalidad de los clientes. Sin embargo, recuerdan a los suecos, que tuvieron el mismo tipo de reacciones negativas cuando pasaron a equipar sus modelos con los cinturones de seguridad.

Enfrentamos a Lotta Jakobsson con el (muy) reducido número de accidentes provocados por vehículos que circulan a más de 180 km / h, con la especialista en accidentes especificando que la limitación de velocidad es otra señal que los fabricantes deben transmitir a sus clientes, que una solución para todos los males.

También se ha cuestionado la técnica de Volvo sobre la posición de su empresa, cuando Bruselas decide avanzar con la obligación del dispositivo conocido como Intelligent Speed ​​Adaptation, que pretende llevar al vehículo a recoger los límites de velocidad para determinada vía, o local, e impedir que sean superados por el conductor. Y la respuesta, "obviamente positiva" no se espera.

EVA para defender a las mujeres

Afirma a Volvo que los dummies, los maniquíes utilizados durante los crash-tests, cuyos sensores permiten determinar los esfuerzos a que el ser humano estaría sujeto en esa situación, son dimensionados para representar a los hombres. Esto, según Jakobsson, hace que las mujeres, más frágiles en términos óseos y con menor masa muscular, estén expuestas a esfuerzos superiores, resultando en mayores daños que los hombres, ante el mismo tipo de accidente. Y esto originó el programa EVA, de Equal Vehicles for All, o sea, protección igual para todos.

Sin pretender contestar las conclusiones de la marca sueca, se preguntó a la especialista en seguridad si los ancianos no estaban aún más perjudicados por los resultados de los crash-tests. Con Jakobsson a confirmar que la diferencia entre hombres y mujeres es inferior a la que existe en relación con los ancianos, pero admitiendo que, para superar esta diferencia, no es viable.

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Nacho Vega

Nacho Vega. Nací en Cuba pero resido en España desde muy pequeñito. Tras cursar estudios de Historia en la Universidad Complutense de Madrid, muy pronto me interesé por el periodismo y la información digital, campos a los que me he dedicado íntegramente durante los últimos 7 años. Encargado de información política y de sociedad. Colaborador habitual en cobertura de noticias internacionales y de sucesos de actualidad. Soy un apasionado incansable de la naturaleza y la cultura. Perfil en Facebook: https://www.facebook.com/nacho.vega.nacho Email de contacto: nacho.vega@noticiasrtv.com

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